إذا كنت تفكر في شراء سيارة جديدة ، فإن الجزء ج، المضغوط ، هو أفضل ما يجتمع عندما نريد سيارة لكل شيء. إنه حجم نتمتع فيه بخفة الحركة النسبية للرحلات اليومية والحضرية ، ولكنه يؤدي أيضًا بشكل مرضٍ عندما يتعلق الأمر برحلة إجازة. إذا كنت تبحث عن نموذج بجودة وتقنية وصورة معينة ، فإن سلسلة BMW 1 y مرسيدس الفئة أ هناك نوعان من البدائل التي يجب عليك تقييمها.
هناك العديد من الموديلات العامة بأسعار تنافسية. من الواضح ، عندما نتحدث عن السلسلة 1 والفئة A ، فإننا نتحدث عنها التعاقدات المتميزة. ستكون أغلى من أ رينو ميجان أو هيونداي i30، على سبيل المثال ، ولكن سيكون لدينا أيضًا المزيد من التميز ، وقبل كل شيء ، سيكون لدينا المزيد من الجودة. في هذه المقالة نصنع ملف مقارنة بين بي ام دبليو الفئة الأولى ومرسيدس الفئة أ، اثنان من الاتفاقيات المتميزة التي أطلقت مؤخرًا جيلًا جديدًا. ايهما افضل؟
التصميم الخارجي
عندما نتحدث عن التصميم ، فإن الأذواق الشخصية لها وزن كبير. لهذا السبب لا أحب أن أتحدث كثيرًا عن هذا الجانب. ومع ذلك ، في حالة هذين البطلين ، من المهم تسليط الضوء على تغيير الاتجاه من حيث الشخصية المرئية فإنه يشير.
من ناحية أخرى ، فإنهما نموذجان مدمجان ممتازان ، كلاهما بي إم دبليو كما مرسيدس غ تقدم العديد من خطوط القطع وخيارات التخصيص. لا يتعلق الأمر بسيارة BMW الفئة الأولى في M Sport مقارنة بالطلاء الأساسي أو بأخرى أكثر تركيزًا على صورة أنيقة. وبالمثل ، فإن سيارة مرسيدس الفئة أ تغير مظهرها بشكل كبير من تشطيب أساسي إلى آخر باستخدام مجموعة AMG.
كما قلت ، إذا قارناهم بالأجيال السابقة ، فهناك تغيير واضح في الاتجاه. ال سلسلة BMW 1 لطالما كانت مضغوطة ذات مظهر رياضي للغاية. الآن ، مع وصول هذا الجيل الثالث ، خففت شخصيتها. لم يعد يركز على مثل هذا الجمهور الشاب كما كان من قبل ، ولكنه أكثر تنوعًا. يمكنك رؤية شاب يبلغ من العمر 22 عامًا ويبلغ من العمر 60 عامًا خلف عجلة القيادة في هذا النموذج ، ولن تفاجأ بأي منهما.
من جانبهم ، فإن الجيلين الأولين من مرسيدس الفئة أ كانوا أكثر تركيزًا على كبار السن. مع وصول الجيل الثالث ، تغير كل شيء ، كونه مدمجًا بجماليات ديناميكية للغاية. في الطراز الحالي (الجيل الرابع) ، يتم الحفاظ على رهان أكثر شبابًا ، ولكن كما هو الحال في BMW ، فهي سيارة تبدو جيدة للأشخاص من أي فئة عمرية. بمعنى آخر ، كلاهما لديه مجموعة واسعة جدًا من العملاء. إنه بالتأكيد رهان آمن.
شخصيًا ، وعلى الرغم من أن الناس في أي عمر يحبونها ، أعتقد أن الفئة A تتمتع بتصميم خارجي أكثر عدوانية إلى حد ما من الفئة الأولى. على أي حال ، يمكن تغيير هذه الشخصية الجمالية عند تكوين السيارة بالحزم والألوان الخارجية عجلات للاختيار من بينها. ليس هناك عدد قليل من البدائل المتاحة لدينا في هذا الصدد.
