فريق HRT Formula 1: الفريق الإسباني الذي كان من الممكن أن يكون وما لم يكن ...

El HRT (كامبوس ميتا 1 وفريق هيسبانيا ريسينغ سابقًا) لقد كان فريقًا من أصل إسباني ، كما تعلم. كان تأسيسها بسبب الراحل Adrián Campos ، معيار رياضة السيارات في بلدنا. عندما فتحت Formula 1 الترشيحات لفرق جديدة للدخول ، كان أحد هؤلاء الذين انتهزوا الفرصة للقيام بذلك ، إلى جانب فريق Virgin Racing (فريق Marussia F1) وفريق Lotus (فريق Caterham F1) ، وترشيح USF1 الأمريكي تم رفضه.

كان هدفه هو المنافسة في الفورمولا 1 اعتبارًا من موسم 2010، التسجيل في عام 2009. هكذا أصبح فريق HRT أول فريق إسباني يكمل موسمًا كاملاً في Formula 1. وإذا كنت تريد معرفة المزيد عن تاريخ هذه الغزوة الإسبانية في F1 ، فأنا أدعوك لمواصلة القراءة ...

خلفية

قبل العلاج التعويضي بالهرمونات كان هناك محاولات أو مشاريع إسبانية أخرى للدخول إلى F1، ولكن دون نجاح كبير. ومع ذلك ، من المثير للاهتمام معرفتهم قبل الانتقال للحديث عن الفريق الذي سأتعامل معه هنا:

بيجاسوس اسبانيا

فريق بيجاسوس اسبانيا كانت مبادرة السيارات الإسبانية التي تم إنشاؤها في عام 1954 بهدف التنافس في الفورمولا 1 ، السيارة التي أراد فرانكو بها وضع البلاد في عالم المنافسة. كان هدفهم الأولي هو الاختبار ، وإذا كانت لديهم نتائج جيدة ، فالدخول في السباقات.

كان المقعد الوحيد المخصص لهذا المشروع هو بيجاسوس Z-105، ولكن للأسف لم تتحقق أبدًا خارج المخططات بسبب نقص الميزانية. ومع ذلك ، تمكن فريق Pegaso España من التسجيل المسبق في سباق الجائزة الكبرى الإسباني لعام 1954 بسيارة واحدة ورقم 32. ومع ذلك ، نظرًا لقلة الدعم المالي ، لن يتنافس الفريق ولم يحضر في دائرة كهربائية.

من ناحية أخرى ، يبدو أن Pegaso Z-105 كان مبنيًا على سيارة تم إنشاؤها بواسطة Wifredo Ricart ، ألفا روميو 512، مما يعني وجود تصميم خلفي وسطي للمحرك. تبلغ سعة المحرك 2.5 لتر ، مع أربع أسطوانات في خط واحد ، وأعمدة كامات علوية مزدوجة وغرف احتراق نصف كروية ، بالإضافة إلى وجود نظام تبريد مختلط بالهواء والماء. أما بالنسبة للهيكل ، فمن المعروف أنه سيكون متعدد الأنابيب وسيكون مزودًا بنظام تعليق مستقل رباعي العجلات.

الخطوط الجوية الإيبيرية F1

الخطوط الجوية الإيبيرية F1 كان فريق فورمولا 1 إسبانيًا خاصًا أسسه الطيار إميليو دي فيلوتا ، والد حبيبتنا ماريا. تنافس كـ "متسابق دولي" في 7 Grands Prix خلال الموسم الأوروبي 1977 ، وتمكن من التأهل في اثنين منهم ، ولكن دون تسجيل نقاط.

La طيران ايبيريا أصبح الراعي الرئيسي لهذا المشروع. مع عدم وجود بنية تحتية لتطوير الديناميكيات الهوائية والمحركات ، اشترى Emilio de Villota ، بصفته سائقًا ومديرًا للفريق ، سيارة McLaren M23 بمحرك Ford Cosworth بقوة 500 حصان وشكل فريقًا من ستة أشخاص.

