Има моменти, когато батерията се разрежда сама и ние не знаем защо. Колата не е стояла дълго, нищо не сме оставяли включено, не е стар акумулатор и все пак колата не пали. Проблемът, който може да стои зад него, са известните утечки на ток или паразитна или необичайна консумация батерия.
Тук не сме ние тези, които имат малтретирани електрически консуматори с изключен двигател. Нито че постоянно палим и спираме колата, без да оставим батерията да се зареди. Това е, че някои компоненти на колата продължават да консумират енергия при спряна и затворена кола.
Когато това се случи, акумулаторът на автомобила се разрежда неочаквано бързо. Това е често срещана повреда в превозни средства, които са по-стари или в които електрическата система е била докосната. Например: за поставяне на нова звукова система, Bluetooth устройство за свободни ръце, a универсално централно заключване...
Как да разбера дали има течове на ток или паразитна консумация?
В следващите видео След 6 минути обясняваме подробно всяка стъпка:
Или ако предпочитате, ето ги стъпки в писмен вид за локализиране на текущи течове:
- Първият е намерете предпазителите. Най-често срещаното е да ги намерите в самото двигателно отделение. Но може да има и друга кутия с предпазители от лявата страна на таблото, зад жабката или в долната част на централната конзола.
- проверете дали не е останал в колата нищо на които могат да променят измерванията: радио, светлини, включено запалване, отворени врати... Заключете колата с ключа, така че да се изключи напълно. Ако ще търсим бушони вътре, ще трябва да оставим врата отворена, така че трябва да излъжем колата, като натиснем бутона на вратата, за да я накараме да повярва, че е затворена. Дори и вътрешното осветление да не свети, може да има свидетел или бордови компютър, който да ни изяжда и заблуждава в измерванията.
- След това трябва изключете отрицателния полюс на акумулатора, (с положителния е по-лесно да предизвикате късо съединение). За това ще ни трябва малък гаечен ключ, фиксиран или тресчотка с подходящ размер. Лесно е да имате някои от тях у дома.
- Следващата стъпка е да влезеш в кожата на електротехник. Нас ще ви е необходим мултиметър за откриване на теч на ток. Има много цени, но за 15 или 20 евро вече получавате подходящ. В измервателния уред ще поставим черния кабел в общия порт (COM), а червения ще го поставим в щепсела, който позволява измерване на най-големия интензитет (Amps), обикновено идентифициран с надписа 10А, 20А, 30А ó 40A.
- След това ще поставим един от измервателните накрайници на тестера в контакт с кабела, който сме освободили. Докато другият ще бъде поставен на клемата на батерията, която сме оставили свободна. Това се прави по този начин, тъй като за измерване на интензитета е необходимо да се прави последователно. С други думи: отваряне на веригата и поставяне на мултиметъра за измерване на интензитета на тока, който преминава през него.
- В този момент мултиметърът вече ще ни даде измерване. А нормална стойност на консумация при спрял автомобил трябва да е около 0,05 А. Ако показва a стойност по-голяма от тази, това означава, че има някои паразитно потребление, изтощаващо батерията ви.
- Начинът, по който да продължите по-долу, е прост. Време е за махнете предпазителите един по един за да проверите дали стойността на интензитета намалява. Поставяме го и премахваме друг. Така с всички, докато амперметърът покаже нормална стойност или видим, че интензитетът спада (може да е имало няколко утечки на ток).
- Ако при премахване на предпазител консумацията се върне към нормална стойност (течовете на ток изчезват), открихме проблема. Ще бъде достатъчно да се консултирате коя система отговаря на предпазителя, който сме премахнали, в ръководството на автомобила.
Разход на батерията на автомобила от алтернатора
Ами ако проверим всички предпазители и не открием проблема? В този случай. би било доста вероятно това, което вечеряше всяка вечер за сметка на нашата батерия беше алтернатора, поради повреда в изправителните диоди. За да го проверим, ще свържем клемите на батерията така, както са били преди започване на всички проверки.
