Fiat Multiair ، نفحص بدقة محركات البنزين الجديدة فيات

الآن ، سيكون معظم القراء قد سمعوا عن ملف محركات فيات Multiair. لقد تم بالفعل بيعها منذ ما يقرب من عامين حتى الآن ، لذلك حاليا هناك العديد من محركات Multiair القيادة في الشوارع، على الرغم من أن العديد من مالكيها قد لا يعرفون أنهم يقودون سيارة محرك فرق بسيط.

لقد أتيحت لي الفرصة مؤخرًا لحضور أحد التدريب الفني الذي توفره شركة فيات (لموظفيك ، وورش العمل ، والعلامات التجارية الأخرى ، وفي هذه الحالة ، للصحافة) في موقعك الكالا دي إناريس.

كان الهدف هو "تذكيرنا" بـ تقنية multiair والثورة التي تمثلها في عالم معقد محركات البنزين. أتيحت لنا الفرصة يفجر نظام Multiair من المحرك 1.4 توربو 135 حصان، بالإضافة إلى فحص العناصر الأخرى لمحركاتها.

حتى لا يملأك الشرح التقني للنظام ، سأحيلك إلى المشاركات السابقة التي تتحدث عن الموضوع (هنا, هنا وهنا ال اختبار Alfa MiTo Multiair) ، مجرد ملخص موجز وسأنتقل مباشرة إلى سرد الاستنتاجات التي تمكنت من استخلاصها.

على الورق ، خصائص نظام الإدخال Multiair ما يلي.

  • إنه بسيط ومضغوط ، ويمكن تكييفه بسهولة مع محركات ماركات أخرى وأنواع وقود مختلفة.
  • إنه يزيل بعض المكونات المعقدة ، مثل عمود الحدبات أو التوزيعات المتغيرة.
  • يزيد من الطاقة بنسبة 10٪ وعزم الدوران بنسبة 15٪ (خاصة في الدورات المنخفضة ، حيث يكون أكثر فائدة ويقدره المستخدم أكثر). يقلل الاستهلاك بنسبة 10٪ وانبعاثات الهيدروكربون بنسبة 40٪ وأكاسيد النيتروجين بنسبة 60٪

بالحديث بالأرقام ، كل شيء يبدو أنه مزايا ... إذا أضفنا السعر ، فإن الشيء يبدو جيدًا أيضًا. فمثلا، يكلف محرك Turbo Multiair الجديد الذي تبلغ قوته 1.4 حصانًا 135 حصانًا 6.887 يورو شاملاً ضريبة القيمة المضافة. سعر نفس المحرك بدون Multiair (120 حصان) هو 6.523 يورو شامل ضريبة القيمة المضافة. فرق السعر 350 يورو فقط ، ومن السهل اختيار الميكانيكيين ملتيير


باللون الأحمر ، وحدة Multiair بأكملها. سهل الوصول إليه وبسيط للتكيف مع المحركات الأخرى

الوظائف للاختيار ، أ فيات بونتو إيفو سبورت 1.4 ملتيار 105 حصان (بدون توربو) تكلف 14.500 يورو. نفس النموذج ، مع خصائص ومعدات ميكانيكية مماثلة مع م1.4 محرك توربو Multiair بقوة 135 حصان يكلف 16.000 يورو. وتجدر الإشارة إلى أن الغلاف الجوي يحتوي على علبة تروس من 6 سرعات (بسبب كونها أقل مرونة) وأن التوربو يحتوي على علبة تروس 5 سرعات. هنا يكون الخيار شخصيًا بالفعل ، اعتمادًا على ما تبحث عنه. لقد جربت كلا السيارتين. ولديهم بالفعل أساليب مختلفة جدًا.


العودة إلى الاختيار بين Multiair والمحرك التقليديل ، يمكننا أن نشك في الشك دقة. أنا شخصياً لست مستمتعًا بشكل خاص بأي مركبة أو محرك يخرج جديدًا في السوق بسبب الدليل على ذلك أصبحت أوقات التطوير أقصر وكل شيء يذهب إلى السوق مع تقليل "إطلاق النار" على الحساب.

