ما هو المرساب الكهروستاتيكي؟ كل شيء عن التحكم في ثبات السيارة

كان أحد أهم التطورات في تاريخ السيارات من حيث السلامة هو التحكم في الاستقرار. منذ وصوله إلى السوق ، أصبح هذا النظام معروفًا باسم ESPأصبح الملاك الحارس للسائق ، حيث تمكن من تقليل الحوادث الناجمة عن فقدان التماسك أو الانزلاق بنسبة 80٪. وهذا هو ، من خلال تشغيله السريع والفعال ، يتم إعلانه على أنه ثاني أهم نظام أمان فقط خلف الحزام.

على الرغم من حقيقة أنه حتى تشرين الثاني (نوفمبر) من العام الماضي 2014 ، لم يظهر القرار الذي أجبر الشركات المصنعة على تركيب ESP كمعيار ، فإن هذا تم تطوير النظام في عام 1995 من قبل بوش بالتعاون مع مرسيدس وتم استخدامه في البداية من قبل ممثل العلامة التجارية ، الفئة S. في الأسطر القليلة التالية ، لن نتعرف فقط على ماهية التحكم في الاستقرار وكيف يعمل ، ولكن أيضًا كيف نحمي هذا النظام و إمكانيات الفصل التي يقدمها. انضم إلينا.

ما هو المرساب الكهروستاتيكي؟

ESP أو التحكم في الاستقرار إنه نظام يعمل عندما تفقد السيارة المسار المحدد بواسطة عجلة القيادة.. يعمل تلقائيًا على الفرامل لاستعادة السيطرة على السيارة بعد فقدان الالتزام وباختصار الاستقرار الذي يضمن لنا هذا الأمن في الحركة. وسواء حدث الانزلاق أو فقدان التماسك في الخلف أو الأمام أو كليهما ، فسيعمل هذا النظام وفقًا لذلك ، ويعيد السيارة إلى مسارها طالما أننا لا نتجاوز الحدود التي حددتها الفيزياء.

يعمل التحكم في الثبات مع أنظمة مشهورة مثل ABS أو التحكم في الجر.، فرملة العجلات بشكل فردي عندما يكتشف وضعًا خطيرًا. موقف يحدث عندما لا يتوافق سلوك السيارة مع الترتيب الذي يصدره السائق مع عجلة القيادة. خلصت العديد من الدراسات إلى ذلك النظام نفسه قادر على تقليل وفيات الطرق بنسبة 20٪ تجنب مخارج الطريق.

كيف يعمل المرساب الكهروستاتيكي؟

El عملية يعتمد التحكم في الاستقرار على عمل بعض المحركات الموجودة في نظام الكبح، في بعض أجهزة الاستشعار التي تجمع المعلومات وفي واحد وحدة التحكم الإلكترونية (UCE) يقوم بتحليل البيانات ثم يكون مسؤولاً عن إعطاء الأمر. تقارن هذه الوحدة البيانات التي تم جمعها بواسطة المستشعرات بمعدل 25 مرة في الثانية ، إذا اكتشفت في أي وقت أن موضع عجلة القيادة لا يتطابق مع مسار السيارة ، فسيتدخل برنامج الثبات الإلكتروني.

يتم جمع هذه المعلومات بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية من مستشعر زاوية التوجيه ، والذي يقدم تقارير عن حركة عجلة القيادة ، من سرعة مستشعرات الدوران ، الشائعة في نظام ABS ، والتي تقدم تقارير عن أقفال العجلات المحتملة ، وأخيراً من زاوية المستشعرات الدوران والتسارع المستعرض ، المسؤول عن إرسال المعلومات المتعلقة بالمسار الحقيقي للمركبة. مع كل هذه المعلومات ستقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتقييم الوضع الكبح ، إذا لزم الأمر ، العجلة أو العجلات الأكثر ملاءمة للسيارة لاستعادة المسار.

يتم إعطاء مفتاح تشغيل ESP بواسطة معرفة نظام العجلة هذا الذي يدور بسرعة مختلفة عن الباقي. وبهذا ، يكون قادرًا على اكتشاف ما إذا كان فقدان السيطرة على المحور الأمامي ، أو الانزلاق ، أو انزلاق المحور الخلفي ، أو التوجيه الزائد ، أو كلا المحورين. بشكل انتقائي ، حسب كل حالة، سيكبح التحكم في الثبات العجلات أو حتى يقلل من عزم الدوران لتقليل هذا الانزلاق وتعيدنا إلى المسار الصحيح.