най-доброто, което можете да направите на първо място е да проверите дали е така способен да зарежда батерията. Това напълно ще изключи възможността това да е проблем с недостатъчното зареждане, а не проблем с разреждането на батерията. Нещо, което може да бъде причинено от самия алтернатор или само от него regulalador de voltaje. В статията как да проверите батерията и алтернатора имате всичко.
След като това е изключено, стъпките са прости:
- конфигурирайте мултиметъра в ампера и постоянен ток
- Проверката се състои в освобождаване на клемата на алтернатора (която отива директно към плюса на батерията, червен), за да отворите веригата и да можете да поставите мултицета последователно. Тоест точка на измерване на клемата на алтернатора и друга на кабела, така че токът да минава през мултиметъра.
- По този начин, ако имаме утечка на ток, по-голяма от 0,5 A, това означава, че ще трябва да преминем през сервиза, за да поправете или сменете алтернатора.
Ако нямате време да следвате тези стъпки и искате незабавно решение, ще обясним по-долу как да запаля кола с изтощен акумулатор и каква е цената му, ако най-накрая решите да го смените, ако е в лошо състояние.
Стартиране с разредена батерия поради утечка на ток
В случай, че сте се изтощили от батерията и трябва да запалите колата да или да, има няколко варианта да го постигнете. Това ще зависи от условията, които имате в момента.
Стартирайте кола с изтощен акумулатор
Ако имате клещи и добър самарянин, който ще ви позволи да ги свържете към акумулатора на колата му, имате късмет. Това е най-лесният и най-малко вреден метод за различните части на автомобила. Просто следвайте стъпките в ред:
- Паркирайте и двете коли със затворено двигателно отделение без да докосвате никоя част от каросерията му.
- Поставете колите по такъв начин, че кабелите на клемите на батерията да достигат до батерията.
- Отворете двата капака. Обикновено вашите батерии ще бъдат покрити с капак, така че открийте и двете батерии.
- След като сте подготвили колите, е време да използвате скобите. Ти трябва първо свържете положителните полюси на двете батерии. Вземете червените скоби и ги закачете за полюса със символа „+“ на всяка батерия. Първо в натоварената кола и след това в ненатоварената.
- Поставете черния кабел в отрицателния полюс (“-”) на автомобила със заредена батерия.
- Стартирайте колата, която ще дарява енергия.
- Поставете черния кабел в отрицателния полюс (“-”) на автомобила с изтощен акумулатор.
- Стартирайте колата на изтощен акумулатор.
- Извадете пинсетите:
- Първо, тези на отрицателния полюс. Започнете с ненатоварената кола и след това я извадете от натоварената.
- Второ, тези на положителния полюс в същия ред. Тоест първо ненатоварената кола и след това натоварената.
- Вземете двете батерии с техните капаци и затворете двата капака.
Имайте предвид, че ако колата ви е с изтощен акумулатор ще трябва да работи известно време, за да го зареди отново. Ако дори и да направи това, не стартира отново, това означава, че батерията не е в добро състояние и трябва да бъде сменена.
Стартирайте колата с натискане
Ако нямате скоби или няма друга кола, към която да свържете акумулатора си, ви остава опцията запалете колата с натискане. По-малко препоръчително е, защото може да се повреди катализатора или някоя част от двигателя, въпреки че сме го пробвали и не сме имали проблеми. ще трябва да си поне двама души да го направят удобно. Следвай тези стъпки:
- Човекът зад волана трябва оставете ключа за запалване във включено положение.
- Трябва също да натиснете съединителя и постави втори. оставете съединителя натиснат
- Външното лице или лица трябва бутане на колата
- Когато достигнете достатъчно скорост, трябва отпуснете съединителя и ускорете малко.
- Веднъж включен, не го изключвайте, защото батерията ви все още е разредена. Ще се зарежда само след шофиране известно време.
Внимание: Трябва да се има предвид, че при дизеловите двигатели е по-трудно, защото те работят с по-висока степен на компресия на горивото и трябва да упражнявате повече сила, за да стигнете до тази точка, като бутате колата. Ще бъде от голяма полза да спуснете колата надолу, но винаги имайте предвид безопасността, тъй като при изключена кола спирачките няма да работят правилно.
