Типичен двумасов маховик на Sachs
място а дефектен двумасов маховик Не е трудно, ако знаете за какво служи и как работи. Тази част се нарича още двумасов съединител и е елемент, който абсорбира вибрациите на двигателя. По този начин предпазва останалите компоненти и позволява на автомобила да работи гладко и удобно. След като разберем това, лесно е да приемем, че когато двойната маса спре да работи правилно, симптомите, които ще забележим, ще бъдат прекомерни вибрации и тракане.
За да можете да разберете дали двумасовият маховик не работи, ние ще опишем поредица от симптоми, които могат да изчистят вашите съмнения когато поставяте собствена диагноза. И което е по-важно, ние също ще ви кажем кои симптоми могат да ви подведат и в крайна сметка да направите грешки.
Какви са симптомите на повреда на двумасов маховик?
Симптом на повреден двумасов маховик е шум при натискане на съединителя при работещ на неутрално положение двигател и спряла кола. Шум като метална "тресчотка" би показал повреда в двумасовия или с малко късмет само в други елементи на съединителя (яка и т.н.)
Друг доста очевиден симптом е когато при спиране на двигателя с контактния ключ се чува "клак-клак-клак" от купето в момента на спирането му.
Ако когато го анализирате е в добро състояние ще спестите много пари...
Un леко дефектен двумасов маховик ще произвежда бръмчащ шум и вибрации които ще се излъчват през целия задвижване. Те могат да бъдат забелязани особено в областта на педалите, но също и на волана, седалка и др За да изолираме тези вибрации от двойната маса от други възможни повреди, трябва да тестваме колата в неутрално положение. На празен ход вибрациите ще бъдат големи и ще намаляват по интензитет, но ще се увеличават по честота с ускоряването на двигателя.
Така или иначе, двумасовият маховик може да бъде 100% диагностициран, след като бъде разглобен. Скъпо е и ще трябва да платите труд, но ако механикът заслужава доверие, това е по-добре, отколкото да не плащате директно за такава скъпа част. За да стане по-ясно, ще разгледаме по-задълбочено всеки от симптомите на повреда в двумасовия маховик.
Вибрации и тракащ шум на празен ход
Когато маховик двумасовият спира да изпълнява функцията си, вибрациите и шумовете се увеличават значително в автомобила. Поставете колата на неутрална позиция и вижте дали забелязвате тези симптоми. За да сте сигурни, че това е двойната маса, а не друг елемент от двигателя, можете да ускорявате малко по малко. Ако с нарастването на оборотите вибрациите намаляват по интензитет, но се увеличават по честота, много е възможно източникът да е двумасовият маховик.
Друг начин да се уверите ес писар ел люпило с колата на празен ход. Ако металното тракане изчезне, когато направите това, най-вероятно това е двумасовият маховик.
Механично обяснение:
Y… за какво се използва bimasa? Противно на това, което може да се мисли, моторът не се върти непрекъснато и гладко. Както е логично, получавайки силата на завъртане от експлозиите, генерирани в неговите цилиндри, в същия завой има момент, в който той се движи по-бързо, защото експлозията е станала, и друг, който върви по-бавно, докато не се случи следващият. детонация. изток импулсна работа генерирани от експлозии се отразява в какво възприемаме като вибрации, защото един мотор се върти няколко хиляди пъти в минута, както можете да видите от оборотомера.
всички тези вибрации те биха преминали към останалите компоненти и купето, ако не беше двумасовият маховик. За разлика от едномасовия маховик, който е просто диск, който свързва двигателя със съединителя, двумасовият маховик се състои от два диска с пружинна система които абсорбират вибрациите от двигателя. Докато първият диск е свързан към двигателя и приема вибрациите, вторият получава само малка част от тях благодарение на пружините, които ги разделят.
Ако двумасовият маховик е достатъчно износен или повреден, пружинната система, която абсорбира вибрациите между двата му диска, не задържа нищо или почти нищо. Това причинява шум, причинен от дискове, които се движат твърде много един спрямо друг, защото не се задържат правилно от пружинната система.
Вибрации при поставяне на крака върху съединителя
Педалът на съединителя също може да ви даде представа за дефектен двумасов маховик. Освен това чрез него можете дори да определите до каква степен е влошено. Разбира се, не всички коли са еднакви и има марки, при които е по-забележимо и други, при които е по-малко. Това зависи от това какви компоненти използвате и как ги сглобявате. Въпреки това, следните симптоми са най-чести и могат да ви помогнат да определите какво се случва в колата ви.
Леко повреден двумасов маховик ще предизвика вибрации, които ще достигнат до педала на съединителя през цялото задвижване. Тези вибрации могат да се усетят и във волана, седалката и таблото, но там, където трябва да са най-забележими, е педалът. Ако тази вибрация не е придружена от метален звук по време на празен ход, това може да означава, че двумасовият маховик не е напълно повреден и че, въпреки че не абсорбира напълно вибрации, да, поне отчасти.
Механично обяснение: това е така, защото пружинната система е донякъде износена или повредена и не може да абсорбира вибрациите ефективно. Няма тракащ звук от двумасовия маховик, защото пружините все още работят частично и маховиците все още не се движат, сякаш са разхлабени.
Почукване при гасене на двигателя
Друг доста ясен симптом за повреда в двумасовия маховик е, когато при изключване на двигателя с ключа за запалване, чува се „клак-клак-клак“. идващи от двигателното отделение в моментите, когато двигателят спира.
механично обяснение: звук от повреден двумасов маховик Това става по-ясно, когато паднете много оборотите.. Ето защо звучи, когато двигателят работи на празен ход и защо звучи още по-силно, когато двигателят спира.