من أجل أن يكون أداء المرساب الكهروستاتيكي أكثر وضوحًا ، يمكننا إعطاء مثال. دعونا نتخيل أننا ندخل إلى اليسار بسرعة كبيرة ونلاحظ كيف تخرج مقدمة سيارتنا من المسار ، أي أنها تبدأ في أذهل. سيقوم هذا النظام بتقييم المعلومات التي تم جمعها وفي غضون عشر ثوانٍفي هذه الحالة سوف تعمل عن طريق الكبح على العجلة الخلفية اليسرى. إذا كررنا نفس الموقف ولكن المحور الخلفي هو الذي ينزلق ، أي ، سننجو، و سيقوم النظام بفرملة العجلة اليمنى الأمامية من أجل استعادة المسار.

كيف تقود سيارة باستخدام برنامج الثبات الإلكتروني؟

يحمينا عمل ESP في حالة فقدان الالتزام الذي يتسبب في الخروج عن المسار. في حالات معينة ، يمكن أن يضعف أداء السائق عمل هذا النظام، تخدعه لإعطاء أوامر غير دقيقة للسيارة. يعرف التحكم في الاستقرار إلى أين نريد أن نذهب بفضل عجلة القيادة ، لذلك إذا لم نتعامل معها بوضوح ودقة ، فلن نساعد في عمل برنامج الثبات الإلكتروني. من المهم أن دعونا لا تأتي بنتائج عكسية، ونقتصر على توجيه عجلة القيادة إلى حيث نريد الذهاب.

وبالمثل ، فإن العناية بحالة السيارة أمر ضروري. يجب أن نضع في اعتبارنا ذلك حافظ على الإطارات في حالة جيدة سوف يتجنب إلى حد كبير فقدان التماسك بالإضافة إلى المساعدة في استعادة المسار في حالات التوجيه الزائد والإفراط في التوجيه. على الرغم من أنه يبدو نموذجيًا ، البقاء هادئا يمكنك قلب التوازن بين الخوف والصدفة ، لذا على الرغم من أن العبارة التي تُقال عادةً في هذه الحالات ، حاول الحفاظ على رباطة جأشك.

هل يمكننا إيقاف هذه المساعدة؟

تعطينا معظم النماذج التي تثبت هذا النظام خيار فصل هذه الأداة المساعدة تمامًا أو الحد من عملها. يعمل هذا النظام بنشاط مع التحكم في الجر ، وهو نظام يمنع العجلات من فقدان تماسكها عند البدء من حالة توقف تام ، مما يقلل من قوة السيارة. عند فصله ، ستعكس لوحة العدادات هذا الانفصال ، حيث ستتم إعادة الاتصال تلقائيًا إذا تجاوزنا سرعة معينة في بعض الطرز.

السبب الذي يجعل المصنِّعين يسمحون بفصل الاتصال هو ، على سبيل المثال ، عند القيادة على أسطح معينة ، يكون من المفيد أكثر أن يتم توجيه كل القوة إلى العجلات على الرغم من الانزلاق. وبالتالي ، في بعض التضاريس ، قد يتسبب أداء برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) في حفر العجلات بشكل أعمق. أيضا ، التحكم في الاستقرار يحد من القيادة الرياضية، وعدم السماح بالانزلاق أو المبالغة في التوجيه. في هذه الحالات ، يوصى بتجنب فصل ESP إلا في المسار الصحيح.

قد يكون الأمر كذلك أن عليك القيادة بدون هذه المساعدة لأن سيارتك بها بعض خطأ في ESP.

ESP هو مجرد اسم تجاري

على الرغم من أننا نعلم جميعًا أن نظام الاستقرار هو ESP، هؤلاء سيغلاس إنهم يستجيبون لاسم تجاري صاغه بوش ومرسيدس. اعتمدت معظم الشركات المصنعة هذا الاسم بالرغم من ذلك هناك بعض الشركات التي تستخدم أخرى. وبهذه الطريقة تسميها BMW بالأحرف الأولى DSC ، وفيراري مع تلك الخاصة بـ CST ، وبدلاً من ذلك تختار Maserati تلك الخاصة بـ MSP أو Nissan VDC وغيرها. كلهم يستجيبون لنفس النظام الاسم العام لـ ESC، التحكم الإلكتروني بالثبات.