Палене на колата надолу с изтощен акумулатор
Стъпките за стартиране на колата надолу са същото като бутане, но трябва да вземете предвид няколко неща, за да не поемате рискове. Наклонът ще свърши работата на бутащите хора, но не забравяйте това Ако колата не запали, спирачките няма да работят правилно. (нещо не се препоръчва, ако се спускате). Обикновено, когато колата е изключена, има останала спирачна течност във веригата, която свързва педала със спирачните апарати, така че ще имате едно или две спирания, преди да се изпразни, педалът да стане твърд и да не можете да спирате повече.
За нас най-важното е безопасността на пътя, така съветваме да не използвате този метод освен в силно контролирани среди. Тоест лично пространство, където никой не минава и има достатъчно равна площ след склона. По-добре извикай приятел с кола и клещи или влекач. Най-нормалното е застраховката ви да включва този вид помощ. Повтаряме стъпките, адаптирани към този метод:
- Остави я включен ключ за запалване.
- Натисни съединителя и постави втори. оставете съединителя натиснат
- Свалете ръчната спирачка за да тръгне колата по наклона
- Когато достигнете достатъчно скорост, трябва отпуснете съединителя и ускорете малко.
- Веднъж включен, не го изключвайте, защото батерията ви все още е разредена. Ще се зарежда само след шофиране известно време.
Как да заредите изтощена батерия
Фактът, че батерията на вашия автомобил е изтощена, не означава, че тя трябва да бъде сменена директно. Това може да е резултат от оставяне на светлините включени цяла нощ или, както е описано в началото на тази статия, необичайно потребление на електроенергия при изключена кола. Ако вашият случай е някой от тези, запалете колата с клещи (или някой от другите методи) и циркулирайте за известно време, за да го заредите.
Със сигурност най-добрият начин е циркулира при постоянни обороти за четвърт час. Например, повозете се по пътя или магистралата 2.000 оборота в минута или повече би било добре. Друг вариант да го заредите, без да се налага да запалите колата, е да използвате външно зарядно устройство за акумулатор. Можете да си купите такъв за малко пари.
Ако след като направите това, акумулаторът все още няма мощност за запалване на автомобила, това означава, че той вече не е в добро състояние и трябва да бъде сменен. В някои случаи течностите също могат да се пълнят отново, но има достатъчно евтини батерии, за да избегнете този метод, като тези, които ви показваме в това ръководство за закупуване, от които да избирате най-доброто зарядно устройство за автомобилни акумулатори.
цена на автомобилен акумулатор
Цената на автомобилния акумулатор варира доста в зависимост от вида, от който се нуждаем. От батерията, необходима за малка кола, която може да бъде от 50 евро до 250 евро или повече за автомобили с голяма кубатура. Влияе и на цената му, ако е предназначен за автомобил с Старт/Стоп система. Ако е така, ще ви е необходима батерия с по-голям капацитет, за да можете да стартирате на всеки светофар, където спира колата. Препоръчваме статията Каква батерия да сложа в колата си?, за да изберете най-подходящия за вашия модел.
фактът че двигателят е дизел също може да повлияе на цената на батерията, тъй като като изисквате повече сила за стартиране, вие се нуждаете от батерия с по-голям капацитет. Препоръчваме ви да се обадите и да сравните цените между сервизите, за да не плащате повече от сметката. Няма да ви отнеме повече от няколко минути.
Как да смените батерия, повредена от течове на ток
Ако батерията ви е имала необичайна консумация на електроенергия за дълго време, най-често срещаното нещо е, че тя в крайна сметка се влошава. Препоръчваме статията Как да проверите акумулатора и алтернатора на автомобила, за да се уверите, че моментът е дошъл.
Ако наистина е време да го смените и искате да го направите сами, това е една от най-лесните операции при повечето модели. Просто трябва да вземете предвид мерките за сигурност и, ако е необходимо, как да поддържате паметта на автомобила. Разгледайте статията Как да сменим акумулатора на автомобила.