Тремори при започване на похода
Обикновено ще забележите това заедно с останалите симптоми, които сме описали. Ако се появи самостоятелно, това може да означава, че двумасовият маховик е малко износен и е в състояние да абсорбира вибрации на празен ход, но не е в състояние да ги абсорбира, когато се увеличат.
Механично обяснение: при започване на марша (поставете първо и отпуснете съединителя, докато ускоряваме) на оборотите са все още ниски и използваната сила е по-висока защото мотора започва да бута. Това изисква повече работа на двойната маса, която не е в състояние да ги поеме с последващия трус в колата.
Съвети за грижа за двумасовия маховик
Или защото подозирате, че е малко износен, или защото, въпреки че е нов, искате да издържи дълго време, има редица навици, които можете да придобиете, за да избегнете повреда на двумасовия маховик преди времето.
Не давайте пълна газ, когато сте на ниски обороти.
Имайте предвид това Когато двумасовият маховик работи най-много, той е с ниски обороти, но с много въртящ момент.. Тоест, когато ускоряваме много на ниски обороти. Това правим, когато се изкачваме по хълм на високи предавки или когато, за да пестим гориво, даваме пълна газ, за да наберем скорост, без да сменяме предавката.
Добър знак, че не го правим както трябва, е когато, дори когато е нов, някои неудобни вибрации при ускоряване на ниски обороти. Смени с по-къс и всичко ще е наред. Въпреки това, дори и колата да не ви предупреждава с вибрации, трябва да знаете, че работата на двойната маса винаги ще бъде по-голяма, ако ускорявате по хълм с 1.500 об/мин вместо с 2.000 об/мин.
Пренасрочването може да ускори изтощението ви
Когато препрограмираме контролния блок на автомобил, за да получи мощност и въртящ момент, ние сме карайки двигателя да работи по-усилено, без да адаптира останалите компоненти. Въпреки че тези модификации не трябва да надхвърлят разумните граници на механиката на автомобила, те ще подчертаят износването, което получават.
Не отпускайте внезапно съединителя
Въпреки че това е очевидно, тъй като страда не само двумасовият маховик, но и съединителят, двигателят и други части, това е друга причина за ранното износване на маховика. Отпуснете съединителя плавно и в точното време. Не бива да допускате грешката да го пускате твърде късно, когато оборотите на двигателя вече са паднали твърде много, карайки съединителя да работи, за да ги възстанови. В следващото видео можете да видите как да го направите по такъв начин, че да удължите живота на съединителя:
Двумасовият маховик също може да се повреди от a прегряване на съединителя (което го кара да се плъзга ненужно) или за това, че има дискът на съединителя е твърде стегнат, до степен, че нитовете на облицовката се търкат в бимасата или от приплъзване толкова много, че ожулват повърхността.
И така, последен съвет: ако забележим нещо странно в съединителя, може би трябва да го проверим. Една добра диагностика навреме може спести ни смяната на бимасата, ако напр. повредихме двойната маса, защото не сменихме диска на съединителя навреме.
Колко може да ми струва повреда на двумасов маховик?
Повредата в двумасовия маховик е много скъпа, тъй като рядко може да се ремонтира и сервизите просто сменят целия комплект. Говорим за приблизително 600 евро за двумасовия маховик, плюс още 200 евро за съединителя, плюс още 250 евро за труд. Очевидно тези цифри могат да варират доста от една кола до друга. Обща сума, ще имаме късмет, ако падне под 1.000 евро.
Изображения – Снимка 3 от 3ndymion _, CC BY-SA; Снимка 4 от srgpicker, CC BY; Снимка 5 от Тимитрий, CC BY-SA ; Снимка 6 от Тони Харисън, CC BY-SA
Повече информация за този модел
- Площади 5
- Potencia 163 - 367 к.с
- Потребление 1,1 - 8,4л/100км
- оценка 4,6
Едно от най-лошите автомобилни изобретения...
Да... но всеки ден все по-настоящ! Те дори започват да се виждат в бензиновите двигатели...
РЕТРОС Е В МЕХАНИКАТА И КЪЩИТЕ НЕ ИСКАТ ДА ГО ПРИЗНАЯТ, ВЕЧЕ ПЛАТИХ 1300 € ЗА PEUGUEOT 307 С 80.000 2005 КМ И СЕГА ТРЯБВА ДА ПЛАЩА ТОЛКОВА ДРУГИ ЗА FORD FIESTA 90.000 -XNUMX XNUMX КМ С BIMASA.
НО РАЗБИРА СЕ, СПОРЕД ПРОФЕСИОНАЛИТЕ ОТ ОФИЦИАЛНИТЕ СЕРВИСИ, ТОВА Е ЖИВОТА НА ЕДИН СЪЕДИНИТЕЛ. НА ВСИЧКИ ДРУГИ КОЛИ ОТ ПРЕДИ СЪМ НАПРАВИЛ НАД 280.000 XNUMX КМ С НОРМАЛНИ СЪЕДИНИТЕЛИ. ЩЕ Е ЗА НЕЩО, КАЗВАМ, НАЛИ?
напълно си прав, току-що ми казаха същото в сервиза, с моето пежо 307 с 50.000 50.000 км да XNUMX XNUMX
Уча се да карам! XD
Последния съединител го смених на 165.000 XNUMXкм сервиз, оригинален сузуки ексцес, излезе работещ перфектно, само пресата се затрудняваше от употреба и време, затова и педала се втвърди.
Добро утро.
Имам Seat Ibiza, закупен нов през 2003 г. и в момента е на 315000 XNUMX км. От вчера при всяко натискане на педала на съединителя колата издава шум като бормашина и спира напълно при всяко сваляне на крака от съединителя.