التصميم الداخلي والتكنولوجيا والصفات
نواصل المقارنة بين الفئة 1 والفئة A ، وهما اتفاقان ممتازان. الآن ننتقل إلى داخل BMW الفئة الأولى ومرسيدس بنز الفئة A. حان الوقت لذلك تحليل الجودة والتكنولوجيا والبيئة هذا "يتنفس" في هؤلاء الألمان. وغني عن القول ، أن الشاشات والمعلومات الترفيهية قد هبطت بشكل مباشر على كليهما.
إذا وقفنا في موقف القيادة، يمكن أن يكون لدى كل من BMW و Mercedes شاشة رقمية كبيرة تعمل كلوحة أجهزة القياس. إنه ما نعرفه جميعًا على أنه مجموعة أدوات رقمية. بالطبع ، تصميمات لوحة القيادة مختلفة تمامًا.
يبدأ من شاشات، تفصل Series 1 بوضوح لوحة العدادات عن الشاشة المركزية. يبدو الصندوق جيدًا ، على الرغم من أنه لا يحتوي على إمكانيات تخصيص رائعة. عمليا يتغير اللون فقط حسب وضع القيادة المختار. في منطقتها المركزية ، يتم عرض خريطة التنقل ، لكنها لا تتألق للحصول على جودة صورة خاصة أو رؤية.
تعجبني الشاشة المركزية للوحة القيادة بشكل أفضل. يمكن تشغيله عن طريق اللمس وعن طريق تحكم iDrive للنفق المركزي والأزرار المحيطة به. هيكل القائمة منظم بشكل جيد للغاية ، وجودة الصورة عالية جدًا ، وهي لطيفة عند اللمس وتبدو الكاميرا الخلفية جيدة جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، فهي بديهية والرسومات والمعلومات سهلة التفسير. الحجم 10,25 بوصة في الجزء العلوي من النطاق.
من جانبها ، تلتزم مرسيدس A-Class بـ نظام المعلومات والترفيه MBUX، مساعد شخصي يصل إلى جميع موديلات العلامة التجارية. كما ترى في الصور ، فهي عمليا شاشة مزدوجة ، حيث أن الصندوق الرقمي والشاشة المركزية معًا. تشغيل الشاشة يسمونه.
لوحة العدادات أكثر قابلية للتخصيص ويمكن أن تعرض المزيد من المعلومات في وقت واحد. ومع ذلك ، فإنه يحتوي على أزرار كافية لتشغيل الوظائف المختلفة من عجلة القيادة وأنا شخصياً أجد صعوبة في التكيف. يستغرق الأمر وقتًا للتحكم في الغرض من كل زر على عجلة القيادةوهذه ليست علامة جيدة. بالنسبة لشخص ليس جيدًا مع التكنولوجيا - شخص مسن ، على سبيل المثال - قد يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للتعرف على جميع الأزرار الموجودة على عجلة القيادة ووظائف اللوحة.
يمكن تشغيل شاشة المعلومات والترفيه لمرسيدس ، كما هو الحال في الفئة الأولى ، عن طريق اللمس أو باليد اليمنى من أزرار التحكم وغيرها من الأزرار الموجودة في الكونسول الوسطي. جودة صورتها جيدة جدًا ، لكنني أجد أن هيكل القائمة أكثر منطقية وأسهل في التعلم في حالة BMW. الحجم أيضًا 1 بوصة.
دعونا نتحدث عن الصفات. نحن في سيارتين ممتازتين ، ويجب أن يكون ذلك ملحوظًا جدًا في الداخل. لطالما قيل أن BMW استخدمت الكثير من المواد البلاستيكية وأنها لم تتألق من حيث الجودة ، بينما كانت مرسيدس راية الفخامة والعمل الجيد على العجلات. أخشى أن الأمور قد تغيرت في السنوات الأخيرة.