في حالة محرك multiair، وبعد أن أصبحت معظم مكوناته الرئيسية في متناول اليد ، ليس لدي أدنى شك في ذلك يجب أن يكون نظامًا موثوقًا به للغاية، حتى أكثر من المحركات الأخرى التي تتضمن أنظمة توزيع متغيرة متطورة. دائمًا (ولا يجب أن يكون كذلك مهندس لهذا)، البساطة مرادف للمصداقية. لعملي (بصرف النظر عن الكتابة في Actualidadmotor) أرى آلات وآليات هيدروليكية من جميع الأنواع كل يوم ، لذلك أجرؤ على التعليق على موثوقية هذا النظام.

على ما يبدو ملتيير ليس لديها أي جديد ، فقط أن كل شيء يتم وضعه بطريقة أخرى ومع وظائف أخرى. مثل المحركات الأخرى ، فإنه يستخدم عمود الحدبات التقليدي (للعادم والضغط الهيدروليكي) ، أ صمام الملف اللولبي (يضاهي أي سيارة أخرى مثل المحاقن الكهرضغطية) وبعضها غمازات هيدروليكية (تمتلكها معظم المحركات الحديثة) ، فلا توجد آليات تجريبية غريبة ، كل شيء أكثر من مثبت.

بالطبع، العيوب موجودة وهذا هو السبب في أننا طلبنا سعر قطع الغيار لمحرك ملتيير.

El تبلغ تكلفة وحدة Multiair الكاملة 536,97 يورو بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة (بما في ذلك جميع صمامات الملف اللولبي ، والغمازات ، وما إلى ذلك). يتم تجميع وتفكيك الوحدة بأكملها في 1,5 ساعة من العمل. إذا قارنته بتفصيل في المجموعة حاقن وحدة TDI أو في قبول أ فالفيترونيكإنها رخيصة حتى.

La تبلغ تكلفة وحدة التحكم الإلكترونية Multiair 834 يورو بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة، وهو نفسه الذي يدير باقي معلمات السيارة. لا تنخفض لوحة المفاتيح "العادية" عن السعر الرسمي 500 يورو ، حتى أن بعض العلامات التجارية تبيعها بحوالي ألف يورو.

لقد سألنا أيضا عن صيانة هذا المحرك: مطابق عمليا لذلك الخاص بـ محرك 1.4CV 120 توربو، يوصى فقط بالتغيير إلى أعلى صغير مصفاة النفط مما يؤدي إلى إدخال النظام ملتيير للحفاظ عليه من الشوائب.

تلخيص ، فيات يبدو أنه قد أصاب المسمار على رأسه بهذه محركات البنزين. من المرجح أن تنوي العلامة التجارية تسويق نظامك لأي منشئ يريد شرائه ، لذلك من الممكن أن نرى في المستقبل موديلات مختلفة في الشارع بمحركات بنزين "فيات مولتياير "، تمامًا كما تستخدمه العلامات التجارية الأخرى حاليًا محركات الديزل ذات السكك الحديدية المشتركة من أصل فيات.

سيتعين على المنافسة أن تتفاعل بسرعة إذا كانت لا تريد أن تتخلف عن الركب في فئة محركات البنزين. حاليا مجموعة VAG بالفعل ممتع محركات TSI ذات سعة منخفضة للأسطوانة ، ولكن ... ماذا عن الماركات الأخرى؟ هل سيطورون منتجاتهم الخاصة أم أنهم سيشترون الآخرين مباشرةً؟


قيم سيارتك مجاناً في دقيقة واحدة ➜

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*

  1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
  2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
  3. الشرعية: موافقتك
  4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
  5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
  6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.

  1.   إنريكي كارديناس قال

    منشور ممتاز لكن لم أفهم كيف يعمل ، تحياتي.

  2.   الطيار الأمامي قال

    لقد وصلت إلى هذه النقطة مع هذا المقال ، أعتقد حقًا أن هذه المدونة لديها الكثير لتقوله حول هذه القضايا. سأعود قريبًا إلى موقع الويب الخاص بك لقراءة المزيد ، شكرًا على هذه المعلومات.

  3.   إنريكي مورينو قال

    نظرة لدي مشكلة مع فيات برافو 1.4 tjet لا تتسارع وتبقى عندما تخطو على الأرض