Изчетох много в този много интересен форум и знам, че причината е в съединителя, двумасовия или аксиалния лагер или във всичките. така е? Какво е вашето мнение?
Ако беше така, колко би могъл да ми струва ремонтът на всичко това? Питам ви, защото се съмнявам дали да си купя нова или да продължа с любимата ми Ибиса...
Благодаря за този прекрасен форум.
За поздрав.
Господин превозно средство от 20.000 80.000 Представи проблеми с Bimasa, пълна промяна, имал съм автомобили, които само на XNUMX XNUMX ми дават сложни хлябове, но нищо от това, това е фабричен проблем, който прави най-деликатните превозни средства.
Е, истината е, че току-що платих 1.500 евро за стопяване на съединител на А6 от 2000-та година с 325.000 2.4 км. , 6 и vXNUMX двигател и най-гадното което е било в Холандия може и от това да е фактурата но са сложили същият двумасов диск и сега вади вибрации... да видим сега какво ще правя.Ами разглоби и сложи нов!!
Интересува ме дали имат двумасов маховик от mitsubishi montero 3.2 DID 2000 г. и каква е цената му.Благодаря
Ние не продаваме резервни части, за съжаление
Разбирам, че старите коли нямат двойна маса
прочетете какво казвам, повече от 3.000
напълно си прав, току-що ми казаха същото в сервиза, с моето пежо 307 с 50.000 50.000 км да XNUMX XNUMX
нещото му е да го монтираш с фиксирана двойна маса е по-евтино
Имам алфа 159 при разглобяване на съединителя се виждат някакви огънати зъби на главината, двумасата не изглежда зле, желателно ли е да се сменя? нямаше странни звуци на празен ход или работа, всичко се случи със спряна кола, когато се опитваше да включи предавката, не вървеше
Предполагам, че под "зъб" имаш предвид еластичните ламели (диафрагмата) на чукалото. Ако е така, не виждам причина за смяна на двумасовия. Казаха ли ви какъв е произходът на тези сгънати листове?
Имам форд транзит на 385000 XNUMXкм съединител никога не е сменян.След смяна на стартера като запаля забелязвам шум от тресчотка в края на стартера(това го прави перфектен) Взех го до сервиза и ми казаха кой може да бъде съединител и двумасов
Ако е едва в края на старта (т.е. момент след запалване и вече не тръгва), вероятно проблемът е в самия стартер, който не се отдръпва правилно при отпускане на ключа или подобно. Ако го прави непрекъснато, да, това може да е двойната маса или съединителя... или че са инсталирали неправилно стартера. Коя година е този транзит?
Здравейте, имам Mazda 6 2003 crtd2.0 136cv и това, което споменахте в последния съвет, се случва с мен: само е повредена, имам следа от един от нитовете на накладката, какво може да причини, ако не го направя замени двойната маса? моят механик не ми дава гаранция за останалите части, ако не го сменя!! Пише и че има хлабина... Какво ще ме посъветвате? Благодаря.
Здравейте, имайки предвид закона, не знам до каква степен е законно да не получавате гаранция за останалите части, но хей, няма да навлизам в това, защото е двусмислено проблем. Колко километра е колата? Каква полза си му дал? Още колко километра смяташ да направиш? Каква е разликата в бюджета за промяна на бимасата или непромяна? Това са неща, които трябва да се вземат предвид. Ако има само лека драскотина на един от нитовете, може да рискувате да не смените двойната маса... винаги зависи от километража, който има. Ако, както казвате, има хлабина, мисля, че цената на труда не си струва риска да не смените двойната маса, още повече, че сервизът ще ви направи проблеми, ако имате повреда за кратко време защото не са го сменили както са диагностицирали..
Не знам дали сте получили предишното съобщение
Имам Touran 2.0 с DSG скоростна кутия и съм навъртял вече 335.000 XNUMX км. Моята система на съединителя току-що беше регулирана или препрограмирана (всъщност не е конвенционална автоматична кола, а по-скоро има нещо като роботизирана система за смяна на предавките). След като се оправи, ми казват, че трябва да сменя двумасовия маховик, но преди това не съм забелязал никакви симптоми от вида на вибрациите, които споменавате тук. Има ли ясен начин да се провери тази повреда въз основа на симптомите? Какъв въпрос трябва да задам в работилницата, за да съм сигурен, че това, което ми казват, е вярно? Не бих искал да ми променят двойната маса, само за да им е по-лесно да коригират малка грешка.
Здравей Антонио, като пояснение, трансмисията DSG е сравнително нормална автоматична трансмисия, с роботизирано задействане на съединителя (в случая и двата съединителя), за разлика от превозните средства, оборудвани с преобразувател на въртящия момент. Опитах се да отговоря на въпроса ви, като казах, че при това количество км е възможно двумасовият да откаже, но не е задължително да е така. Първото нещо, което трябва да се запитате е какви симптоми са довели до това "препрограмиране" на кутията. Ако не е имало симптоми и сега ги няма и ако приемем, че механикът не е разглобил автомобила (имам предвид, че не са отворили скоростната кутия за визуална проверка, нали?), не виждам причина да заменете двумасовия.
Eye, това е просто моето мнение чрез описанието, което ми даваш. Както разбирате, трудно е да се диагностицира дистанционно.
Вие ще ни кажете как такива.
поздрави
Ако е полезно за други, ще ти кажа, Луис, че накрая ми смениха двумасовия маховик и наистина смятам, че това беше правилното решение. Това, което забелязах в колата е, че при намаляване на скоростта до спиране и движение с около пет километра в час, колата леко дръпна, сякаш щеше да спре. Това е автоматик DSG, но ефектът беше нещо като когато човек тръгне да спира кола с ръчна скоростна кутия без да натиска съединителя. Как ще потъне? Проблемът ми беше, че това беше единственият симптом, който имаше колата, тъй като останалите вибрации, които са описани в този форум, не ги забелязах. Ето защо се консултирах с теб, приятелю Луис.