El تتمتع BMW الفئة الأولى بجودة بناء رائعة من كل النواحي، بمواد مختارة بعناية. لا توجد عيوب ملحوظة عند تمرير اليد عبر أي جزء من المقصورة وتكون معظم العناصر ناعمة. أنت تتنفس كثيرًا من الجودة ولا يوجد أي أثر لـ "الصراصير". يمكن ملاحظته أيضًا على حافة عجلة القيادة وعلى تنجيد الباب وحتى عند تنشيط التحكم في إشارة الانعطاف. الحقيقة هي أن السلسلة 1 قد تحسنت كثيرًا في هذا الصدد.
لا يمكننا أن نقول نفس الشيء عن مرسيدس الفئة أ. اختارت العلامة التجارية النجمية تصميمًا داخليًا تقنيًا للغاية ومذهلًا في أحدث سياراتها ، مع العديد من الأضواء والشاشات الصغيرة. ومع ذلك ، عندما يتعلق الأمر بلمس لوحة القيادة ، فإنه يظهر أنهم بهذا المعنى قد وفروا الكثير. تلجأ مرسيدس إلى العديد من المواد البلاستيكية الصلبة ، في محاولة لبيع جودة أعلى مع المشاهير البيانو الأسودولكن بصدق هم ليسوا على قدم المساواة مما هو متوقع عادة.
بغض النظر عما إذا كانت مواد صلبة أو ناعمة ، فهذه ليست المرة الأولى التي نلاحظ فيها وجود "صراصير" معينة في منطقة لوحة القيادة أو ، قبل كل شيء ، في أبواب السيارات من مجموعة سيارات مرسيدس المدمجة . لقد أدركنا ذلك ، وإن كان بدرجة أقل ، في الطبقات العليا. في قسم انطباع الجودة ، تفوز BMW بفارق كبير.
الأبعاد الخارجية والمساحة الداخلية
| طول | عرض | ارتفاع | بتالا | |
|---|---|---|---|---|
| طول | عرض | ارتفاع | بتالا | |
| سلسلة BMW 1 | 4.319 ملم | 1.799 ملم | 1.434 ملم | 2.670 ملم |
| مرسيدس الفئة أ | 4.419 ملم | 1.796 ملم | 1.440 ملم | 2.729 ملم |
بإلقاء نظرة على الجدول أعلاه يمكننا أن نرى ذلك مرسيدس A-Class أكبر قليلاً من BMW الفئة الأولى. يبلغ طول السيارة التي تحمل علامة النجمة الثلاثية 1 سنتيمترات ولها قاعدة عجلات تزيد عن 8 سنتيمترات. أبعاد العرض والارتفاع متطابقة عمليا.
كالعادة في هذه الفئة ، فإن المقاعد الأمامية إنها فسيحة بما يكفي لشخصين بالغين طويلين نسبيًا للسفر بشكل مريح وبدون الشعور بالضيق. بالطبع ، الكونسول الوسطي أضخم نوعًا ما في الفئة A ، لذلك لدينا شعور طفيف بوجود مساحة أكبر في السلسلة 1. وعلى أي حال ، فإن الاختلاف ضئيل.
لا تعتبر مرسيدس ولا BMW من أفضل السيارات التي يمكن الوصول إليها المقاعد الخلفية، لأن الهيكل العلوي لهيكل السيارة أقل مما هو عليه في سيارات الفئة C. وبمجرد دخولها ، لا يعني ذلك أنها الأكثر اتساعًا في هذه المقاعد الخلفية.
السيارتان متشابهتان للغاية من حيث مساحة المقصورة. يمكن لأربعة بالغين متوسطي الحجم (يتراوح طولهم بين 1,75 و 1,80 مترًا) السفر براحة نسبية. لن يلمسوا السقف برؤوسهم أو ركبهم على ظهر المقعد الأمامي ، لكن لم يتبق الكثير من المساحة فوق أي منهما. قد يكون هناك بعض الشعور بالضيق لأن السطح الزجاجي ليس كبيرًا جدًا ، لا في BMW ولا في مرسيدس. تتمتع الفئة الأولى بمساحة أكبر قليلاً للأرجل ، بينما تتمتع الفئة A بمساحة رأس أفضل. على أي حال ، الاختلافات ليست كبيرة.
