El القابض إنها ليست فقط الدواسة التي نتبعها لتغيير السرعة. إنه في الواقع جزء حيوي من سيارتنا ينقل دوران المحرك إلى علبة التروس. مهمة تسمح لنا بتنفيذها تدريجياً بفضل حقيقة أنها تنفذ بالاحتكاك. ومع ذلك ، هذا يجعلها ارتداء جزء أكثر من السيارة ، مثل دواسات الفرامل، و المراقص، و كتل صامتة س لوس الإطارات.
في الواقع القابض العنصر الأول من نقل الذي يحمل قوة المحرك إلى العجلات. يقوم المحرك بتدوير دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ، ويتعامل القابض معها لنقل هذا الدوران إلى علبة السرعة. من هذا نمر إلى عصا النقل، إذا كان المحرك على محور مختلف عن عجلات القيادة. ثم تحصل على الفارق، والذي ينقل هذا الالتواء إلى ملف رمان، وهذه تنقل القوة إلى العجلات من خلال مشترك السيرة الذاتية.
كما ترون ، إنه مسار يتكون من التروس التي تبدأ في الدوران بفضل اتصال القابض بالمحرك. كل هذا لنقل مركبة يمكن أن تزن أيضًا عدة أطنان. لذا ، كما يمكنك أن تتخيل ، فإن القوى التي يجب أن يتحملها القابض كبيرة جدًا وبمجرد أن يتآكل يبدأ في الانزلاق دون أن يكون قادرًا على نقل من قبل.
وظائف القابض
ابدأ المسيرة
حتى الآن قلنا لك أن القابض يربط ويفصل المحرك عن بقية الأجزاء التي تجعل السيارة تتحرك ، ولكن لماذا؟ أسرع طريقة لفهمها هو أنه يجب أن يكون هناك ملف ناقل الحركة التدريجي لبدء تحريك السيارة. عندما يكون المحرك قيد التشغيل ، فإنه يدور دائمًا بأدنى دورة. على سبيل المثال: 800 دورة في الدقيقة (دورة في الدقيقة). ومع ذلك ، فإن العجلات متوقفة تمامًا عند 0 دورة في الدقيقة. إذا كان انتقال هذا المنعطف فوريًا ، فإن السيارة ستصدر رعشة مفاجئة غير سارة للغاية للركاب وتضر بشدة بأجزاء ناقل الحركة.
ومن هنا القابض يتم التحكم فيها بواسطة دواسة يسمح لنا بتنظيم الاحتكاك بين قرص القابض وحذافة المحرك ثنائية الكتلة. إذا داسنا عليها ، فإنها تنفصل تمامًا. إذا أطلقناها شيئًا فشيئًا ، فإنها تقترب حتى تبدأ في الاحتكاك وتنقل المنعطف تدريجيًا. كلما أطلقناها ، زاد شدها وزاد تناوبها ، حتى عندما نطلقها بالكامل ، فإنها تضغط بالقوة اللازمة للدوران في نفس الوقت. كما يقولون في الفيزياء أو الهندسة أو الميكانيكا: يتضامن معها.
تحول التروس
الوظيفة التالية التي يجب أن يقوم بها القابض تسمح لنا بتغيير العتاد. العملية التي إذا تم إجراؤها دون الضغط على دواسة القابض ، قد تكون مستحيلة أو على الأقل قد تصبح كذلك مضر جدا لعلبة التروس. من خلال الضغط عليه ، نفصل صندوق التروس عن المحرك ، بحيث تتحرك التروس دون الضغط الهائل الذي يسببه دوران المحرك لتحريكها. بهذه الطريقة يمكنك إزالة الترس الذي تم تعشيقه وإدخال الترس التالي دون إتلاف أي شيء.
مع العديد من التغييرات في التروس والبدء من التوقف ، يتآكل القابض عاجلاً أم آجلاً. ومع ذلك ، هناك بعض تقنيات القيادة التي تعمل على إطالة عمر القابض إلى حد كبير. في الفيديو التالي يمكنك أن ترى كيف يتم ذلك:
الأجزاء الأساسية من القابض
محور القابض
كما أوضحنا لك ، يتم ضغط القابض على دولاب الموازنة مزدوج الكتلة للمحرك لاستقبال دورانه. كذلك، القطعة التي تضطهدها ضده هو ما يسمى الصولجان. وظيفة تؤديها ، طالما أننا لا نضغط على الدواسة.