Повече информация за този модел
- Площади 5
- Potencia 122 - 186 к.с
- Потребление 5 - 6,1л/100км
- оценка 4,7
Процедурата, която правите за измерване на консумацията, е валидна за стари автомобили, но разхлабването на клема в съвременна кола означава, че трябва да препрограмирате кода на батерията в контролния блок. Например, ако премахнете клема на A6 от 2009 г. или на която и да е европейска кола със Старт и Стоп, кафявият лиас, ако не препрограмирате
Добър ден Даниел. Не знам случая, който споменаваш, но разбира се не е нещо разширимо за всички съвременни автомобили или със Stop & Start. Работил съм в официален сервиз и на никоя кола на групата PSA или на други марки, която е манипулирана по някакъв начин, че е откачил акумулатора, не се е налагало да прави повече от сверяване на часовника и радиото.
За поздрав.
Измерването с мултицет в ампери, откачване на клемата за измерване на преминаването на тези има много недостатъци! 1 нулирате PCM, така че да заспи отворените вериги и да не маркира проблема. Освен това, ако премахнете предпазителите... при всяко свързване и изключване генерирате импулси за активиране, които ще променят измерването. Методът, който трябва да използвате, е проста амперометрична скоба: «без разкачване на който и да е терминал» !! Можеш да го пробваш първо на клемата, после да измериш кабела, който отива към алтернатора (и да гледаш да няма повредени диоди) после да пробваш магарето и пушката. Ако консумацията в покой е висока (повече от 0,1 ампера – нормално би било до 0,5 ампера) с милиамперния мултиметър, той тества всеки предпазител кои са активни и по този начин открива разредената верига.
Измерването с мултицет в ампери, откачване на клемата за измерване на преминаването на тези има много недостатъци! 1 нулирате PCM, така че да заспи отворените вериги и да не маркира проблема. Освен това, ако премахнете предпазителите... при всяко свързване и изключване генерирате импулси за активиране, които ще променят измерването. Методът, който трябва да използвате, е проста амперометрична скоба: «без разкачване на който и да е терминал» !! Можеш да го пробваш първо на клемата, после да измериш кабела, който отива към алтернатора (и да гледаш да няма повредени диоди) после да пробваш магарето и пушката. Ако консумацията в покой е висока (повече от 0,1 ампера – нормално би било до 0,5 ампера) с милиамперния мултиметър, той тества всеки предпазител кои са активни и по този начин открива разредената верига.
Съжалявам за грешките при писане... въпреки че има няколко, основната, която трябва да коригирам е, че... максималната консумация на празен ход е 0,05 ампера, а максимално допустимата в автомобили с аксесоари и т.н. е 0,1 ампера. Например Peugeot 308 консумира 0,02 ..а VW с I Motion кутия 0,03 ампера. Прегръдка.-
Благодаря ти Очоа ⛄
Няма за какво, Франки. Надявам се, че ви е било полезно.
поздравления
Здравей Иниго. Благодаря за публикацията.
Просто исках да направя коментар: мисля, че има грешка в консумацията, която записвате като нормална (0,2 A). Всъщност трябва да е "0,02 A".
Ако консумацията е "0,2 A", батерия от 70 Ah ще се разреди за 350 часа (= 14 дни). И това в никакъв случай не е нормално.
От това, което съм чел в други подобни статии, консумацията на 20-30 mA (= 0,02 – 0,03 A) се счита за нормална. И консумация над 50 mA (= 0,05 A) се счита за "утечка"
Поздрави!
Съгласен съм с Cimanes...консумация на утечка 0,05 A
Здравейте, исках да направя запитване, ще видите, монтирах китайски двоен DIN на колата и се оказа, че разрежда акумулатора, четох в интернет, че това може да се реши с поставяне на невъзвратен диод в положителния на радиото, ако това е така, каква стойност би трябвало да се каже диод, някой може да ми помогне благодаря
Здравей Джон
Успяхте ли да разрешите проблема със стереото и да разредите батерията?
Имам същия проблем със система S 160 в Ford Focus TDCI 1.6 2010 г.
Здравей, ще ти направя малка бележка.