من ناحية أخرى ، يكون المربع المركزي أكثر صلابة وضيقًا ، حيث يحتوي على مسند ذراع مركزي في مسند الظهر. كما هو معتاد في معظم السيارات المدمجة ، إذا تم استخدام المقاعد الخلفية الثلاثة ، فسيكون جميع ركاب هذا الصف الثاني غير مرتاحين. لذلك ، من الأفضل استخدام المقعد الخلفي الأوسط فقط في مواقف محددة. لا ينصح بشدة بالتفكير في رحلة طويلة مع خمسة أشخاص.
دعونا نقارن جذوع
الفرق في حجم صندوق السيارة ليس حاسمًا. في تغييرات أجيالهم ، قاموا بزيادة مساحة الشحن ، حيث أصبحوا الآن في متوسط المقطع في كلتا الحالتين. سيارة BMW Series 1 مكعب 380 لترًا ، بينما توفر مرسيدس الفئة A 370 لترًا. في كلا الطرازين ، يمكن طي ظهور المقاعد لأسفل لزيادة حجم الحمولة.
عرض هيكل السيارة
إذا تحدثنا عن هيكل السيارة ، ولا يتوفر أي منهما في إصدار 3 أبواب. إنها متوفرة فقط في هيكل السيارة بـ 5 أبواب. ومع ذلك ، فإن BMW لديها 2 سلسلة غران كوبيه، الذي أصبح "شقيق السيدان" من السلسلة 1 ؛ بينما تقدم لنا مرسيدس الفئة A سيدان، وهي ذات أربعة أبواب ، وكذلك مرسيدس CLA ، وهي أكثر طراز كوبيه. لا توجد أجسام عائلية من نوع "رانشيرا" - ولا يتوقعون - في أي من الحالتين.
عرض الميكانيكا
بخصوص عرض المحركات والميكانيكاتلجأ جميع سيارات BMW الفئة الأولى ومرسيدس الفئة A إلى الشحن التوربيني ، مع محركات بثلاث وأربع أسطوانات في BMW وأربع أسطوانات فقط في مرسيدس. لا توجد إصدارات من ست أسطوانات. تحتوي الفئة A على إصدار هجين مكون إضافي يسمى و 250e. من المتوقع أن يتوفر قريبًا طراز مشابه لاتفاق BMW.
كما تعلم، أصبحت BMW الفئة الأولى الآن بنظام الدفع بالعجلات الأمامية، واللجوء إلى المحركات المستعرضة. في السابق ، كان للنموذج البافاري محركات طولية ودفع خلفي. كل من BMW و Mercedes هي ذات الدفع بالعجلات الأمامية مع محركات عرضية ، وتتمتع بإصدارات الدفع الرباعي. هناك إصدارات مع ناقل حركة يدوي وأخرى مع ناقل حركة أوتوماتيكي.
إذا تحدثنا عن الإصدارات الرياضية ، فإن BMW M135i xDrive هي الأفضل في مجموعة السيارات المدمجة البافارية ، باستخدام محرك 2.0 حصان سعة 306 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي ونظام دفع رباعي. في حالة مرسيدس ، يتوفر نوعان مختلفان مع ختم AMG. من ناحية تظهر AMG A 35 ومن ناحية أخرى AMG A 45 S.
