كيف تختلف محركات 8 فولت و 16 فولت؟

بالتأكيد يتذكر أكثر من شخص الثمانينيات والتسعينيات ، عندما بدأت العديد من العلامات التجارية في تقديم موديلاتها "16v"كعلامة على الروح الرياضية. ملأت سيارات مثل Renault Clio 16v أو Citroën ZX 16v أو Opel Astra GSI 16v الملصقات الإعلانية ، مما يُظهر قوتها وأدائها.

في الواقع ، في ذلك الوقت ، يمكن التمييز بين نوعين من المحركات رباعية الأسطوانات: 8 فولت و 16 فولت. أي المحركات ذات 8 صمامات ، والتي تحتوي على صمامين لكل أسطوانة ؛ والمحركات ذات 16 صمامًا ، والتي تحتوي على أربعة صمامات لكل أسطوانة. مع كل منهم مزايا وعيوب أنه حتى اليوم لا يزال يثير فضول كثير من الناس.

ما هو أفضل 8v أو 16v؟

كلا المحركين لهما سلوك مختلف جدا، والذي يرجع بشكل أساسي إلى سلوك الغازات التي تمر عبر القناة. المحركات 16v من مميزاته:

• مزيد من قوة الذروة مع نفس الشيء الإزاحة، حتى لو حصلوا عليها عند سرعة دوران أعلى في الدقيقة.
• تستهلك شيئا آخر من الوقود من 8v

محرك 8v بدلا من ذلك يتميز بـ:

• لديك المزيد من عزم الدوران في المدى المتوسط
• alcanzar طاقة ذروة أقل
• تستهلك أقل

المادة ذات الصلة:

دور صمامات المحرك

تشير هذه الخصائص إلى محركات 16v و 8 v في ذلك الوقت. مع التطورات الحالية ، مثل الإلكترونيات المتقدمة أو توزيع متغير، تمكنت محركات 16 فولت من التغلب على عيوبها وتغلب على 8 فولت في معظم الموديلات. على العكس من ذلك ، هناك أيضًا بعض محركات 8 فولت التي ، مع التكنولوجيا الحالية ، تحقق تشغيلًا يمكن مقارنته تمامًا بـ 16 فولت. كما هو الحال في Peugeot 207 1.6 HDi FAP 8v من مجموعة PSA التي أعلنت عن 112 CV ، بينما وصل شقيقها ذو 16 صمامًا فقط إلى 109 CV.

ومع ذلك ، يتساءل المرء لماذا يمتلك كلا المحركين هذه هذه الاختلافات الملحوظة لمجرد وجود 2 أو 4 صمامات لكل أسطوانة، إذا تم التخلص من الأنظمة الحالية لتحسين سلوكها. قبل كل شيء ، عندما لا يكون لديهم الكثير من الاختلافات الهيكلية أو التصميمية.

لماذا 8v و 16 v لها سعات مختلفة؟

دورات عالية على 16 فولت

A دورات عالية، محركات 16v لديهم تعبئة وتفريغ أفضل لغرفة الاحتراق، لأن الصمامات تشغل مساحة أكبر لتمرير الغازات. لهذا السبب ، على الرغم من أن الوقت الذي تظل فيه الصمامات مفتوحة في هذه الظروف أقل ، فإن الهواء يدخل الأسطوانة بسهولة.

هذه الخاصية مفضلة بتقنية تنتهك بشكل طفيف دورة نظرية لمحرك رباعي الأشواط: إبقاء صمامات السحب مفتوحة عندما يرتفع المكبس بالفعل. على الرغم من أن المكبس بالفعل يدفع الهواء لأعلى ، إلا أن الأسطوانة تستمر في الملء لأن الوريد الغازي إنه قوي جدًا عند سرعة محرك عالي السرعة. هذا الوريد الغازي يشبه القصور الذاتي الذي يمسك الهواء بسبب سرعته. كلما زادت السرعة ، زاد القصور الذاتي.

دورات منخفضة على محرك 8 فولت

هذا هو بالضبط ما يسبب كعب أخيل لمحرك 16 فولت. حيث أن سرعة الغاز أقل عند نصف السرعة ، إذا تركت صمامات السحب مفتوحة عندما يرتفع المكبس، لا يحتوي تيار الغاز على خمول كافٍ للتغلب على الهواء الذي يتحرك فيه المكبس لأعلى. لذلك سوف يتم التخلص من بعض الخليط مرة أخرى ، مما يؤدي إلى فقدان عزم الدوران في هذه العملية.

هذا هو الوقت محركات 8v تخرج الصناديق قبل 16v. نظرًا لأن لديهم صمام سحب واحدًا لكل أسطوانة ، فإن مساحة ملء وتفريغهم أقل ، وكما تشير قوانين ديناميكيات السوائل: كلما قل مساحة المرور ، زادت سرعة وصول الغاز. لذلك ، يصل الهواء إلى سرعة أعلى لملء غرفة الاحتراق ويكون لتيار الغاز ما يكفي من القصور الذاتي في المدى المتوسط ​​للتغلب على الهواء الذي يرتفع بواسطة المكبس. بالطبع في الحالة المذكورة أعلاه ترك صمام السحب مفتوحًا عندما يرتفع المكبس.

المادة ذات الصلة:

أنواع التوزيع في المحركات الحالية وتشغيلها

توقيت الصمام المتغير للاستفادة من كليهما

للحصول على مزايا هذين النوعين من المحركات ، هناك أنظمة مختلفة مثل توزيع متغير. من خلال نظام التوزيع هذا ، يتم تعديل وقت فتح وإغلاق صمامات السحب والعادم. مثال على هذه المحركات موجود في هوندا ، التي تزود العديد من سياراتها بمحركات توقيت متغير (v-tec) أو المحرك إنجن صممه الاسبان.

كما يشير اسمه ، إنه نظام يعدل توقيت المحرك حسب الحاجة. يسمح بتقدم أو تأخير فتح الصمامات أو حتى زيادة وقت فتحها. بهذه الطريقة يحققون ملء غرفة الاحتراق بشكل جيد ، في كل من الثورات المنخفضة والعالية. في الفيديو التالي يمكنك أن ترى ما يتكون منه هذا النظام ، مما يعني تقدمًا كبيرًا في كفاءة وأداء المحركات:

الصورتان 3 و 6 - هيئة التصنيع العسكري وسكوت موراي