Мисля, че сте пренебрегнали въпроса с контролните блокове и времето, което им е необходимо, за да "заспят", този проблем може да бъде подвеждащ, тъй като докато те работят, консумацията може да бъде 0.6 amp или по-висока и след известно време след затваряне на веригата (активирайте батерията) се изключват сами и консумацията пада до реалната стойност.
Времето за изключване на блоковете за управление варира в зависимост от марката и модела на автомобила.
Следователно, след като клемите на тестера са поставени, когато веригата е затворена, трябва да изчакаме разумно време, докато контролните блокове спрат да консумират, едва тогава можем да проверим маскираното потребление на автомобила.
Раул, съгласен съм с мнението ти, тъй като е вярно, че колата "заспива" след определено време. Но не е нужно да го приемате буквално, тъй като по време на теста ще изключите предпазители, които нямат много общо с режима на заспиване на автомобила. Направих го веднъж и по този начин в крайна сметка намирате веригата, която произтича от внезапна промяна в потреблението, веднага щом премахнете предпазителя. Би било лошо мляко, ако точният момент на премахване на предпазителя съвпада с преминаването на таблото в режим на заспиване 🙂
Да господине много щеше да е съвпадение, но моята бележка беше от другата страна, например моят случай сеат ибиза при който консумацията в покой беше 0.8 и идваше от таблото за централно заключване, при свалянето на бушона замина до 0.01 , но е, че чакайки няколко минути ефектът беше същият, тя сама спря да консумира и падна до 0.01. Тази "измама", за която имах предвид.
Накрая проблемът се оказа, че споменатият контролен блок се активира сам и продължи да харчи батерията, „решен“ от Seat с актуализация на софтуера, която не позволява контролните блокове да се активират отново след спиране на автомобила.
Здравейте, надявам се някой да ми помогне: имам 2002 Acura RSX Type S 6 Speed и проблемът е, че след като му поръчах да смени веригата за синхронизация, го използвах няколко седмици и след това не стана искам да включа. Това беше преди около 7 месеца. не са открили грешката; след смяна на батерията, алтернатора по 2 пъти, кабелите, които отиват от батерията към алтернатора, проверих компютъра няколко пъти, занесох го в дилъра на Acura и те не откриха нищо, ако някой има идея какво е може би ще го оценя
Здравейте, благословения, исках да видя дали някой може да ми помогне. Имам проблем със saab 2006. Батерията ми е разредена. Вече проверих предпазителите или всичко е наред, светлините са изключени, но ако проблемът?
здравейте, имам ситроен, изключвам акумулатора и той се разрежда по същия начин, използвам го само през уикендите, на връщане алтернаторът ще бъде ремонтиран, акумулаторът е на 2 години, използва се толкова, искам да знам какво може да бъде проблемът
Здравейте, имам проблем с батерията на моя символ 2005 (клио седан версия) батерията се разрежда и не успях да намеря проблема, вече проверих предпазителите на напрежението и очевидно всичко е наред и когато запаля той не се включва, опитва се да стартира, но увисва, трябва да го стартирам с друга батерия и след известно време работи нормално, някой вече е намерил решението????
здравейте един въпрос свинско паля кокса съм с него и ако го изгася пак не тръгва трябва да го оставя поне 1 час докато се върне да зарежда в изключен
Здравейте приятели !! ,запитването ми е следното имам сенда 93 не ми зареждай не издържам повече хахахаха когато запаля колата лампичката за налягане на маслото мига и като запаля двигателя гасне нормално . Защо мига при контакт, ако трябва да е напълно включен? Благодаря предварително приятели.
Лампата за налягане на маслото мига, когато включа моята Senda 93 и изгасва, когато стартирам двигателя. Мисля, че лампата винаги трябва да свети, когато сложа контакта и да не трепти. Свързах клемата на крушката за налягане на маслото към маса и тя продължава да мига. Какво може да е, приятели???
Здравей Иниго. Благодаря за публикацията.
В моя случай консумацията беше 0,1A или което е същото 100mA.
Алтернатор ОК. Предпазителите ОК.
Проблемът беше в стартера.