В сервиза на VW първото нещо, което ми направиха, беше да сменят маслото на съединителя и филтъра, след това да регулират съединителя или да го препрограмират и след като изключиха, че проблемът е там, тогава смениха двойната маса с резултат които описах. Колата е на 335.000 XNUMXкм и се надявам да издържи дълго време (доволна съм от нея), защото за съжаление не съм за смяна на коли. Ще дойдат ли по-добри времена?
Антонио, преди всичко ти благодаря, че отдели време да споделиш опита си с нас. Симптомът, който описваш някак си е свързан с онова "клак-трак", което понякога се чува при спиране на двигателя в ръчна скоростна кутия.
Във вашия случай смяната на бимасата беше необходимост. Ще имам предвид вашето описание на повредата, в случай че може да бъде от полза на други читатели.
Благодаря ви!
поздрави
PS Политиците казват, че най-лошото е минало... Не знам дали са наясно с реалността на "обикновения" гражданин
здравейте Луис Гатон и Антонио.Исках да направя разяснение за малкия проблем на Антонио и за клак-клак-а, който коментирате.Имам ситроен c4 grand picasso автоматик и ръчна, има и за двете.добре проблемът с шутовете, които коментира Антонио Имах го до днес. Отидох при дилъра и ми казаха, че компютърът не прави никакви проблеми и отидох в други 2 сервиза и същото нещо и някой може да ми каже какъв е проблема, добре, погледнах уеб, за да видя дали съм намерил някой със същия проблем и видях един точно както казваше, че са сменили всмукателния дросел и всичко е наред, така че днес го занесох на механика и почистих тази област и сега вече не дава тези шутове, които бяха само между 1000 и 2000 оборота. но имам проблема, който казвате за клак клак, когато превключвам от шофиране на спряно, чувам го в скоростната кутия клак клак клак и също имам лека вибрация в газта и спирачка.Въпросът ми е бихте ли ми казали какво е това?Нямам представа от механика но си давам сметка понеже много механици са едни и същи, без компютъра си нямат идея.
Имам vw touran на 310000 1.9 км, и има това тракане на празен ход, може да е от волана, който спомена, XNUMX tdi е.
Здравей Исусе, да, може да бъде. Имате ли други симптоми? Само на празен ход ли го прави?
Здравейте, имам Форд Фокус на 210000 XNUMX км и никога не съм сменял съединител. Преди няколко дни забелязах звук, както казваш, на метална тресчотка при смяна на скорости, особено на ниски предавки. В цеха ми казват какво е бимасата. Днес обаче е спрял да издава този шум. Нормално е? Възможно ли е да е симптом, че всъщност не е грешка в двойната маса, а е нещо друго? Благодаря.
Хосе Луис, това, което казваш, обикновено е симптом на докосната бимаса. Вероятно малко по малко шумът ще зачести, докато не се наложи да го промените
Здравей Луис, виж, имам туран от 2010 г. с двигател BLS от 2008 г. и автоматична скоростна кутия. Когато започна този двумасов шум, колата вървеше много добре, единственото, което ме притесняваше, беше този шум. След това купих комплект и го занесох на майстор той ми смени отначало всичко беше наред без шум но на другия ден започна силна вибрация и шум сега си казвам че може да е нещо друго той казва че това може да е кобилицата кутия . Възможно ли е механикът да е монтирал двойната маса неправилно и в резултат това да е отишло в кутията на кобилицата? Благодаря ти
Chrysler Neon ll има ли двумасов маховик?
Аз съм механик от Замора, който е работил много по vag групата и няма нищо общо със системата на съединителя, каквато и да е тя, дали е добре или зле монтирана с кобилица, която е започнала да звучи, за каквото и да е причина от каквато и марка да е. кобилиците са в главата на цилиндъра и не трябва да се пипат
за ремонт на съединител
Здравейте момчета, за да видя дали някой може да ми помогне откъде идва проблема.
Имам форд фокус дизел 2001 година на 180.000 XNUMX и оригинален съединител, колата е на скорост и се движи като пусна съединителя но без да сваля скоростта усещам някаква вибрация, като натисна съединителя изчезва нямам представа от къде може да идва проблема, ако нещо от съединителя или трансмисията. Провериха предницата и амортисьорите и са добре.
Благодаря на всички
Имам renault megane II от 2003 г. на 168.000 120км и онзи ден изведнъж ми прецака съединителя и ми казаха, че е от цилиндъра и може би двумасовия маховик трябва да се смени заедно с комплекта съединител, както прочетох и моя имаше вибрации на празен ход, нито издаваше странни звуци, само да кажа нещо, което ме накара да забележа, че при достигане на около XNUMX км ч звучеше малко повече от обикновено, но сякаш го чух само няколко пъти и седмица преди това поне тогава вече нищо d нищо Необходима ли е смяна на двумасовия маховик? Просто не искам сервизът да ми вземе парите в лицето, без да е необходимо. Моля, отговорете ми възможно най-скоро. Благодаря
Има сервизи, които директно избират да сложат всичко ново, щом превозното средство има някакъв пробег. Без да го видя е трудно да се диагностицира, но по принцип май няма причина да се сменя. Всъщност, доколкото разбирам какво казвате, това, което се е повредило, е хидравличният упор, който извършва освобождаването, дори не самият съединител.
Помолете да бъдете добре информирани за повредата и възможните решения, които съществуват... ще ни кажете.
