F1 2026: كيف ستكون السيارات الجديدة؟

F1 2026

La قدم الاتحاد الدولي للسيارات بالفعل مواصفات اللوائح الفنية الجديدة لموسم 1 F2026. بينما في حالة الهيكل، يتم تحديد كل شيء بشكل أو بآخر، ما لم تكن هناك تغييرات في اللحظة الأخيرة، فالحقيقة هي أنه من ناحية المحرك، لا يُعرف بعد بالضبط ما هي المواصفات النهائية، لذلك لا يمكن للعديد من الشركات المصنعة العمل في المشروع نهائيا.

في كلتا الحالتين، الاتحاد الدولي للسيارات مخطئ مرة أخرى. عندما تم إجراء هذا التغيير التنظيمي الجديد، تبين أن أقوى الفرق كانت لا تزال في المقدمة، مثل ريد بول، الذي استمر في القمة. علاوة على ذلك، ومع الاستقرار الموجود حتى الآن، أصبحت الفرق أقرب إلى بعضها البعض، ولم يعد هناك فرق كبير بينها جميعًا، وهو أمر يسعى إليه الجمهور والسائقون. من خلال التغيير إلى اللوائح الجديدة، هناك خطر من أن يتمكن الآخرون من العثور على ثغرة في اللوائح وإحداث فرق كبير جدًا مرة أخرى، مما يجعل البطولة مملة مرة أخرى...

كلما زاد الاستقرار الفني، كلما تقاربت جميع الفرق، لكن يبدو أن الاتحاد الدولي للسيارات مصمم على الاستمرار في السيطرة على المشاعر. ومع ذلك، صحيح أنه لكي تكون قدوة لسيارات الشوارع، يجب على الفورمولا 1، التي تعمل كعرض، أن تكون قدوة من خلال تدابير جديدة أكثر "استدامة".، أو ما يسمونه المستدامة، لبيع سيارات الشوارع بتقنيات مماثلة. ولكن إذا قمنا بتحليل هذه التدابير بعناية، فالحقيقة هي أنها مجرد مزحة، وأنها ليست مستدامة إلى حد كبير. وقد تؤدي إلى خفض الانبعاثات، ولكن التأثير لا يزال كبيرا في جوانب أخرى.

المواصفات الفنية للفورمولا 1 2026

حسنًا، بغض النظر عما إذا كنا نحب هذا أم لا. اللوائح الفنية الجديدة للفورمولا 1 2026، دعونا نرى ما الذي سيتغير، وهل هو حل للمشاكل الحالية أم لا:

  • وداعا للوزن الثقيل: سيقل وزن المقاعد الفردية بمقدار 30 كجم، ليصل إلى حد أدنى 768 كجم بدون البنزين (722 كجم للسيارة و46 كجم للعجلات). ومع ذلك، نظرًا لأنهم سيحتاجون إلى خلايا بطارية أثقل، فسيكون من الصعب تحقيق ذلك. من المحتمل أنه على الرغم من كونها أكثر إحكاما، إلا أن العديد من الفرق لا تزال تعاني من مشاكل الوزن الزائد كما هو الحال اليوم.
  • قياسات أكثر إحكاما: تم تخفيض قاعدة العجلات من 3,6 متر إلى 3,4 متر، في حين تم تضييق العرض الأقصى من 2 متر إلى 1,9 متر. بعض السيارات أصغر قليلاً، ولكنها ليست صغيرة كما في أوقات أخرى، لذلك على الحلبات الضيقة مثل موناكو، لن يكون الفرق ملحوظاً أيضاً.
  • الديناميكا الهوائية النشطة: الديناميكا الهوائية، على الرغم من أنها تظل مبسطة مثل اتجاه أحدث اللوائح الفنية، فإن منع السيارات من الظهور كما كانت في الماضي، مع التعقيد الكبير للعناصر الديناميكية الهوائية، سيكون أكثر تعقيدًا من الآن، منذ وصول الأنظمة النشطة. النظام النشط الجديد للتعديل المتزامن للأجنحة الأمامية والخلفية في وضعين: "وضع Z" للقوة الضاغطة العالية و"وضع X" للسحب المنخفض. أي أنه لن يكون هناك نظام DRS، ولكن سيتم تغييره إلى نوع من "DRS المزدوج" في الجناح الخلفي والأمامي. وليس هذا فحسب، فمن المتوقع أيضًا حدوث تغييرات أخرى مثل:
    • جناح أمامي أضيق بمقدار 100 ملم مع عنصرين نشطين.
    • إزالة أقواس العجلات الأمامية.
    • لوحات التحكم في إيقاظ الإطارات الأمامية أمام الجوانب.
    • الأرضية أضيق بمقدار 150 ملم ومسطحة جزئيًا.
    • ناشر مخفض وأقل قوة. لذلك، سيكون أبسط من الحالي ولن يكون هناك نفس القدر من التأثير الأرضي. لقد خطوا خطوة إلى الأمام في هذه الحالة، وهم الآن يتراجعون خطوة إلى الوراء…
    • جناح خلفي ثلاثي العناصر مع ألواح طرفية مبسطة.
    • بالإضافة إلى إزالة نظام DRS الحالي الذي يفتح تلقائيًا، سيتم أيضًا إزالة جناح الشعاع.
  • إطارات أصغر: في حالة المقدمة: عرض 280 ملم (مقارنة بـ 305 ملم) وأصغر بـ 15 ملم في القطر الخارجي. بالنسبة للجزء الخلفي: بعرض 375 ملم (مقارنة بـ 405 ملم) ونفس القطر الخارجي.
  • تعزيز الأمن- هيكل الصدمات الأمامي ذو المستويين، وحماية معززة من التطفل الجانبي وقضيب اللف المعزز. وهذا يعني المزيد من الوزن، والذي، إلى جانب البطاريات الأكبر حجمًا، سيجعل من الصعب تقليل الوزن بمقدار 30 كجم.
  • المحرك: ورغم أن الأمر ليس نهائيا بعد، إلا أنه من الضروري أيضا توضيح ما هو معروف في الوقت الحالي عن المحرك، وفي هذه الحالة لا يخلو الأمر من الجدل. وكما تعلمون، يدخل الصوت أيضًا كمحرك لسيارة ساوبر الحالية، وفورد لتشغيل ريد بول، بينما ستقوم هوندا بتزويد أستون مارتن بالمحركات. تستمر جبال الألب (رينو) ومرسيدس وفيراري بالطبع. ومع ذلك، من حيث المواصفات، فإن التغييرات هي كما يلي:
    • وسينتقل المحرك الحراري من القوة الحالية التي تزيد عن 700 حصان إلى حوالي 535 حصان، أي حوالي 400 كيلوواط. سيظل محرك V6 Turbo.
    • يوفر النظام الهجين أو الكهربائي حاليًا 150 كيلووات من الطاقة، ولكن في F1 2026 سيكون لديه 350 كيلووات، أي حوالي 480 حصانًا. وهذا يعني أن الجزء الكهربائي وجزء الاحتراق سيوفران حوالي 50-50% من الطاقة.
    • تبلغ القوة الحالية 985 حصانًا، وبالتالي فهي أقل من القوة الحالية البالغة 1050 حصانًا تقريبًا. ومع ذلك، من خلال تقليل الوزن قليلاً، ستظل نسبة HP/kg كما هي.
    • سيكون الوقود من أصل حيوي بنسبة 100%.
    • تختفي وحدة MGU-H المعقدة التي حصلت على الطاقة الكهربائية من التوربو.
    • إن KERS أو الفرامل المتجددة، أي MGU-K، ستقوم عمليًا بجميع أعمال الكبح، وبالتالي الحصول على المزيد من الطاقة الكهربائية منها.
    • كما ستخفض سعة خزان الوقود من 110 كجم إلى 75 كجم، لكن هذا لا يعني عودة التزود بالوقود. سوف يستمرون في التزود بالوقود وسيتعين عليهم الاستمرار في السباق بأكمله، فقط المساهمة الأكبر للجزء الكهربائي ستجعلهم يستهلكون أقل.
  • خوارزميات الذكاء الاصطناعي: يعمل الاتحاد الدولي للسيارات أيضًا على خوارزميات لإدارة استخدام وحدات الطاقة وتجنب المحركات الهجينة ذات الأداء المتفاوت للغاية. أي أنه بفضل الذكاء الاصطناعي، يمكن إدارة خرائط المحرك بشكل أفضل لمطابقتها.

يمكن أن تكون نتيجة هذا التنظيم سيارة أسرع بكثير على الطريق المستقيم من السيارات الحالية، لكنها ستكون أبطأ في المنعطفات، لذلك... لا أعرف إذا كان هذا هو ما توقعه المشجعون في F1 2026.

صور | FIA


قيم سيارتك مجاناً في دقيقة واحدة ➜

اترك تعليقك

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها ب *

*

*

  1. المسؤول عن البيانات: ميغيل أنخيل جاتون
  2. الغرض من البيانات: التحكم في الرسائل الاقتحامية ، وإدارة التعليقات.
  3. الشرعية: موافقتك
  4. توصيل البيانات: لن يتم إرسال البيانات إلى أطراف ثالثة إلا بموجب التزام قانوني.
  5. تخزين البيانات: قاعدة البيانات التي تستضيفها شركة Occentus Networks (الاتحاد الأوروبي)
  6. الحقوق: يمكنك في أي وقت تقييد معلوماتك واستعادتها وحذفها.