قرص القابض
الجزء الرئيسي الثاني هو قرص القابض ، وهو الذي يدعم الاحتكاك ضد دولاب الموازنة مزدوج الكتلة. لذلك ، فهو الجزء الذي يتآكل مع الاستخدام. على الرغم من أنه في الواقع ، يتم تغيير جميع الأجزاء عادةً وهناك اتجاه لوضع مجموعة تتضمن أيضًا دولاب الموازنة الشامل المزدوج.
تحمل القابض
العنصر الثالث هو طوق الدفع ، وهو المسؤول عن ينقل حركة قدمنا وبالتالي فصل أو ربط القرص. بالطبع ، هناك العديد من العناصر التي تنقل ملفات حركة الدواسة إلى تلك النقطةمثل المكونات الهيدروليكية للقابض ، لكن الحلقة هي الجزء الأخير الذي يشرك القرص ويفصله.
هذه هي الأجزاء الثلاثة الأساسية للقابض ، على الرغم من أنه في الواقع يحتوي أيضًا على مكونات أخرى مثل سهم الأمر، وهو المحور الذي تدور عليه ، فإن شمعدان، و اصطياد السهم، الخ.
أنواع القابض
عادة يمكننا أن نلتقي ثلاثة أنواع من القوابض الرئيسية التي لها خصائصها الخاصة. لدينا قوابض احتكاك وقوابض كهرومغناطيسية وقوابض هيدروليكية.
مخلب الاحتكاك
قابض الاحتكاك هو الأكثر شيوعًا في المركبات يمكننا أن نلتقي بها في الشارع. يتوافق عملها مع ما وصفناه في هذا المقال. هذا هو ، القابض والحذافة ، والتي يمكن ضمها لتشكيل محور صلب. ومع ذلك ، ليس من الضروري العمل مع ملف قرص واحد جاف. يمكن أن يكون أيضًا بيديسك o متعدد الأقراص جاف أو رطب. أنظمة أكثر تعقيدًا تُستخدم غالبًا ، على سبيل المثال ، مع علب التروس الأوتوماتيكية de القابض المزدوج.
المكونات الهيدروليكية
هناك أيضًا قوابض هيدروليكية أو مغطاة بالزيت. يتم إجراء اتحاد الجزأين الرئيسيين للقابض عن طريق الزيت. يمكن رؤية الاستخدام الأكثر شيوعًا لهذا النوع في المركبات المجهزة علبة تروس أوتوماتيكية بواسطة محول عزم الدوران وفي المركبات الصناعية.
الكهرومغناطيسي
أخيرًا ، هناك القوابض الكهرومغناطيسية ، وهي الأقل استخدامًا وتعتمد على عمل المجالات الكهرومغناطيسية. نادرًا ما نجد مركبة مجهزة بهذا النوع من القابض.
الصورة 4 - ماثيو ب
قبل 7 أشهر قاموا بتغيير القابض الخاص بي لأن التروس كانت تنزلق. قبل بضعة أيام ، بدأ القابض في التعثر ، أخذته إلى نفس الورشة وأخبروني أن الإطارات مهترئة ، وقاموا بتغييرها ، وشحنوا لي 211,75 يورو ، واتضح أنه لا يزال يتعطل.
صباح الخير: لديّ بنزين فورد مونديو ، عند بدء تشغيل أول واحد لا يدخل ، يبدو أن لديه نقطة توقف لا تسمح له بالمرور ، عند التسارع يمر بالفعل ولكن السرعة تدخل بقوة ، قم بتغيير الصمام والسائل المستوى جيد. القابض يبدو جيدًا ، شكرًا.
لدي سيارة HIUNDA عام 1995 ، كانت في حالة جيدة منذ شهر ، بدأت تفقد قوتها على المنحدرات ، على المنحدرات أو المستقيمة ، لا توجد مشكلة فقط على المنحدرات السيارة تعمل بالكربن.
في القابض الهيدروليكي يوجد رابط ميكانيكي مباشر بين دواسة القابض والقابض ؟؟؟؟؟؟
موضوع شرح جيد جدا. يمكنك أن تفهم جيدًا ، شكرًا لك.