поздрави
Просто на един светофар спря да работи съединителя, не се върна на мястото си, все едно са му свалили пружината и губи течност, ама изведнъж и без повече.Как мислите? Мерси много за отговора.Откакто ми казаха днес и се притеснявам тъй като не разбирам много от коли и не искам да ме закачат.
Е, това почти сигурно е, че или натискащата яка, или главният цилиндър са се повредили. Вероятно натискащата яка, защото за смяна на главния цилиндър не е необходимо да разглобявате нищо. Това, което се случва е, че много пъти натискащата втулка, поради своята работа, да кажем, че "маркира" или прави прорези в главината на съединителя и след като бъде разглобена, може да не пасне отново, ето защо при смяна на втулката Много пъти съединителят пак се слага комплект, за да се възползвам от факта, че е разглобен и да направя качествен ремонт.
Но от там до смяната на двумасовия маховик вече има голяма разлика, тъй като по принцип няма причина да се сменя. Всъщност смених тази яка в няколко коли, без да сменям двойната маса, но ДА сменях комплекта съединител.
Имате ли риск да счупите нещо, ако смените двойната маса с твърда? Благодаря ти
Здравейте, имам ситроен xhara picasso на 9 години на 135000 XNUMX км.
На 100.000 XNUMX трябваше да сменя бимасата.
И пак на 120.000 XNUMX, защото в сервиза ми казаха, че щели да са дефектни.
Факт е, че сега с 135000 съединителя отново издава същите звуци, както металния шум на празен ход, така и часовник, часовник, часовник, когато гасиш двигателя.
Как е възможно при толкова малко км двойната маса да ми създава толкова много проблеми? Възможно ли е да монтирам мономасата в колата си?
поздравления.
Много таксиметрови шофьори премахват двойната маса веднага щом се счупи от една маса и повечето нямат големи проблеми, освен шум и вибрации. В някои случаи съм чувал за повреди в първичната или в кутията, но….
Не знам... много е странно. Може и при ремонта на 120.000 35.000 км да не са го сменили с нов, а просто да са го "дремнали". Но това е само предположение, рядко се случва два двумасови автомобила да тръгват на XNUMX XNUMX км. За твоята кола мисля, че има комплект за преобразуване на една маса, в зависимост от двигателя.
Първо благодаря за отговора.
Днес го закарах на механика и той потвърди, че е съединителя. Не знаете какъв може да е проблемът. Сменях целия съединител на 120.000 XNUMX км. Видях как го демонтираха и поставиха новия. Ще ми го оправят гаранционно, но механикът беше изненадан.
Двигателя ми е 1.6 hdi 110к.с.
Има ли възможност за преобразуване в мономаса?
Когато казвате съединител... имате предвид двумасовия маховик? Може да се повреди двойната маса или съединителя, не всичко е един комплект.
Относно монтажа на мономаса, мисля, че примерно Valeo има кит за този двигател. PSA има тъжна слава с двойната си маса, особено HDI 136CV.
Да, ако имам предвид двойната маса. Отивам да видя мономасата, да видя дали става за сглобяването му. Какви разлики ще забележа? Повече шум и повече вибрации вътре в колата, нали? Нещо друго?
Не мога да ви кажа какво ще забележите, тъй като съм чувал всичко - от хора, които казват, че изобщо не го забелязват, до шофьори, които твърдят, че колата им се е превърнала в отвратителна кутия с шум. Знам, че много хора го променят и остават толкова спокойни, но съм чувал и напълно неблагоприятни случаи... потърсете в интернет във форумите и ще видите коментари всякакви.
Смених двойната маса на моя seat leon от 2005 г. поради повреда на двойната маса и сложих комплект valeo 4p с твърд маховик (без двойна маса) и нула проблеми. Аз съм механик и си го монтирах сам. Освен че излезе много по-добре за цената си, знам, че няма да причини никакви щети. Никакви шумове, гладкост същата, поне за момента...и вече минават 20 хил. км. При двумасовия вибрациите се поемат от маховика, а при едномасовия се поемат от дисковите пружини, както е правено през целия ни живот...и без проблеми. Неизправностите в първичното са дадени от повредата на двойната маса. В моя случай моята двойна маса се въртеше ексцентрично по отношение на оста, произвеждайки ужасни вибрации в цялата кола на празен ход. Въртеше се толкова ексцентрично, че одраска ЦЯЛАТА камбана в кутията. Ако бях прекарал повече време с него, почти сигурно, щях да счупя цялата кутия. при смяната на волана и целият му комплект изчезна. Трябва да се каже, че всяка година теглим каравана на дълги пътувания и никакви странни вибрации
Механикът ми каза същото. Каза ми, че два пъти е заменил бимасата с мономаса. В един случай собственикът каза, че не е забелязал разликата. А в друго ми каза, че собственикът идвал една седмица, като казал, че ако разбере няма да го сменя, защото е сменил кола с трактор.
Благодаря за отговорите.
Вие ще ни кажете какво сте решили и резултата от операцията. наздраве!
Днес ходих до работилницата.
Разрушената бимаса. Казва ми, че ми го сменя гаранционно, но ако пак се счупи, той вече не носи отговорност, защото тогава нещо чуждо му чупи бимасата.
Той препоръча мономасата. Той вече е попитал. Потвърждавам, че има мономаса за ситроен xhara picasso diesel 1.6 hdi.
Ще ви разкажа за опита.
Е, вече взех колата с мономасата.
Моите впечатления: нищо не се забелязва.
Нито има вибрации на неутрална, нито съединителя е по-твърд, нито вибрира на излизане на първа скорост, нито се чуват шумове, нито нищо.
Поне аз не забелязвам разликата.
