مقارنة Mazda6 Vs Volkswagen Passat

El الجزء D، واحد مع جوارب السيدان، انخفض بشكل ملحوظ للغاية في السنوات الأخيرة ؛ وهي أن طرازات سيارات الدفع الرباعي المدمجة الجديدة تخطف المبيعات على قدم وساق. لا تمثل هذه الفئة التقليدية حاليًا سوى 5٪ من المبيعات في بلدنا ، وأخشى أن تكون الغالبية من سيارات الشركة. يراهن العديد من الأفراد على التقاطع المتوسط.

معظم الطرز التي حافظت على سجلات مبيعاتها جيدًا هي تلك التي تنتمي إلى علامات تجارية متميزة ، مثل مرسيدس C-Class أو Audi A4 أو BMW 3 Series. اليوم قارنا سيارتين متوسطتين التي تقع بين العلامات التجارية المميزة والعامة ، وتكون أقرب قليلاً إلى الأولى منها إلى الثانية. نشير إلى Mazda6 y فولكس واجن باسات. أيهما أفضل وفي أي قسم يبرز كل منهما؟

مازدا تقوم بعمل رائع في جميع موديلاتها لبضع سنوات ، بتصميمات جذابة بقدر ما هي صالحة لكل زمان وتراهن على جودة تشطيباتها ، كما تحققنا مؤخرًا خلال اختبار عربة مازدا 6. لهذه الجزئيه، فولكس فاجن تسخر الجالونات تم حصاده لعقود من الزمن ، والمراهنة على أسلوب مستمر ولكنه فعال للغاية ، كما نقول لكم في اختبار صالون فولكس فاجن باسات. تنعكس هاتان العبارتان تمامًا في الشخصيات الرئيسية التي نقارنها اليوم.

التصميم الخارجي

نبدأ بإلقاء نظرة سريعة على تصميمه الخارجي. ال مازدا 6 من هذا الجيل الثالث تحول خلال هذا العام 2018، على الرغم من أن التغييرات التجميلية ضئيلة. يواصل النموذج الياباني المراهنة على البعض خطوط أنيقة جدا، باستخدام واجهة عمودية جدًا حيث تكون الشواية كبيرة. تعمل لمسة الكروم الجديدة التي تحمي الشبكة المذكورة أعلاه ، بالإضافة إلى المصابيح الأمامية LED ، على زيادة ذاكرة التخزين المؤقت للسيارة الأنيقة ، ولكنها تعطي أيضًا وجهة نظرها شخصية متحرك.

في غضون ذلك ، هو ولدت فولكس فاجن باسات الحالية في عام 2015 الحفاظ على فلسفة العلامة التجارية الألمانية ، والذي يأخذ حرفًا "إذا نجح ، فلا تغيره". عادة ما يكون التطور من جيل إلى آخر خجولًا للغاية. الأفقية تبحث عن إحساس بصري أكبر بالعرض، يصبح مهمًا جدًا في المقدمة ، مع وجود العديد من الشرائح التي تربط المصابيح الأمامية بالشبكة ، وأخرى في الجزء السفلي من المصد.

الصور الظلية متشابهة تمامًا في هاتين السيارتين ، مع ثلاثة مجلدات ملحوظة للغاية في أجسادهم سيدان. على الرغم من أن العديد من الطرازات الجديدة في هذه الفئة ، مثل Peugeot 508 أو Opel Insignia ، قد بذلت جهدًا لتقديم صورة ظلية أكثر شبيهة بالكوبيه ، مع انخفاض سقف أكثر ليونة يبدأ في وقت سابق وغطاء صندوق السيارة أكثر تكاملاً ، كلاهما Mazda 6 وفولكس فاجن باسات استخدم قطعًا أكثر كلاسيكية.

تتحرك والذهاب إلى الخاص بك خلفي، يوضح النموذج الياباني أصله الآسيوي مع ميزات أكثر وضوحًا في مصابيحه التجريبية ، والتي اخترقت جزئيًا بواسطة تقليم جديد من الكروم. ال تراهن باسات على الجدية الألمانية، بغطاء ملحوظ وخطوط مستقيمة ، مما يحسن فم التحميل بالنسبة لخصمها. هذا نعم ، الجزء السفلي من Mazda ينقل المزيد من الطابع الرياضي بسبب مخرج العادم المزدوج.