في عام 1977 ، سُمح بمشاركة الفرق الخاصة دون الالتزام بتقديم حد أدنى لعدد المركبات أو المشاركة في جميع سباقات الموسم. هذه الفرق ، في كثير من الأحيان في مواقف محفوفة بالمخاطر ، كان عليها أن تمر بجولة التأهل المسبق قبل جلسة التصفيات يوم السبت، حيث سيتم استبعاد المركبات التي سجلت أوقاتًا أبطأ من أفضل 24 مرة ، وهو نوع من قطع الوقت ، وهو شيء مشابه لما تم تطبيقه في أوقات هيسبانيا و HRT بنسبة 107 ٪.

هذه القيود والمزايا الممنوحة للفرق الرسمية ، مثل مجموعة الإطارات الإضافية قبل جلسة التصفيات ، جعلت من الصعب التأهل لسباق الجائزة الكبرى. ومع ذلك ، تمكن إميليو دي فيلوتا من التأهل في سباق الجائزة الكبرى الاسباني (المركز 13) والنمسا (المرتبة 17).

أحسنت F1

المشروع أحسنت F1 بدأت في منتصف عام 1992 تحت إشراف نيك ويرث ، بهدف المشاركة في الفورمولا 1 في موسم 1993. خلال سنة التحضير لها ، في عام 1992 ، في ديسمبر تم إعلانها غير قانونية ، مما أدى إلى التخلي عن المشروع من قبل بداية عام 1993.

تميز الفريق بكونه مشروعًا باللغة الإنجليزية كانت السيارة اسبانية الجنسية. أسس الفريق Adrián Campos ، بينما كان المصممون Nick Wirth و Jean-Pierre Mosnier. استخدمت شاسيه من سيارة Andrea Moda قديمة وعلبة تروس Dallara ، بينما كان المحرك من طراز Judd V8 ، وكان الراعي الرئيسي لها El Mondo ، إلى جانب بعض الشركات الإسبانية الصغيرة.

تم الانتهاء من السيارة في نوفمبر 1992 ، وكان لدى الفريق ميزانية 3.000.000 من الدولارات. ميزانية منخفضة للغاية دفعت مديري المشروع إلى التفكير فيما إذا كانوا سيضعون المشروع جانبًا للحظة والحصول على المزيد من رأس المال المالي لتنفيذه.

لكن هذا لم يكن كل شيء ، النموذج الذي تم استدعاؤه تم حظر Bravo S931.1 من قبل FIA لأنها فشلت في اختبارات التصادم أو اختبارات التأثير. لم تكن المشاركة آمنة ، وفي النهاية ، نظرًا لانخفاض الميزانية ، لا يمكن حل هذه المشكلة وسيتم التخلي عن المشروع.

والطيارين جوردي جيني ولوكا بادور وإيفان ارياس ونيكولا لاريني كانوا هم من اعتبروا القيادة للفريق ، حتى أنهم تواصلوا مع دامون هيل دون جدوى.

تاريخ العلاج التعويضي بالهرمونات

الآن بعد أن عرفت خلفية العلاج التعويضي بالهرمونات ، دعنا ننتقل مباشرة إلى الوصف تاريخ هذا الفريق الذي تحرك كثيرًا وانتهى الأمر أخيرًا بالاختفاء ، إلى جانب الثلاثة الآخرين الذين دخل معهم في الفورمولا 1:

مؤسسة HRT

خلال عام 2008 ، الأزمة المالية العالمية بدأت في إثارة الشكوك حول مشاركة الفرق المختلفة في الفورمولا 1. وهذا يعرض كأس العالم للفورمولا 1 للخطر ، إذا نفد عدد كافٍ من الفرق. غادرت فرق مثل هوندا وتويوتا وبي إم دبليو الفورمولا 1. لهذا السبب ، بدأ الاتحاد الدولي للسيارات عملية اختيار لمنح ما يصل إلى أربعة تراخيص منافسة جديدة. نتيجة لهذه العملية ، كان Adrián Campos ومشروعه "Campos Meta" أحد الثلاثة المختارين.