Доволен съм от промяната и съжалявам, че не сложих мономасата, когато първата бимаса се счупи.
Здравейте, имам Hyundai Terracan 2.9 CRDI 163 к.с. и са ми унищожени двумасов маховик, плоча, диск и аксиален лагер... Прочетох в един форум, че двумасовият маховик може да се смени с фиксиран маховик за Hyundai Terracan 2.9 CRDI 150 к.с. тъй като е същият двигател и е много по-евтин, искам вашето мнение по въпроса дали е удобно да го сменя.- Живея в АРЖЕНТИНА и тук този маховик го няма, има само дву- маса на цена по-голяма от 2.000 долара и комплектът съединител на 1.400 долара повече или по-малко.- Ще се радвам на бързия ви отговор. atte Cacho Espíndola
Здравей Марио, първо се извинявам, че отговарям, ако е грешно, поздрави от Перу, ще ви информирам за това, тук има и теракан, минах през нещо подобно на вас, но в hyundai santa fe 2007 crdi 155CV, проблемът е, че преди да направите каквото и да било, разглобете съединителя и с частите вижте дали наистина е същият, ако е същият, давайте, имате късмет. В моя случай дискът се повреди, защото при изкачване на Андите вече не работеше и миришеше на изгоряло, обърнах се и пътуването приключи на равно, нормално е, но знам, че това е дискът, в моя случай се консултирах с 3 механика от официален домашен механик, дори мой доверен механик. Този вкъщи ми каза да сменя всички дискове с шайба (опорно колело, както казваш, или фрикционен лагер, както прочетох), помпа на съединителя и маховик. Ето моята дилема, моят доверен механик ми казва, че му се струва, че това е само дискът, плочата и яката, а не маховикът, колко е препоръчително да правя само това, което той препоръчва. Казаха ми, че след 6 месеца плочата щяха да се износят и щях да умра.яката някой знае ли дали има фиксиран или плътен волан за hyundai santa fe 2.2 crdi.
Господинът, който попита колко струва двумасов съединител за Mitsubishi Montero 3.2. какво е усещането ще ти кажа: повече от 3.000 евро, трудът настрана. И обикновено изкарва от 50 до 70 хил.км..после започва да върти при потегляне и си е мъка.Сменил съм го на 150 хил. и на 2-8 хил. пак дърпа като пусна съединителя.и експертите казват , двигателят 3.2 е един от най-небалансираните и разнищва бимасата, нещо което производителите на маховика обичат.
Здравейте. Имам Focus II 1.6 tdci от 2006 г. и на празен ход и около 1500 оборота в минута звучи като метално "звънене" (между 1000 и 1500 не звучи и не надхвърля 1500). Факт е, че при отворен преден капак и онзи тракащ звук на празен ход, слагам ръката си върху опората на двигателя (върху точките на закрепване на пластмасата, която го покрива) и звукът спира... Можете ли да ми помогнете? Благодаря ти!!
Педро, това, което коментираш, мисля, че има лесно и евтино решение. Вероятно имате разхлабени части или стойки и той вибрира с дрънкането при ниски обороти. За да намерите произхода, както правите добре, е да продължите да натискате различните части, докато спре да звъни и оттам да потърсите разхлабеното парче.
Здравейте. Ами аз съм с Фокус от 2005г.-147хил.км, с всички признаци, които описваш. Тази вибрация на празен ход е страшна, всички в колата я усещат; The clack clack clack Слушам го от доста време, но никога не съм му придавал значение; днес също усетих нещо странно при превключване на по-висока предавка, като загуба на мощност или като отнема време, за да се вземе предавката... предполагам, че беше и от волана.
Бях диагностициран във Форд преди няколко месеца и тази седмица, възползвайки се от смяната на амортисьори, го споменах в обичайния си сервиз и те го потвърдиха, маховика.
Смешното е, че и във Форд, и в сервиза ми казаха да издържа докато съединителят тръгне или смени. Във Ford ми казаха „уау, остават ти още много км за това“, а в сервиза също ми казаха, че все още мога да карам хиляди км (никога не знаеш).
Икономически за мен е по-добре да изчакам, да страдаш от вибрации е по-малкото зло, иначе ще стане по-зле... чакай, да, ама докога? Защо съединителят се разделя и остава издърпан?
Имам шкода октавия комби 4×4 2004 г. на 265 хил. км. Натискащият цилиндър го няма и целият съединител трябваше да бъде разглобен, за което моят механик препоръчва едномасов комплект, тъй като двумасовият, който имам, е на парчета, дори буталото за фиксиране на диска на съединителя има хлабини, така че ще ви информирам скоро, че мога дават впечатления
Ами вече го сглобих и съм разочарован, защото конкретно в моята кола не работи добре, вибрира толкова много, че изглежда, че връзките ще паднат, първо казах на механика да го разглоби и сглобих двойна маса
Леле, жалко, защото ще трябва да платите два пъти повече труд. Благодаря ви много, че споделихте опита си с нас и успех с ремонта
Аксиалният лагер е повреден и ми казаха, че трябва да го сменя заедно с диска на съединителя, колата ми е на около 210.000 XNUMX км, но при палене майсторът ми каза, че чува тракане и казва, че е от маховика , въпроса ми е следния мога ли да сменя само аксиален лагер или трябва да сменя и съединител? И ако шума е от двумасовия, ако не го сменя ще се отрази ли и на колата? Благодаря много.