التصميم الداخلي والصفات

نواصل المقارنة بين Mazda 6 و Volkswagen Passat ، والآن نلقي نظرة على الجزء الداخلي. صادفنا سيارتين باستخدام حلول مختلفة لأسلوب تصميم المقصورة ، مع الحفاظ على المنطق في كلتا الحالتين. تعتبر الجودة الجيدة للتشطيبات شائعة فيها ، حيث تقترب ، كما قلنا في البداية ، من النماذج التي تعتبر ممتازة.

بدءًا من لوحة القيادة، في Mazda السيدان نجد شاشة ملونة تصل إلى 8 بوصات في المنطقة العلوية. لا يتكامل بشكل كبير مع تصميم وخط لوحة القيادة ، لكن له ميزة أنه يجبرنا على النظر بعيدًا عن الطريق بشكل أقل. بالإضافة إلى ذلك ، يتم التعامل معها أثناء الحركة باستخدام أدوات التحكم في وحدة التحكم وليس من الشاشة نفسها. شاشة فولكس فاجن هي شاشة تعمل باللمس وحجمها في أكثر الإصدارات تجهيزا يصل إلى 8 بوصات. السيولة والبساطة في التعامل أفضل في باسات.

من حيث تكنولوجيا الرؤية، في اشارة الى التعامل مع وعرض أنظمة المعلومات والترفيه وجودة الأنظمة مثل ، على سبيل المثال ، رؤية الكاميرا الخلفية فولكس فاجن باسات أعلى بكثير Mazda6. هذه إحدى نقاط الضعف في Mazda وواحدة من أقوى سيارات فولكس فاجن. بالمناسبة ، كلاهما لديه مزامنة للهواتف الذكية عبر Apple CarPlay و Android Auto.

في قسم لوحات العدادات، فولكس فاجن باسات تتفوق على Mazda6 بانهيار أرضي. والسبب هو أن النموذج الألماني يستخدم لوحة أدوات رقمية بالكامل وقابلة للتخصيص بدرجة كبيرة ، وهي Digital Cockpit الشهير ، بينما يمزج الطراز الياباني بين الأقراص التناظرية وشاشة صغيرة لمعلومات الرحلة. هذا نعم ، رئيس متابعة العرض اليابانية ، وهو أمر قياسي في النطاق بأكمله ، تقصر المسافات.

La الشعور بالجودة المدركة إنه جيد جدًا في كلاهما ، مع مواد مناسبة جدًا في جميع العناصر تقريبًا. لقد عرفنا بالفعل هذا الجانب جيدًا في نماذج الشركة الألمانية ، لكنه سيفاجئ ، إلى الأبد ، في أولئك الأشخاص الذين ليسوا على دراية بمنتجات الشركة اليابانية. أخيرًا ، من حيث حجرات التخزين ، كلاهما يحتوي على العديد ، لكن معظمها أكبر في Passat.

الأبعاد الخارجية والمساحة الداخلية وسعة صندوق الأمتعة

كما ترى في الجدول أعلاه ، فإن ملف مازدا 6 أطول قليلا من فولكس فاجن باسات ، باستخدام معركة ارتفاعها 4 سم في أجسام السيدان. أبعاد العرض متشابهة تمامًا ، في حين أن سعة صندوق الأمتعة أعلى بشكل واضح في باسات.

Si نقارن المساحة الداخلية، في المقاعد الأمامية سوف نتحرك بشدة في جميع الاتجاهات في كلا الطرازين. يجلس بالفعل في المربعات الخلفية وجدنا أن باسات توفر مزيدًا من الإرتفاع ، وأن مساحة الأرجل متشابهة إلى حد كبير. الفروق بين أحدهما والآخر ضئيلة ، وسيسافر أربعة بالغين طويلين نسبيًا بشكل مريح.

إنها ليست سيارات عملية للرحلات مع خمسة أشخاص، كما هو الحال في جميع السيارات في هذه الفئة. نفق ناقل الحركة ملحوظ تمامًا ، لذا فهو يقلل بشكل ملحوظ من مساحة قدمي الراكب الخامس. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد خلف ظهر هذا المقعد مسند للذراعين ، لذلك سيعاني الظهر. كالعادة ، يكون المربع المركزي أضيق وأصعب ، وهو أيضًا أعلى ، وبالتالي فإن مساحة الرأس أقل.