Като откача дебелия кабел от стартера консумацията е паднала на 5mA или 0,005A.
Единствената консумация, която има е часовника.
Тази кола няма никаква електроника.
Всичко е механично и няма табло.
Toyota Land Cruiser 2.4 TD от 1991г.
Здравейте, извинете ме за невежеството по темата, само един въпрос кога се сваля бушон да му се мери ампеража, как се слагат червения и черния накрайник на тестера, благодаря предварително
Здравейте, благодаря за първото обяснение, което е много ясно, подробностите, казани по-късно, се дължат на различни специфични преживявания, в механиката никога не можете да обобщавате, има много подробности.
В моя Nissan d21 година 97 (супер базов) батерията се разрежда само понякога и сутрин, проверете консумацията и няма, засечете, че алтернаторът зарежда само при ускорение, не е ремъкът.
ЗАЩО БАТЕРИЯТА СЕ РАЗРЯДА, АКО НЯМА КОНСУМАЦИЯ? БЛАГОДАРЯ ТИ
Ако отрицателната клема на акумулатора е изключена, все още има ли консумация на електроенергия, дори и да е минимална?
Здравейте! Опитвам се да измеря, като откача минусовата клема, като сложа мултицета последователно (поставя накрайниците и клемите както си посочил), но не показва никаква консумация. Все пак батерията ми държи максимум две седмици. Възможно ли е мултиметърът да не отчита интензитета (ако измервам напрежението, той дава правилни показания). Благодаря ти!
Здравейте. Камионът ми се включва
añarma сам и радиото.
натискане на дистанционното
Отново я контролирам. И на следващия ден батерията изглежда разредена.
Трябва да кажа, че батерията има само. 4 месеца ползване и това се случва за втори път.
Не знам дали има нещо общо. Но
това се случва в дъждовни дни..
Алтернаторът изглежда добре. Някой да ми обясни!
Благодаря ви.
«За да сте сигурни, най-добрият начин е да циркулирате при постоянни обороти за четвърт час. Например, ако отидете на въртене по магистрала или магистрала с 2.000 оборота в минута или повече, би било добре.
«Просто исках да оставя мнението си по тази част от обяснението, което беше дадено, пояснявайки, че батерията все още се зарежда, докато е на едно място, без да е необходимо да завивате по магистралата... по-добре да останете вкъщи и да я зареждате по начина, който е обяснен, поддържайки ускорение от 3 до 5 хиляди об./мин.
На колата ми се развали алтернатора, закарах я в сервиз и там ми сложиха нова с ремъка. На следващия ден останах да лежа на пътя без батерия. какво може да е това проблем ли е с новия алтернатор? на ремъка? или батерия? Имам млечен гняв.
Аз имах същия проблем накрая един човек ми каза точно метода и говорейки и говорейки му казах че съм заключил колата без дистанционно в гаража...пробвахме без дистанционно по паразитния метод и имаше 0,05A консумация...след това се опитахме да затворим с команда и
нулева консумация...така че за някои коли трябва да затворите с дистанционното от системата
Търси ключа и е в режим на готовност.
Здравейте, прочетох във вашата статия, че за да стартирате автомобил без акумулатор, с помощта на друг автомобил, първо трябва да свържете черния кабел (-), но въпреки това в други публикации казват обратното, че първо червения кабел (+), Бихте ли обяснили разликата и защо това е така?
Благодаря ти. поздрав
Отрицателният трябва да бъде изключен първо при свързване със скобите, тъй като има по-малък риск от късо съединение при докосване на земята. И пикът на напрежението, който се генерира, когато батериите се свързват и изключват, се абсорбира в отрицателното, а не в положителното, което е това, което захранва електронните модули, които могат да бъдат засегнати от споменатите пикове на напрежението.
Процедурата за стартиране с пинсети е грешна... Пише, че започваме да свързваме батериите през отрицателния полюс, когато е напълно обратното, започваме от положителния. Всъщност, няколко реда по-долу е добре посочено как да ги изключите, след като работата е свършена.
Браво Хосе. Благодаря за предупреждението. Променихме статията.