محركات BMW الفئة الأولى
| تعيين | عدد الاسطوانات | الإزاحة | قوة | عزم المحرك | الاستهلاك المعتمد |
|---|---|---|---|---|---|
| تعيين | عدد الاسطوانات | الإزاحة | قوة | عزم المحرك | الاستهلاك المعتمد |
| 118 | 3 اسطوانات | 1.5 litros | 140 CV | 220 نيوتن متر | 5.7 لتر / كم 100 |
| M135i xDrive | 4 اسطوانات | 2.0 litros | 306 CV | 450 نيوتن متر | 7.1 لتر / كم 100 |
| 116d | 3 اسطوانات | 1.5 litros | 116 CV | 270 نيوتن متر | 4.2 لتر / كم 100 |
| 118d | 4 اسطوانات | 2.0 litros | 150 CV | 350 نيوتن متر | 4.4 لتر / كم 100 |
| 120d | 4 اسطوانات | 2.0 litros | 190 CV | 400 نيوتن متر | 4.7 لتر / كم 100 |
محركات مرسيدس الفئة أ
| تعيين | عدد الاسطوانات | الإزاحة | قوة | عزم المحرك | الاستهلاك المعتمد |
|---|---|---|---|---|---|
| تعيين | عدد الاسطوانات | الإزاحة | قوة | عزم المحرك | الاستهلاك المعتمد |
| و180 | 4 اسطوانات | 1.33 litros | 136 CV | 200 نيوتن متر | 5.9 لتر / كم 100 |
| و200 | 4 اسطوانات | 1.33 litros | 163 CV | 250 نيوتن متر | 5.9 لتر / كم 100 |
| و250 | 4 اسطوانات | 2.0 litros | 224 CV | 350 نيوتن متر | 7 لتر / كم 100 |
| AMG A35 | 4 اسطوانات | 2.0 litros | 306 CV | 400 نيوتن متر | 7.9 لتر / كم 100 |
| AMG A45S | 4 اسطوانات | 2.0 litros | 421 CV | 500 نيوتن متر | 8.6 لتر / كم 100 |
| و 180d | 4 اسطوانات | 1.5 litros | 116 CV | 260 نيوتن متر | 4.6 لتر / كم 100 |
| و 200d | 4 اسطوانات | 2.0 litros | 150 CV | 320 نيوتن متر | 4.8 لتر / كم 100 |
| و 220d | 4 اسطوانات | 2.0 litros | 190 CV | 400 نيوتن متر | 4.9 لتر / كم 100 |
السلوك الديناميكي
حان الوقت الآن للحديث عن انطباعات القيادة. قليل من المفاجآت التي أخذناها عند تجربة سيارة وأخرى. السيارة التي تغيرت أكثر من غيرها مقارنة بالموديل السابق هي BMW الفئة الأولى لأنها ، كما ذكرنا أعلاه ، قد وضعت جانبًا الدفع بالعجلات الخلفية وأصبحت الآن محركًا صغيرًا للعجلات الأمامية. في القيادة العادية والهادئة ، يمر 1٪ تقريبًا دون أن يلاحظه أحد ، ولا يمكن ملاحظته إلا بوتيرة عالية جدًا ، وخاصة عند التسارع الصعب الخروج من المنحنى.
في حالتنا ، فإن الإصدارات الميكانيكية التي قدمناها منطقية وعقلانية تمامًا ، أي المتغيرات التي قد يفكر فيها معظم عملاء هذه النماذج. قبل بضعة أسابيع اختبرنا BMW الفئة الأولى في الإصدار 1i (بنزين سعة 118 لتر بقوة 1.5 حصان) ، بينما كنت أقود سيارة مرسيدس A-Class منذ بعض الوقت في نسختها الميكانيكية A 140 (بنزين سعة 200 لتر بقوة 1.33 حصان) . لاحقًا اختبرناها أيضًا في إصدار 163d (180 حصان ديزل).
تتمتع كل من BMW 118i و Mercedes-Benz A 200 بمحركات سلسة للغاية مع توصيل جيد لعزم الدوران من دورات منخفضة للغاية. شيء يحققونه بفضل استخدام الشحن التوربيني. إنها ليست آليات مثيرة من حيث الأحاسيس على عجلة القيادة. عادةً ما تعمل في دورات منخفضة ، لأن عزمها يسمح لها بتحريك السيارة بسهولة دون الحاجة إلى الصعود إلى قمة عداد الدورات "للبحث عن الخيول".
فقط في حالات التسارع القوية ، كما هو الحال عند التجاوز على طريق ثانوي ، سيكون من المجدي للمحرك زيادة عدد قليل من الثورات وضمان قدر أكبر من الملاءة. في الواقع ، مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، في القيادة الهادئة ، ليس من المعتاد أن تتجاوز 3.000 دورة في الدقيقة.