نفتح ملف الحمالين ونجد أن فولكس فاجن باسات ، على الرغم من طول جسمها وقاعدة عجلاتها الأقصر من Mazda6 ، تتمتع بمساحة شحن أكبر بكثير. الفرق ملحوظ ، مع مساحة أكثر بنسبة 20٪ للألمانية. بالإضافة إلى ذلك ، تعتبر أشكال غطاء صندوق الأمتعة وفتحة التحميل أكثر فائدة لسيارة باسات.

مازدا مكعب 480 و 522 لترًا في نسختين السيدان والعائلة على التوالي ؛ بينما فولكس فاجن 586 و 650 لترا. الأوروبي يفوز بانهيار أرضي في هذا القسم. لذا، تعتبر Passat أكثر عملية بالنسبة للعائلات التي تقوم برحلات عادةً مع تحميل صندوق السيارة ، سواء في نسخته ذات الأبواب الأربعة أو في الإصدار العائلي.

عرض هيكل السيارة

بينما يتم تقديم Mazda6 فقط في سيارات Sedan (ذات أربعة أبواب) و Wagon (Estate) ، فإن Passat متوفرة في Sedan (بأربعة أبواب) ، و Variant (Estate) ، وثالث أقل شهرة وأكثر ميلاً إلى المغامرة ، فولكس فاجن باسات Alltrack. يمنحها أحدث هيكل لسيارة السيدان الألمانية مظهرًا ريفيًا أكثر ، مع إرتفاع أعلى على الأرض والدفع الرباعي للسماح لسائقيها بترك الأسفلت بأمان أكبر.

فيما يتعلق انتهى، طلب من أقل إلى المزيد من المعدات ، سيارة مازدا 6 إنه متوفر في مستويات Evolution و Zenith و Signature ، بحيث يكون قادرًا على إضافة بعض حزم القطع الخاصة للداخل. من جانبه ، فإن فولكس واجن باسات لديها التشطيبات Edition و Advance و Sport و R-Line.

عرض ميكانيكي

في المدى الميكانيكي وجدنا الكثير الخلافات بين الماركات والموديلات في المحركات المستخدمة ، على الرغم من أن مستويات الطاقة متشابهة. بينما تراهن فولكس فاجن باسات على المحركات الأصغر حجمًا وسوبرتشارج ، فإن Mazda6 لديها إزاحة أكبر بالنسبة لجميع ميكانيكاها ، وفي حالة نطاق البنزين ، لا يلجأون إلى الشحن التوربيني ، ويحصلون على أرقام أداء جيدة بفضل نسب الضغط الأعلى. نصفهم:

محركات Mazda6

محركات فولكس فاجن باسات

La العرض الميكانيكي الحالي كلا النموذجين قصير نوعًا ما ، لكن الإصدارات المتاحة منطقية تمامًا ، وفي سوقنا ، ما يبحث عنه معظم العملاء. هذه بدائل لها قوة كافية للتحرك بملاءة دون أن تصبح محركات "متفجرة". اعتمادًا على الإصدارات ، يمكننا اختيار التغيير اليدوي أو التلقائي.

على الأقل في هذه اللحظة، لا يتوفر أي من الصالون في الإصدارات الهجينة أو الكهربائية. Passat ، من جانبها ، إذا كانت قد قدمت ميكانيكا هجينة مع اسم فولكس فاجن باسات جي تي إي ، لكنها غير متوفرة حاليًا. في غضون ذلك ، تواصل ماركة هيروشيما الرهان بوضوح على ميكانيكا البنزين عالية الكفاءة.

السلوك الديناميكي

عندما نبحث عن ملف نموذج D- الجزءنظرًا لكونهما البطلان اللذان نقارنهما اليوم في هذه السطور ، فإننا نأمل في الحصول على سيارة مريحة للقيام برحلات طويلة ومع استهلاك معدل. دعنا نتعامل مع أحدهما والآخر ، ونرى كيف يتصرف كل واحد في كل موقف قد نواجهه.