Здравей Хосе, всеки елемент може да се смени отделно, тъй като комплектът съединител, опорният лагер и маховикът се продават отделно. "Хубавото" е, че като сменяш всичко накуп се плаща само веднъж за труд, което са доста пари, тъй като всичко е накуп. Лагерът и комплектът съединител е препоръчително да се сменят едновременно, тъй като едното парче може да "развали" другото при съвместна работа и още повече при 210.000 20.000 км. Двумасовия маховик принципно няма нужда от смяна, но разбира се ако до XNUMX XNUMXкм тръгне да откаже (заради онова тракане пише че чуваш) ще се сетиш че не си го сменял защото ще трябва плати отново целия труд.
Имам Ford Galaxy 1.9 TDI 130 коня от 2003 г. и от 80 км/ч горе-долу започват вибрации, които се появяват само при ускорение и изчезват като сваля крака от газта. Воланът не вибрира, но се забелязват в целия автомобил. Вече са проверили гумите, окачването и трансмисията и вибрациите продължават.
Казаха ми за двумасовия маховик, но моята кола не издава тези звуци, които коментират в застой при натискане на съединителя или при гасене на двигателя.
Ако някой може да ми помогне, ще съм благодарен.
поздравления
Раул, възникват ли само при ускоряване от тази скорост или се появяват при ускоряване с всякаква скорост? Ако се случи при каквато и да е скорост и изчезне, когато пуснете газта, бих тръгнал, защото цилиндърът не е запалил. Двигателят звучи ли различно от преди?
Вибрациите се появяват при всяко ускоряване, но от около 80 км/ч, не при по-ниски скорости и двигателят не звучи по-различно.
Така че вероятно е двойната маса. Не знам колко големи и дразнещи ще са тези вибрации, но ако са малки (поносими), на твое място може да изчакам още малко, за да видя дали произходът на повредата ще стане по-очевиден, преди да започна да сменям такива скъп елемент. Ако са проверили колелата и трансмисията... може да е опора на мотора, опора на кутията или просто някаква част, която е наполовина разхлабена и вибрира срещу каросерията.
Въпреки че... вероятно е и бимасата
Благодаря ви много, ние ще продължим разследването.
За поздрав.
Здравейте, имам Форд Фокус 2006г., TDCI 1.8/115 от 2 месеца започна да дава вибрации на място, което е доста осезаемо, особено на седалките (само когато колата е много топла), когато е студена, не забелязвам го.Според мен съединителя е наред защото не забелязвам течове и колата вдига скорост и обороти добре, направих тест и с 3-ката качих до 120 км.Какво мислите, че може да е с тези симптоми,може ли да е от двумасовия маховик?Благодаря и очаквам вашия отговор.
Вие сте като мен, моят Фокус е от 2005 г., същият двигател 1.8/115 TDCI, на 147 хил. км.
Тази вибрация е неудобна и ме изнервя; Виж дали като гасиш колата чуваш тракането. Аз също съм от около 2 месеца и мисля, че започна почти изведнъж.
Във Форд ми казаха, а също и на редовния ми механик да изчакам, за да го оправя, когато сменя съединителя. И докога?? Е, казаха ми, че е трудно да се разбере, но нормалното е съединителят да издържа още няколко хиляди километра...
С тази лоша вибрация, която почти прилича на трактор….(и не продължавайте повече), ще трябва да сменя всичко, когато имам добър месец 🙂 Ще продължа, но чакането на хиляди километри все още е прекалено много.
Той ми каза същото, питай в 3 сервиза, във Ford, в Bosch Center и накрая при моя доверен механик. да изчакам
Имам LEON I от 2005г дизел заяжда педала на съединителя и особено трета скорост и пета ми е трудно да я сложа, задна скорост почти винаги ме драска, един майстор ми каза че при спиране се чува леко звук и че бимасата беше пипната, трябваше да сменим цялото дете, можете ли да ме посъветвате, защото бюджетът щеше да бъде 1000 или повече...благодаря
Ако трябва да смените комплекта съединител, след като сте разглобили всичко, можете да проверите дали бимасата е засегната или не. Не посочвате нито километрите, които имате, нито двигателя, нито вида на шофирането.
Здравейте на всички имам kia ceed crdi на около 170.000 XNUMXкм от известно време засичам че трудно се слага задна скорост и понякога драска леко другите скорости са малко твърди но това е откакто я купих, колата е чудо на механиката, не е имала никакви дефекти, механикът ми каза, че е от съединителя, но изобщо не буксува, това, което винаги съм забелязвал е, че закача педала на съединителя много ниско, ако смених съединителя ще се наложи ли да сменям двойната маса?
Благодаря и поздрави
Здравей Хуан, неизправността, която описваш, е типична, когато диафрагмата започне да се поврежда и няма достатъчно сила или място, за да се освободи напълно. Понякога това се случва и когато малко въздух навлезе във веригата (ако е хидравлична) или когато един от главните цилиндри или уплътнения на задвижващия механизъм изтече. Ако е хидравличен, проверете дали е добре обезвъздушен и дали няма течове. Ако е с кабел, просто ако е правилно опънат, в случай че може да се направи ръчно. И накрая, ако трябва да смените комплекта съединител, не виждам нужда да сменяте двумасата, ако няма други симптоми, въпреки че при демонтажа на съединителя ще могат да го проверят.
Здравейте добро утро. Имам Авео (мисля, че в Европа му казват Калос) от 2009 г. и от 2 месеца като настъпиш съединителя (съединителя) се чува шум, все едно се трие в метал. Занесох го на моя механик и според него това е маншетът и той ми каза да продължа да го използвам, защото при смяна на маншета е препоръчително да смените целия съединител и той все още е в добро състояние. Притеснението ми, че е двумасовият маховик е, защото три дни при запалване колата трепка и е на неутрална, но ако настъпя съединителя, се чува нещо като "клак-клак-клак". Мислите ли, че може да е двойната маса? Колата е на 105,000 XNUMX км.