في حالة 118i ، يكون المحرك عبارة عن ثلاث أسطوانات. لقد أولت BMW عناية كبيرة في صقل هذه الميكانيكا ، وما لم ننتبه جيدًا في أوقات معينة ، فمن الصعب ملاحظة أنها ليست ذات أربع أسطوانات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن العزل الصوتي جيد جدًا من جميع النواحي في حالة الفئة 1 ، سواء بالنسبة للدرفلة أو للديناميكا الهوائية ، وبالطبع للميكانيكا.
تتميز سيارة مرسيدس A 200 أيضًا بالتشغيل السلس للغاية وبقوة دفع كافية في المنعطفات المنخفضة والمتوسطة لتجنب رفعها إلى المنطقة العالية لمقياس سرعة الدوران إلا في حالات نادرة. إنه كذلك هادئ جدا وعلبة التروس تعمل بسلاسة، أن تكون ذكيًا تمامًا في اختيار العلاقة المناسبة. بالطبع ، عند التسارع بشكل كامل ، يبدو أنه يستغرق وقتًا أطول قليلاً لإسقاط بعض التروس في بضع لحظات.
في حالة مرسيدس A 180d ، نسخة الديزل، من الملاحظ أنه محرك أكثر ضوضاء. منطقيا ، محركات الديزل ليست هادئة مثل محركات البنزين. يمكن رؤية هذه الضوضاء في مقصورة الركاب ، خاصة عند البرودة وأثناء التسارع القوي نسبيًا. ليس الأمر أنه مستوى ضوضاء مرتفع للغاية ، بعيدًا عن ذلك ، ولكن في حالة سيارة من هذه العلامة التجارية والسعر ، يمكن عزلها بشكل أفضل إلى حد ما. في الديناميكا الهوائية ، بدت BMW أيضًا أكثر هدوءًا إلى حد ما بالنسبة لي ، لكن الفرق طفيف جدًا.
فيما يتعلق تعليق، قمنا باختبار الفئة الأولى من BMW مع حزمة M الرياضية و Mercedes A-Class بتشطيبات AMG. هذا يعني أننا حملنا حوافًا كبيرة الحجم وإطارات منخفضة الارتفاع ، بالإضافة إلى نظام تعليق أكثر صلابة من المخزون. في كلتا الحالتين تم احتواء القصور الذاتي بشكل جيد للغاية ، ولكن ليس أقل صحة أن BMW أكثر صلابة من مرسيدس.
En القيادة الرياضية على الأسفلت في حالة جيدة ، إنه موضع تقدير ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار أنها ليست إصدارات رياضية ، فأنا أعتبر أن معتوه الفئة A أكثر دقة. لا تصبح واحدة من 118i M Sport غير مريحة ، ولكن الحفر والتموجات . بالمناسبة ، يمكن أن تحمل كلتا السيارتين تعليقًا متكيفًا.
باختصار ، كل من BMW 1 Series 118i و Mercedes A-Class في الإصدار A 200 هما سيارات لا تتمتع بأداء عالٍ للغاية ، لكن لديها ما يكفي لتكون سيارات. المذيبات في جميع المواقف اليومية ، وبالطبع السفر. إنها تتيح لك المضي قدمًا والنهوض بسهولة والعمل بسلاسة وراحة شديدة. من وجهة نظري ، خيارات جيدة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، بمجرد أن تكون على الطريق ، فهي سيارات معزولة جيدًا ولديها الكثير من الاتزان ، مما يسمح لها بالقيادة بسرعة عالية مع شعور جيد بالتحكم والأمان.
أنظمة الأمن
تعد BMW الفئة الأولى ومرسيدس الفئة A من الطرازات المتميزة التي وصلت إلى السوق مؤخرًا. لهذا السبب ، لديهم ملف مجموعة واسعة من أنظمة السلامة النشطة ومساعدي القيادة. بالطبع ، سيعتمد ذلك على الأموال التي نريد استثمارها ، لأنها ليست كلها قياسية. تقوم كلتا العلامتين التجاريتين بتسويق بعض الأنظمة بشكل مستقل ، على الرغم من أنه يمكننا الاستفادة من الأسعار المعقولة من خلال شراء بعض الحزم المحددة.
