ما زلت أتذكر الوقت الذي قضيته في بيع السيارات لعلامة تجارية مشهورة تابعة لمجموعة PSA Groupe البائدة الآن. ثم أخبرنا كبار مديري تلك العلامة التجارية الفرنسية (شبه مفروضة) أنه يتعين علينا بيع شيء ما للعملاء. "العملاء يريدون سيارات البنزين ولدينا أفضل المحركات، PureTech". كان هذا هو الشعار وما كان علينا أن نقوله وكما يقول المثل: "من تلك الغبار يأتي هذا الطين". فشل…
على الورق، كانت محركات البنزين PureTech رائعة ولكن النتيجة كانت إخفاقًا تامًا. ويجب أن أقول إنني عايشت هذا الشعور شخصيًا لأنه مع مسافة 65 ألف كيلومتر فقط كدت أن أنفذ من إحدى السيارات المجهزة بها، وهي سيتروين C5 ايركروس. والحقيقة هي أن رد فعل Stellantis (متأخر إلى حد ما) لكنهم اتخذوا الإجراءات اللازمة لقد قاموا بحلها من خلال سلسلة التوزيع. و بالإضافة إلى ذلك، لقد قرروا قتله بحكم الأمر الواقع.
لقد قامت شركة Stellantis بحل المشكلة في محركات عائلة EB ولكن اسم PureTech لا يساعد في المبيعات...
كما نعلم جميعًا بالفعل، أصبحت عائلة محركات EB الخاصة بمجموعة PSA Groupe البائدة الآن سيئة. ما زلت أتذكر عندما قدمت لنا الشركة التدريب وقالت ذلك تم تغيير حزام التوقيت كل 180 ألف كيلومتر.. ليس هذا فقط لأنه أخبرنا أيضًا أنه تم تشحيمه بواسطة أبخرة الزيت وهذا ما جعله "أصعب" وأكثر مقاومة. أخبرنا أكثر من عميل أن "هذا كان وقتاً طويلاً وإلا فإنه سيسبب مشاكل"، كما حدث بالفعل.
ثم هناك مشكلة ارتفاع استهلاك النفط مما قد يؤدي إلى انهيار "جيد". لقد تداخل كلاهما وأصبح العملاء غاضبين من العلامات التجارية وشبكات المساعدة الفنية لهذه العلامات التجارية. كل شيء اليوم مرتب تمامًا لأنهم اتخذوا ثلاثة قرارات. الأول تغيير الحزام لسلسلة التوقيت وهو، من الناحية النظرية، ليس أكثر تعقيدًا لأنه إذا كان "جيدًا" فلا ينبغي أن ينكسر بعد الآن.
وكان هذا الحل هو أول حل تم تطبيقه. ثم كان مصحوبًا بتحسين الكتلة و قم بمراجعة التصميم بالكامل لتجنب ارتفاع استهلاك الزيت. ولم يصل هذا حتى العام الماضي 2023 عندما تضررت الصورة العامة لمحرك PureTech بشدة. لذلك كان القرار الثالث الذي اتخذوه هو تمديد الضمان التجاري لجميع الموديلات التي بيعتها إلى 10 سنوات (والتي لم تكن قليلة) مجهزة بهذا المحرك.
الحقيقة هي أن Stellantis يواجه الكثير من المشاكل. حتى العلامة التجارية التي يتعين عليهم بيعها للسيارات المستعملة والمستعملة تعاني من تسويق سياراتهم الخاصة. لا يريدها العملاء لأنهم يدركون بالفعل أن هذه المحركات "حساسة" وبالتالي لا يمكنهم بيع المخزون. في هذه الطرازات قاموا بتمديد الضمان إلى 10 سنوات ولكن Spoticar يواجه وقتًا عصيبًا. رغم أنه بعد قتله من يدري...
لذا فقد اقتصروا على "حذف" الاسم ومواصلة بيع المحركات...
حتى هذه اللحظة، من المؤكد أنك تعرف القصة جيدًا، لذا حان الوقت للحديث عن كيفية قيام Stellantis بقتل محرك PureTech. حسنًا، "موت" هذا المحرك لم يكن فعليًا مع انسحابه لأن عائلة EB لا تزال قائمة ولن تختفي لسبب واحد بسيط. آخر تحديث خضع له هذا المحرك هو السلسلة حتى لا تنكسر ويتم التحكم في استهلاك الزيت ولا يضبط المحرك. والجمهور لا يلاحظ هذه التحسينات…
اعتبارًا من 1 سبتمبر، قامت شركة بيجو بإزالة اسم PureTech من جميع اتصالاتها. كانت هذه هي الطريقة التي سيقتل بها Stellantis هذا المحرك الإشكالي. وهذا الحل كما يقولون في التسويق "إذا كان العميل لا يعرف المنتج فلن يشتريه". حسنًا، لقد قدروا أنه إذا لم يرى الناس هذا الاسم في إعلاناتهم، فسوف ينسونه وبالتالي لن يكون لديهم أي شك عند شراء سيارة بهذا المحرك...
في الوقت الحالي، تعد بيجو العلامة التجارية الوحيدة في مجموعة Stellantis التي "قتلت" محرك PureTech. سيكون حذف أسمائهم أمرًا جذريًا ولكن لا تزال هناك علامات تجارية من المجموعة تستمر في استخدامه. CITROËN y DS لا يزال لديهم ذلك على مواقعهم الإلكترونية ومن المحتمل جدًا أن يتخذوا هذا القرار في أي وقت من الأوقات. أوبل لم يستخدم هذا الاسم قط و فيات كما أنها لا تحملها، لذلك ستكون أقل صدمة في هذه الحالات. وأنت ما رأيك في وفاة محرك PureTech؟
أخبرنا…
المصدر - لارجوس
صور | ستيلانتيس
مزيد من المعلومات حول هذا النموذج
- الساحات 5
- قوة 75 - 156 حصان
- استهلاك 4,1 - 5,4 لتر / 100 كيلو متر
- تقدير 4,3