الحقيقة هي أنه في الرحلات الطويلة ، كلاهما يظهر جودة قيادة استثنائية. وهي معزولة جيدًا عن الخارج من حيث الديناميكية الهوائية وضوضاء الطريق ، مما يحسن راحة الركوب في الرحلات الطويلة ويقلل من التعب. كل عادة، محركات الديزل إلى حد ما أكثر ضوضاء من البنزين عندما نسرعهم ، لكن الإحساس جيد جدًا على أي حال.

من جانبه ، معتوه من تعليق يقومون بتصفية الحفر المحتملة التي يمكن أن نجدها في طريقنا بشكل جيد للغاية ، وكذلك مفاصل التمدد للجسور. تمتص جيدًا حقًا بالإضافة إلى المقاعد الناعمة المصنوعة جيدًا ، فإنها تضمن أنه حتى أكثر المخالفات المفاجئة لا تزعج الركاب. بهذا المعنى، الاختلافات ضئيلة بين نموذج وآخر ، يصعب تقييم أحدهما أفضل من الآخر. عشرة لكليهما.

الكثير محركات الديزل كلا الطرازين قويان للغاية ، مع عزم دوران جيد للحفاظ على السرعة حتى على المنحدرات الشديدة عند القيادة مع عدة ركاب وصندوق الأمتعة لأعلى. جميع محركات الديزل المتوفرة في هاتين السيارتين تتسم بالكفاءة ، مع استهلاك منخفض للوقود ، على الرغم من أنه من الصحيح أن كتلة TDI بسعة 2 لتر من Passat تعتبر أكثر اقتصادية إلى حد ما.

كما قلنا من قبل ، فإن ميكانيكا البنزين تختلف جدا. بينما تراهن فولكس فاجن سيدان على 1.5 حصان 150 TSI ، مع نظام الشحن الفائق وإلغاء تنشيط الأسطوانة ، فإن محركات البنزين في مازدا هي الغلاف الجوي. هذا له مزاياه وعيوبه بالنسبة لسيارة السيدان اليابانية.

La الميزة الرئيسية هو أنه يوفر سلاسة أكبر في التشغيل ، وهو أمر يمكن ملاحظته بشكل خاص عند السرعات المنخفضة. ومع ذلك ، فإن النظير هو أن عزم دوران المحرك المتولد أقل ، علاوة على ذلك ، يتم الوصول إليه بسرعة دوران أعلى. إن الشعور الذي يمكن للسائق أن يشعر به إذا لم يستغل علبة التروس بشكل جيد لتسريع المحرك هو أن السيارة لا تعمل ، فهي تختنق.

لهذا السبب ، إذا اخترنا مازدا 6 التي تعمل بالبنزين ، سواء كانت إصدار 145 حصان أو إصدار 194 حصان ، فسيتعين علينا عمل زيادة استخدام علبة التروس عندما نحتاج إلى تسارع شديد ، مما يقلل من ترس واحد أو ترسين عند مواجهة تل شديد الانحدار على الطريق السريع ، خاصة إذا ذهبنا بالسيارة محملة بشكل كبير. أفهم أنه قد يكون هناك سائقين لا يحبون هذه التفاصيل.

حيث يتفوق النموذج الياباني على الألماني في أحاسيس ديناميكية. بالنسبة لأولئك السائقين الذين يستمتعون بالطرق الملتوية في طريقهم ، تقدم Mazda6 سلوكًا أكثر ديناميكية. إنها ليست سيارة سيدان رياضية ، لأنها ليست كذلك ، ولكن الأحاسيس التي تنقلها Mazda متفوقة، مع توجيه أكثر دقة وإحساس تغيير أفضل في الإصدارات اليدوية.

أنظمة الأمن

كما هو الحال دائمًا ، عند الحديث عن أنظمة السلامة النشطة ومساعدي القيادة ، فإن ذلك يعتمد على مستوى الإنهاء المختار ، بالإضافة إلى الأنظمة الاختيارية التي حصلنا عليها في عملية الشراء. على أي حال ، فإن فولكس فاجن باسات ومازدا 6 مجهزة تجهيزًا جيدًا بعض الأنظمة القياسية في Mazda.

من بين أنظمة السلامة ومساعدي القيادة ، يمكننا أن نذكر الفرملة الطارئة مع اكتشاف المشاة أو التحكم التكيفي في ثبات السرعة أو كاميرات الرؤية بزاوية 360 درجة. هناك ، بالطبع ، أنظمة أخرى تجعل الحياة أسهل ، مثل مستشعر التواجد في النقطة العمياء ، وتنبيه تغيير المسار اللاإرادي مع التحكم في التوجيه وأجهزة استشعار وقوف السيارات الموصى بها دائمًا.