يمكن أن يكون لسيارات BMW 1 Series و Mercedes A-Class نظام تثبيت السرعة التكيفي ، ومحدد السرعة ، وفرملة الطوارئ التلقائية مع اكتشاف المشاة ، ومصابيح LED الأمامية التكيفية ، وعوارض عالية أوتوماتيكية ، ومستشعر المطر ، والتحكم في النقطة العمياء ، وعكس الكاميرا الخلفية ، وكاميرا 360 درجة ، وقوف السيارات بمساعدة ، والتحذير من مغادرة المسار غير الطوعي مع التحكم في التوجيه ، والتعرف على إشارات المرور وكاشف التعب من بين أمور أخرى.
نتائج EuroNCAP
السلامة هي قضية مهمة للغاية عند شراء سيارة جديدة. لحسن الحظ ، في اختبار التصادم EuroNCAP حققت كل من BMW الفئة الأولى و Mercedes A-Class خمس نجوم. فيما يلي درجات كل قسم:
| سلسلة BMW 1 | مرسيدس الفئة أ | |
|---|---|---|
| سلسلة BMW 1 | مرسيدس الفئة أ | |
| راكب بالغ | 83% | 96% |
| راكب طفل | 87% | 91% |
| المشاة | 76% | 92% |
| Seguridad Activa | 72% | 75% |
على الرغم من أن الطرازين المتميزين من الفئة C قد حققوا المطلوب 5 نجوم EuroNCAP ، كما يتضح من الجدول أعلاه ، فإن مرسيدس A-Class لديها درجات سلامة أفضل من سلسلة BMW 1 Series في المجالات الأربعة التي تم تقييمها ، وهي: حماية الركاب البالغين ، والركاب الأطفال ، وحماية المشاة في حالة الدهس و المستوى القياسي لأنظمة السلامة النشطة.
دعنا نتحدث عن الأسعار
حان الوقت للحديث عن الأسعار. تتمتع السيارتان بإمكانيات تكوين واسعة من حيث ميكانيكاها ، لذلك سنقوم بتقييم سعر إصدارات الوصول ، وبعد ذلك ، كم ستكلفنا وحدتان من المحركات والمعدات المتوسطة والمتشابهة بينهما. هذه الأسعار مأخوذة مباشرة من أداة تهيئة العلامات التجارية المعنية في إسبانيا.
El يبدأ سعر BMW الفئة الأولى 1 يورو لإنهاء قياسي ومحرك 118 حصان 140i مع علبة تروس يدوية. من جانبه ، فإن مرسيدس الفئة أ بدون إضافات وتبدأ المروحة بقوة 180 حصان A 136 مع ناقل حركة يدوي في يورو 29.415، على الرغم من أن النجمة مجهزة بشكل أفضل قليلاً.
بالنظر إلى أن كلا الميكانيكيين مذيبان بدرجة كافية للاستخدام اليومي لسيارة من هذا النوع ، فلننتقل إلى الاختيار بعض الخيارات المثيرة للاهتمام ودعنا نرى السعر النهائي لكل منها. بالطبع ، سنقوم بتكوينها باستخدام ناقل حركة أوتوماتيكي ، وهو أمر منطقي أكثر. سنحاول أيضًا جعل المعدات متساوية في كلتا السيارتين ، مع التركيز بشكل خاص على السلامة والمساعدين ، ولكن أيضًا على الراحة والاتصال.