الكثير ستكون محركات المقاعد الفردية كوزوورث، في عودة الشركة المصنعة للمحركات البريطانية إلى الفورمولا 1 ، كما هو الحال بالنسبة للفرقين الجديدين الآخرين. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون لديهم هيكل مصمم من قبل الشركة المصنعة والمصممة الإيطالية Dallara ، وبعد ذلك سيتطورون هم أنفسهم بميزات جديدة.

يمثل الفريق إنجاز فريق فورمولا 1 إسباني بالكامل تقريبًا ، سواء من حيث رأس المال أو في هيكله المكون من موظفين من فريق Campos Racing ، مع سنوات من الخبرة في مسابقة رياضة السيارات. بالإضافة إلى ذلك ، قاموا أيضًا بتوظيف العديد من المهندسين المرموقين مثل توني كوكوريلا، مهندس سابق في BMW F1 ، دانييل أوديتو ، المدير السابق لفريق هوندا وعضو في الدائرة المقربين من بيرني إيكلستون ولوكا دي مونتيزيمولو ، والأستاذ من تينيريفي توماس جوتيريز ، بصفته إنريكي كولومينا ، مدير الميكانيكا ، وخوسيه جوليو ، المدير المالي ، و خافيير بونو ، مدير الخدمات اللوجستية.

ومع ذلك، سرعان ما تأثر المشروع بالأزمة الاقتصادية، التي كانت آثارها واضحة بالفعل في إسبانيا. لإنقاذ الموقف ، انضم رجل الأعمال خوسيه رامون كارابانتي إلى الفريق ، لكن هذا أدى إلى رحيل أدريان كامبوس ، ومشاكل أخرى سنراها لاحقًا.

كانت هناك حاجة إلى قائد فريق ، ولهذا قاموا بالاستعانة بمصادر خارجية للخدمات كولين كوليس، الذين سيشغلون المعدات باستخدام بنيتهم ​​التحتية وموظفيهم. تم تغيير اسم الفريق إلى فريق هيسبانيا ريسينغ F1، في إشارة إلى Hispania ، اسم مجموعة أعمال Carabante. كان كل شيء جاهزًا للعام التالي ، عام الظهور الأول ...

الموسم الأول (Hispania F110)

La موسم 2010 تميزت بالصعوبات الاقتصادية التي كادت أن تضع حدا للمشروع. على الرغم من ذلك ، تمكن الفريق من الظهور لأول مرة بسيارة غير قادرة على المنافسة ، مع سائقين مبتدئين ، أحدهما البرازيلي برونو سينا ​​، والآخر الهندي كارون تشاندهوك. جاء الأول للمنافسة طوال الموسم ، والثاني 10 سباقات فقط ، عندما حل محله ساكون ياماموتو. كريستيان كلين سيدير ​​أيضًا ممارسين عامين كبديل.

نظرًا لافتقاره إلى البنية التحتية الخاصة به ، اعتمد الفريق على خدمات كولين كوليز ، الذي استخدم من موقعه كـ "فريق رئيسي" بنيته التحتية وفنييه لتشغيل المعدات. بهذه الطريقة ، الفريق الاستعانة بمصادر خارجية لجميع الخدمات اللازمة للمنافسة، بما في ذلك تلك التي قدمها Kolles وفريقه.

ستكون أفضل النتائج هي المركز الرابع عشر ، الذي حصل عليه تشاندهوك في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي وموناكو ، وسينا في كوريا. سمحت هذه النتائج للفريق بالحصول على المركز الحادي عشر في ترتيب الفريق ، بفوزه على فيرجن وخلف لوتس مباشرة ، وإن كان ذلك دون تسجيل أي نقاط.

أثارت النتائج السيئة التي حصلت عليها الفرق الصاعدة وافتقارها إلى القدرة التنافسية جدلاً طوال الموسم ، حيث أطلق عليها اسم "فتيات الجوال" بسبب تواتر السيارات الرائدة خلال السباقات. أدى هذا الجدل إلى إعادة العمل بقاعدة 107٪ اعتبارًا من عام 2011.