نتائج EuroNCAP

حصلت كل من Mazda 6 ، التي اجتازت الاختبارات في أكتوبر 2018 (مع إطلاق عملية إعادة التصميم) ، و Volkswagen Passat ، التي اجتازتها في ديسمبر 2014 ، على السيارة المرموقة 5 نجوم EuroNCAP في اختبارات التصادم الشهيرة. كانت هذه هي النقاط التي تم الحصول عليها في كل قسم.

الاختلافات ضئيلة بين نموذج وآخر ، في جميع الجوانب التي تم تقييمها تقريبًا. يأتي التباين الأكبر في حماية الركاب البالغين ، حيث تحصل Mazda6 على تصنيف 95٪ ، بينما تحصل فولكس فاجن باسات على 85٪. على أي حال ، يجب أن نكون منصفين وأن نشير إلى ذلك لم تتلق Passat تحديثًا بعد كما فعلت Mazda.

أسعار

أي عملية شراء تعتمد إلى حد كبير على سعر المنتجلذلك دعونا نرى ما هي الأسعار المرجعية لهاتين السيارتين التي نقارنها اليوم كما هو مبين في التكوينات الرسمية لبلدنا.

El السعر المبدئي من Mazda 6 هو 30.375 يورو ، وهو ما يتوافق مع الإصدار الميكانيكي 2.0 Skyactiv-G بقوة 145 حصان مع علبة التروس اليدوية ومستوى القطع Evolution. من جانبها ، يبدأ فولكس فاجن باسات في النهاية وبمحرك 1.5 حصان 150 TSI المرتبط بناقل الحركة اليدوي بسعر 31.375 يورو ، وهو أرخص إصدار يظهر في المُكوِّن.

على الجانب الآخر ، فإن نسخة بعقب يتوافق نطاق Mazda6 مع مستوى القطع Signature ومحرك الديزل بقوة 2.2 حصانًا 184 مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، ويحصل على سعر (بدون إضافة اختياري) يبلغ 42.375 يورو. أغلى فولكس فاجن باسات بدون إضافة خيارات هي النهاية الرياضية بمحرك 2.0 حصان 190 TDI وناقل حركة DSG ، والذي يبدأ من 41.290،XNUMX يورو.

عادة ما يتم شراء هذا النوع من السيارات ميكانيكا الديزل، سنرى كيف أن مستوى متوسطة عالية النهاية ومع ميكانيكا الديزل 150 CV. له Mazda6 اخترنا تشطيب Zenith ومحرك Skyactiv-D سعة 2.2 لتر بقوة 150 حصانًا ، والذي يبدأ سعره من يورو 35.525. وفي الوقت نفسه ، في باسات نختار المستوى الرياضي مع ميكانيكا 2.0 حصان 150 TDI ، والتي لها سعر يبدأ من يورو 37.250.

ستكون المعدات المتميزة في Mazda 6 Zenith هي:

• عجلات ألمنيوم 19 بوصة
• مصابيح أمامية LED كاملة التكيفية ومصابيح خلفية LED
• شاشة 7 بوصة في لوحة العدادات
• الدخول والبدء بدون استخدام اليدين
• نظام صوت Bose مع 11 مكبر صوت
• نوافذ خلفية مظلمة
• ذراع تروس جلدي وأغطية عجلة القيادة
• مثبت السرعة التكيفي ومحدد السرعة
• مستشعرات المطر والضوء (ذات الطول الأوتوماتيكي)
• السيطرة على النقطة العمياء
• كاشف حركة المرور الخلفية
• الكبح في حالات الطوارئ في المدينة مع التعرف على المشاة
• التعرف على الإشارة
• كاميرا رؤية 360 درجة
• كاشف التعب
• حساسات ركن أمامية وخلفية
• Apple CarPlay و Android Auto

من جانبها ، ستشمل معدات فولكس فاجن باسات سبورت ما يلي:

• عجلات قياس 18 إنش
• مصابيح أمامية LED كاملة ومصابيح خلفية LED
• نوافذ خلفية مظلمة
• مقاعد أمامية مدفأة وقابلة للتعديل كهربائياً
• عجلة قيادة ومقبض تروس من الجلد
• حساسات ركن أمامية وخلفية
• خدمة مكالمات الطوارئ
• المتحدثون 8
• شاشة في لوحة العدادات (يجب عدم الخلط بينها وبين لوحة رقمية بالكامل)
• نظام تثبيت السرعة التكيفي
• اكتشف Pro Navigator بشاشة تعمل باللمس مقاس 8 بوصات
• كاشف التعب
• غسالة المصابيح الأمامية
• Apple CarPlay و Android Auto

استنتاجات

كلا السيارتين صالونتان متوسطتا الحجم من الفئة D والتي ، نظرًا لجودتها ، تقع بين طرازات العلامات التجارية العامة والثلاثي المتميز المشهور المكون من أودي A4، و سلسلة BMW 3 و مرسيدس سي كلاس، كونها ، في رأيي ، أقرب إلى الفخامة منها إلى العامة.

اختر أحدهما أو الآخر سوف يعتمد على ما يقدره العميل. إذا كنا نقدر التصميم والسلوك الديناميكي أكثر ، فمن الأفضل اختيار Mazda6؛ بينما إذا كنا أكثر تحفظًا إلى حد ما ونسعى إلى أقصى مساحة ، فسيكون من المستحسن ذلك فولكس واجن باسات. بالنسبة للسعر ، فقد رأينا بالفعل أنها متشابهة جدًا ، على الرغم من أنه من الصحيح أن اليابانيين يجلبون المزيد من المعدات في مستويات القطع الأكثر سهولة.

Mazda6 Wagon 2.0 Skyactiv-G 145 HP	فولكس فاجن باسات 2.0 TDI 150 حصان
تصنيف 4.5 نجوم	تصنيف 4 نجوم
€30.375 a €43.825	€31.000 a €47.600
التصميم الخارجي المحرر: 90٪ تصميم داخلي المحرر: 90٪ المقاعد الأمامية المحرر: 85٪ المقاعد الخلفية المحرر: 75٪ جذع المحرر: 70٪ علم الميكانيكا المحرر: 75٪ استهلاك المحرر: 85٪ CONFORT المحرر: 90٪ السعر المحرر: 80٪	التصميم الخارجي المحرر: 60٪ تصميم داخلي المحرر: 75٪ المقاعد الأمامية المحرر: 90٪ المقاعد الخلفية المحرر: 90٪ جذع المحرر: 80٪ علم الميكانيكا المحرر: 80٪ استهلاك المحرر: 85٪ CONFORT المحرر: 90٪ السعر المحرر: 75٪

منافسين آخرين

قلة هم المنافسون المباشرون من هذين النموذجين لأنه ، كما قلت في البداية ، هناك العديد من العلامات التجارية التي تخلت عن هذه الفئة واستثمرت الموارد التي تم توفيرها في طرازات SUV. مع موقف مماثل يبقى بيجو 508 الجديدة (يمكنك رؤية ملف اختبار مع الفيديو) ، مما يعني تغييرًا وحشيًا مقارنة بالجيل السابق ، باستخدام تصميم أكثر شبابًا ورياضيًا وتكنولوجيًا ، وكذلك تحسين المواد المستخدمة في البناء الداخلي ، أي تحسين جودته. هُم السعر المبدئي هو 27.250 يورو مع محرك ديزل 130 حصان.

نقاط إيجابية مازدا 6

• تصميم نحيف للغاية وأنيق
• معدات قياسية رائعة

النقاط السلبية مازدا 6

• سعة الجذع
• عدم وجود توربو في ميكانيكا البنزين ، مما يجعلها أكثر تطلبًا إلى حد ما

نقاط إيجابية فولكس فاجن باسات

• بعض المساحة في المقاعد الخلفية وحجم أكبر للصندوق
• صفات داخلية عالية جدا

النقاط السلبية فولكس فاجن باسات

• تصميم متحفظ للغاية
• سعر أعلى قليلاً مع معدات أقل قليلاً

مزيد من المعلومات حول هذا النموذج

فولكس واجن باسات

• الساحات 5
• قوة 150 - 265 حصان
• استهلاك 5 - 5,7 لتر / 100 كيلو متر
• تقدير 4,7