بدءًا من BMW 118i ، يبلغ سعر التكوين للوحدة التي نعتبرها "منطقية" (مع بعض الإضافات التي تستحق العناء) 37.365 يورو. لقد أضفنا الخيارات التالية:
- ميزة إنهاء
- مساعد وقوف السيارات
- الشحن اللاسلكي للهاتف الذكي
- نظام تثبيت السرعة التكيفي
- الوصول المريح
- مصابيح أمامية LED متكيفة
- الحزمة المهنية المتصلة
- BMW Live Cockpit (مع مجموعة العدادات الرقمية)
في حالة مُكوِّن Mercedes Class A 180 حسب رغبتنا ، فقد حصلنا على سعر مُكوِّن يبلغ 36.633 يورو. الإضافات الرئيسية هي كما يلي:
- حزمة المزايا
- نظام الشحن اللاسلكي للهواتف الذكية
- مجموعة أدوات رقمية بالكامل
- تكامل Apple CarPlay و Android Auto
- السيطرة على النقطة العمياء
- نظام أمان مسبق
- مثبت السرعة التكيفي (Distronic)
- دخول وبدء التشغيل بدون مفتاح
استنتاجات
كما رأيت خلال هذه المقارنة ، فإن BMW الفئة الأولى ومرسيدس A-Class إنها سيارات متشابهة في نواح كثيرة.. إنهما مدمجان ممتازان يمكن أن يكونا مجهزين تجهيزًا جيدًا ، ولهما إمكانية واسعة للتخصيص ، ويتمتعان بنطاق ميكانيكي واسع ويمكنهما الاعتماد على العديد من أنظمة الأمان. بالإضافة إلى ذلك ، كلاهما لديه 5 نجوم من EuroNCAP.
على مستوى السلوك ، لم يعد هناك فرق كبير كما كان من قبل ، خاصة عند القيادة بشكل طبيعي ؛ بدون ادعاءات رياضية. من الناحية الجمالية ، فهي سيارات مختلفة ، ولكنها متشابهة جدًا في التفاصيل الأخرى المذكورة أعلاه ، مثل الرحابة الداخلية أو سعة صندوق السيارة. بالطبع ، لديهم أيضًا قاسم مشترك أنه مع القليل من الإضافات ، من السهل زيادة السعر النهائي بعدة آلاف من اليورو.
اختبار مرسيدس-بنز الفئة أ 180d | 
سيارة BMW 1 Series 118i M Sport 140 حصان |
|---|---|
| تصنيف 4 نجوم | تصنيف 4 نجوم |
| €28.800 a €48.550 | €28.800 a €51.700 |
|
|
منافسين آخرين
لسنوات ، يتكون الجزء C المتميز من الثلاثي الألماني الشهير: Audi A3 و BMW 1 Series و Mercedes-Benz A-Class. و أربعة عصابة مدمجة ستطلق تغيير الأجيال قريبًا جدًا ، وستصل إلى التجار على الأرجح بعد الصيف المقبل.
ومع ذلك ، يمكن للعميل الذي يفكر في أحد هذه النماذج الثلاثة التفكير في شراء فولكس واجن غولف. الجولف هي سيارة أرخص إلى حد ما ، وكقاعدة عامة ، فهي تؤدي أداءً جيدًا للغاية في جميع الجوانب. تتمتع بجودة بناء جيدة ، والكثير من التكنولوجيا ، وقابلية للسكن أكثر من السلسلة 1 والفئة A ، وهي مريحة ، وقبل كل شيء ، تتمتع بسمعة طيبة للغاية في السوق.
وخلاصة القول
النقاط الإيجابية BMW الفئة الأولى
- الجودة الداخلية
- تقنية أكثر سهولة
النقاط السلبية BMW الفئة الأولى
- تصميم خارجي أقل ديناميكية
- لقد فقدت بعض السمات في قيادتها ، لكنها لا تزال ديناميكية
النقاط الإيجابية مرسيدس الفئة أ
- التصميم الداخلي والخارجي
- المساعدين والتكنولوجيا
النقاط السلبية مرسيدس الفئة أ
- جودة بعض الخامات الداخلية
- تقنية أقل سهولة في الاستخدام
معرض سيارات BMW الفئة الأولى
معرض مرسيدس الفئة أ
مزيد من المعلومات حول هذا النموذج
- الساحات 5
- قوة 116 - 421 حصان
- استهلاك 0,8 - 8,8 لتر / 100 كيلو متر
- تقدير 4,5