الموسم الثاني (Hispania F111)

قرر الفريق إجراء إعادة تصميم كاملة لسيارته في عام 2011. يُشاع أن صفقة مع فريق تويوتا البائد ألغيت للحصول على سيارته المصممة لموسم 2010 ، والتي لم تنافس مطلقًا في الفورمولا 1. نشأت شائعات أيضًا حول إمكانية مشاركة بيدرو مارتينيز دي لا روزا كسائق رسمي ، ولكن تم أخيرًا اختيار الإيطالي فيتانتونيو ليوزي ، من فورس. خسر مقعده لصالح بول دي ريستا ، ونارين كارثيكيان الهندية ، بدعم من شركة تاتا موتورز ورعاة هنود آخرين.

للسنة الثانية على التوالي ، فشل الفريق في تجهيز سيارتهم للاختبار قبل الموسم، مما أدى إلى ظهور سريع آخر بدون اختبار مسبق في السباق الأول للموسم. نتيجة لذلك ، لم يتمكن أي من الطيارين من تجاوز حد 107 ٪. كانت السيارات دائمًا الأخيرة ، وكان خصومهم أقوى إلى حد ما ، على الرغم من أنهم تمكنوا في نهاية الموسم من اللحاق بماروسيا فيرجن.

تميز الموسم مرة أخرى بـ عدم الاستقرار في تشكيلة السائقين. بدأ نارين كارثيكيان في السباقات الثمانية الأولى قبل أن يترك مكانه لدانيال ريكاردو ، في ذلك الوقت كان مبتدئًا شابًا لبرنامج تطوير السائقين في ريد بول. استأنف Karthikeyan عمله في البداية في Indian Grand Prix ، هذه المرة خلف Liuzzi ، الذي تنافس في جميع السباقات باستثناء ذلك.

El حقق الإيطالي Liuzzi أفضل نتيجة في تاريخ العلاج التعويضي بالهرمونات بحصوله على المركز الثالث عشر في سباق الجائزة الكبرى الكندي، الأمر الذي ساعد الفريق على اجتياز فيرجن ، التي أعيدت تسميتها إلى ماروسيا ، للسنة الثانية على التوالي والانتهاء في المركز الحادي عشر.

لسوء الحظ، كل شيء شابه أحداث أخرى ذات صلة وقعت خارج المسار. ترك خوسيه رامون كارابانتي الفريق ، الذي كانت مجموعته التجارية الإسبانية تواجه مشاكل مالية وقانونية. في يوليو 2011 ، أُعلن أن مجموعة الاستثمار الإسبانية Thesan Capital ستتولى الإدارة ، وقد أبلغوا عن عزمهم على جعل الفريق أكثر إسبانية من خلال إنشاء مقرهم الرئيسي في إسبانيا وزيادة إضفاء الطابع الإسباني على الفريق ...

الموسم الثالث والأخير (HRT F112)

تميز موسم 2012 بـ تنفيذ "الإسبانية" للفريق من قبل Thesan Capital. حل محل كوليس لويس بيريز سالا ، سائق ميناردي السابق ، كمخرج. تم إنشاء الفريق مؤقتًا في المتنزه التكنولوجي في باتيرنا ثم انتقل بشكل دائم إلى مبنى Caja Mágica في مدريد في فبراير 2012. بدأ HRT في الحصول على موظفين وموارد خاصة به ، على الرغم من أن تصنيع المكونات كان لا يزال يتم الاستعانة بمصادر خارجية ، استخدم الفريق نفق مرسيدس الهوائي بموجب اتفاقية مع هذا الفريق. ظل المحرك على حاله والهيكل المعدني أيضًا ، فقط تم تطويره وتكييفه مع القواعد الجديدة للموسم.

أصبح بيدرو مارتينيز دي لا روزا طيارًا رسميًا. حصل نارين كارثيكيان المدعوم من مجموعة تاتا على مقعد البداية الآخر في عامه الثاني مع الفريق. كان الإسباني داني كلوس ، من برنامج ترويج المواهب الشابة في GP2 و HRT ، والصيني Ma Qing Hua ، السائقين الاختباريين. شارك كلاهما في جلسات التدريب المجانية الأولى كمبتدئين. انضم العديد من الرعاة الإسبان إلى الفريق.

