ما هو DOHC؟

DOHC هو اختصار يشير إلى عمود الحدبات العلوي المزدوج أو عمود كامات علوي مزدوج. نوع من المحركات فيه يوجد عمودان كامات في رؤوس الأسطواناتلتحريك الصمامات مباشرة.

في الحقيقة، جزء من محركات OHC. الاختصارات التي تعني في اللغة الإنجليزية ببساطة عمود الحدبات العلوي أو عمود الحدبات في الرأس يمكن تقسيمها إلى تلك التي تحتوي على عمود كامة واحد فقط ، أو عمود كامات علوي واحد (SOHC) ، أو تلك التي تحتوي على عمودين (DOHC) ، وهي تلك التي سنتعامل معها في هذه المقالة.

من OHV إلى OHC ثم إلى محركات DOHC

تقليديا ، كان عمود الحدبات يقع في الأسفل ، بجانب العمود المرفقي، لذلك كان بعيدًا جدًا عن الصمامات. لهذا السبب ، كان لا بد من تشغيل الدوافع التي تحرك أذرع الروك التي بدورها تدفع الصمامات. ومن هنا حصلوا على الاسم صمام علوي (OHV)، والذي يترجم باللغة الإسبانية كـ الصمامات في رأس الاسطوانة.

رغم أن لا تزال بعض السيارات القديمة تستخدم أنظمة OHVالاتجاه العام في الوقت الحاضر هو اعتماد التصميم أوراسكوم للإسكان التعاوني لمزاياها العديدة. يسمح بتحسين الأداء العام للمحرك، لأنه قضى على العديد من الأجزاء المتحركة ، وبالتالي قلل من كتل القصور الذاتي الموجودة في التوزيع. ولكنه أيضًا سهّل تنفيذ أنظمة التوزيع المتغيرة ، المستخدمة على نطاق واسع اليوم لتحسين أدائها وكفاءتها.

بالإضافة إلى كل هذا ، فإن الأنظمة ذات عمود الحدبات المزدوج DOHC إبراز مزايا OHCs. على سبيل المثال ، تسمح بتحكم أكبر في المحرك ، وذلك باستخدام عمود واحد للدخول وآخر للعادم. يعطي حساب جيد عن محرك Honda DOHC VTEC الذي يظهر في الصورة الرئيسية.

كيف يعمل محرك DOHC؟

اسم هذا النوع من المحركات مترجم الى الاسبانية (عمود كامات علوي مزدوج) يخبرنا بالفعل الكثير عن شكله وهيكله. إنه محرك احتراق داخلي ويستخدم ، كما يوحي اسمه ، عمودان كامات موجودان في رأس أسطوانة يعمل بهما على تنشيط العادم وصمامات السحب المحرك. لهذا السبب ، يسمح لك بالتحكم في السحب والعادم بشكل منفصل في عوامل مثل فتح وغلق الصمامات أو الوقت الذي تكون فيه مفتوحة.

إذا نظرت إلى المحركات في هذه المقالة ، فسترى أنها تمتلكها عجلتان تروس في الأعلى. طريقة جيدة للتعرف على محرك DOHC في لمحة. بفضلهم ، يتم تحريك أعمدة الكامات من خلال التوزيع والبقاء بالتنسيق مع العمود المرفقي.

مزايا DOHC

كان وصول محركات DOHC بمثابة تقدم ، وبالتالي كان مجموع عدة ميزة. فيما يلي بعض منهم:

• أجزاء أقل بين الكامات والصمامات ، وبالتالي تحقيق دقة أكبر في الفتح والغلق. ال الغمازات هم الذين يتلقون ضغط الكاميرات.
• في محركات البنزين ، تسمح بوضع شمعة الإشعال في وسط الغرفة ، وبالتالي التقليل من ظاهرة التفجير الذاتي، المعروف أكثر باسم "المفروم". يتم نقل هذه الميزة أيضًا إلى محركات الديزل ، حيث تسمح لها بتوليد فعالية احتراق أكبر. الشيء الذي أصبح أكثر حدة مع تعميم حقن مباشر.
• من خلال القدرة على إدارة صمامات السحب والعادم بشكل منفصل ، فإنها تسبب سيولة أكبر في غرفة الاحتراق ، مما يترجم إلى قوة أكبر.

المادة ذات الصلة:

أنظمة الحقن

عيوب DOHC

ولكن لم يكن كل شيء سيكون بمثابة مزايا ، ولكن هذه المحركات لها أيضًا نظير معين:

• لها وزن وحجم أكبر من محرك SOHC ، لذا فإن تجميعه أكثر تعقيدًا.
• يظهر صعوبة في ضبط خلوص الصمامات.
• نظرًا لأنه محرك OHC ، فإنه يحتاج إلى بعض الأنظمة لنقل الحركة من العمود المرفقي (أدناه) إلى الأعمدة (أعلاه). عادة أ توقيت الحزام يتطلب صيانة واستبدال كل عدد معين من الكيلومترات. بعض النماذج لها سلسلة التوزيع التي تتطلب صيانة أقل وتجنب العيوب أو الأعطال ، وعادة ما تدوم عمر المحرك. صورة محرك هوندا (فوق هذه الفقرة) خير مثال على ذلك.

المادة ذات الصلة:

أنواع التوزيع في المحركات الحالية وتشغيلها

تاريخ DOHC

نشأت في ANOS 1920، على الرغم من السماح باستخدامه منذ عام 1980. في البداية ، تم تجميع هذه المحركات فقط للعلامات التجارية الكبرى مثل Ferrari و Jaguar وما إلى ذلك ، على الرغم من أنها امتدت شيئًا فشيئًا إلى شركات أخرى.

ظهرت على أنها عكس محركات SOHC، عمود كامات علوي واحد. الفرق بين هذين المحركين ليس أن DOHC يستخدمون عمود كامة واحد لصمامات السحب وآخر لصمامات العادم.. بينما محركات SOHC استخدم عمود حدبات واحد، لتشغيل كل من صمامات السحب والعادم. لهذا السبب يحتاجون إلى أجزاء إضافية مثل أذرع التأرجح لتوصيل الكاميرات بالصمامات.

صورة 5 - WillVision