ومع ذلك ، تأثر الموسم مرة أخرى بعدم وجود السيارة الجديدة أثناء الاستعداد للموسم الجديد. للسنة الثالثة على التوالي ، لم يتمكنوا من الاختبار وكان الظهور الأول فشلًا في التأهل للسباق الأول في أستراليا ، منذ ذلك الحين تجاوز كلا السائقين حد 107٪ في مرحلة التأهيل. على الرغم من أن الفشل الذريع لم يتكرر ، كان من الشائع رؤية العلاج التعويضي بالهرمونات يغلق الشبكة والتصنيف ، لكن هذه المرة ابتعدوا عن كاترهام وماروسيا.

على الرغم من حقيقة وجود تحسينات في السيارة ، إلا أن المشاكل الميكانيكية ، مثل ارتفاع درجة حرارة الفرامل ، تعني أنهم لم يتمكنوا من تحقيق أقصى استفادة منها وتمكنوا من عدم الانتهاء من النهاية. في الواقع ، كان أفضل موقع هو كارثيكيان في سباق موناكو ، حيث سيحصل على المركز الخامس عشر. خلال الموسم ، اجتاز دي لا روزا بانتظام كارثيكيان في كل من التصفيات والسباق ، على الرغم من أن المشاكل لم تساعد الإسباني في الحصول على هذا المركز الأفضل ...

و هنا انتهت الرحلة من المنتخب الاسباني. اختفى العلاج التعويضي بالهرمونات بعد ثلاثة مواسم كانت مؤلمة تقريبًا بسبب نقص الميزانية ، لكنهم عرفوا كيف يقاتلون بما لديهم.

الإرث الحالي

شركة التخلص من إعادة التدوير الأوتوماتيكي Teo Martín هو الذي حصل على القطع المتبقية من العلاج التعويضي بالهرمونات. تولى تيو مارتين ، وهو شخصية بارزة في رياضة السيارات الإسبانية يتمتع بخبرة تزيد عن 40 عامًا ، مسؤولية المركبات والأثاث والأدوات التي كانت موجودة في مقر Caja Mágica.

ما تبقى من فريق HRT Formula 1 وجد وجهته الجديدة في ساحة خردة. كما لو كانت خردة، مكان غير مستحق لما كان الفريق الأكثر تميزًا في الفورمولا 1 بنسب إسباني. يبدو أن المقاعد الفردية التي تم شراؤها هي تلك الخاصة بعامي 2012 و 2011 ، بالإضافة إلى شاحنة المعدات ، والأدوات ، والآلات ، والأثاث ، وما إلى ذلك. أعيدت المحركات إلى كوزوورث ، علبة التروس إلى ويليامز ، حيث تنتمي ، ولا شيء معروف عن أول سيارة عام 2010.

وأتساءل وضع الانعكاسماذا كان سيحدث لو استخدموا سيارة تويوتا ، التي كانت ذات مقعد واحد رائع. ما كان سيحدث لولا المشاكل المالية وإذا كانت الشركات الإسبانية قد قيمت ودعمت الفريق ، مثل Telefónica و Repsol و Iberdrola ، إلخ. ربما كانت الأمور مختلفة جدا. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك حديث أيضًا عن ارتباط محتمل بين Campos Racing و Epsilon Euskadi ، أحد عظماء رياضة السيارات الإسبانية والذي حقق نجاحًا في الفئات الأخرى. حاليًا لم يتبق لنا سوى هذا الإرث وفريق Campos Racing الذي يتنافس في فئات أخرى وحيث لا يسير الأمر بشكل سيء ...

عار .. هل سيكون هناك مشروع إسباني آخر في المستقبل؟ أنت لا تعرف أبدًا ، لكن في الوقت الحالي شيء بعيد ... بين المرشحين الجدد للدخول لا يوجد الإسبانية.