Поздрави от Мексико.
Вероятно имате лагера на яката на съединителя в лошо състояние и двойната маса е докосната донякъде.
Между другото, като допълнителен факт, не ми коства никаква работа да сменя скоростите.
Здравейте, благодаря за отговорите, те са много полезни за всички. Исках да те попитам няколко неща. Имам опел астра cdti ходил съм в пет сервиза и във всичките ми казват че трябва да сменя двумасов маховик, съединител и т.н... Когато съединител издава шума който описваш по-горе в статията което между другото е много добро, добре, исках да знам дали мога да търпя колата така, докато не се счупи напълно (въпреки че това включва тези шумове и т.н.) или може да имам още последствия. Това би бил първият ми въпрос, от друга страна също ми казват, че стартерът трябва да се оправи, тъй като при запалване на колата също издава друг шум, ако направя този ремонт (смяна на съединител, двумасов маховик, тоест пълните комплекти) също би решило какво ще кажете за стартера или са независими неща? Благодаря ти много
Стартерът е напълно независим от двумасовия маховик, с изключение на това, че първият зацепва втория за стартиране, но нищо друго. Не знам как ще бъде този шум от стартера, но не трябва да бързате да го сменяте, освен ако не е много трудно да го свалите от колата и се възползвате да го направите заедно със съединителя. Понякога някои от тях издават лек шум по време на стартиране и остават така без да се повреждат години наред, трябва да чуете шума.
Връщайки се на двумасовия маховик, ако наистина е толкова повреден, не мисля, че е удобно да го търпите, освен ако не сте принуден да го правите поради финансови причини. Нищо не трябва да се случва, освен шумовете, но... може да се случи и в неподходящ момент и по-голямо нещастие или нещо друго, за което дори не мога да се сетя в момента.
Здравейте добро утро, ще ви кажа, че проблемът ми е с Chevrolet S10 година 2011 mwm 2.8 електронен двигател, проблемът е, че започна с повреда на инжекцията, след като беше решен, започнах да усещам вибрации при ускоряване, между 800 оборота в минута и 1300 или 1400, със съединител или без съединител, прави го, освен че усещам постоянна вибрация, когато вървя, това може ли да е проблем с волана? какви проблеми може да ми донесе? благодаря ви, очаквам вашия отговор
Здравей, добър ден. Имам Passat 2.0 TDI с DSG скоростна кутия и проблемът ми е при стартиране на двигателя, тъй като в много случаи (не винаги) при натискане на ключа изглежда, че двигателят ще се завърти трудно в същото време, когато двигателят трепери или вибрира прекомерно.
Няма други симптоми, няма шумове и вибрации освен вече описаните.
Въпреки че във VW ме увериха, че е двумасов, че има хлабина и в зависимост от положението, в което стои при спиране на двигателя, след това вибрира или не при палене, много би ме притеснявало да харча хиляда и нещо евро и след това започването ще продължи Същото.
Благодаря за мнението, поздрави.
Хавиер, симптомът, който описваш, е практически същият като "кла-кла-кла", който може да се появи при спиране на двигателя, понякога се появява при спиране, а друг път при стартиране, по-често при спиране. Много вероятно е разхлабена двойна маса, но симптомът "трудно завъртане" не изглежда да е свързан.
Ако сервизът не е 100% сигурен и не искате да рискувате ремонта, можете да изчакате, за да видите дали симптомите ще се превърнат в нещо много по-очевидно.
Благодаря ти много, Луис, мисля, че това е, което ще направя за момента.
Това, че им е трудно да се въртят, може би е моето усещане, когато видях, че преди е запалил почти "преди да сложа ключа", а сега с това треперене трябва да го оставя натиснат няколко десети от секундата повече от обикновено .
За поздрав.
В предишния коментар не съм посочил, че моят пасат е на почти 9 години и е на 182000 XNUMX км.
Здравейте,
Моят случай е, че имам голф плюс 1.9 тди от 2007 г. на 136.000 XNUMX км.
Преди години коментирах в техническата служба, че двигателят има странни вибрации и шумове и ми казаха да не му придавам значение, но наскоро го закарах на ремонт на подгревните свещи и ми казаха, че трябва да сменя двумасата и това е това, че те биха имали двигателя след това да се възползват, за да сменят съединителя. Истината е, че бях много изненадан, че ми го казаха, тъй като очаквах това да се случи на 200.000 XNUMX км или повече. В техническата служба ми казват да го сменя веднага, обаче един механик от квартала ми каза, че е най-добре да го избързам, докато не се счупи напълно или да стане много по-лошо, тъй като казва, че има много хора, които ходят с повредената двойна маса за дълго време и нищо не се случва. Казва, че е рано за смяна на съединителя...
Какво мислиш?
Поздрави на всички
Здравей добро утро. Имам Шаран 1.9 тди, на около 125000 XNUMX км. Проблемът с него е, че издава ламаринен шум, когато натиснете съединителя в неутрално положение, който изчезва, когато натиснете съединителя докрай. Освен това не издава никакъв шум, когато настъпиш съединителя на предавка. Имате ли идея какво може да е? наздраве
Имам туран 2007 г. на 90000 XNUMX км. От една година засичам шум при палене на колата и понякога при ниска скорост при смяна и натискане на спирачката някакви вибрации все едно иска да спре, също така при смяна на скоростта отчитам че колата намалява и е трудно то да се възстанови. Във VW ми казват, че е бимасовия. В друг сервиз на познат ми казва да сложа по-сигурен и издръжлив неподвижен волан. Какво да правя двумасов или фиксиран. Благодаря ти
Не можем да решим вместо вас дали да сложим единична или двойна маса, тъй като съм чувал всичко, от хора, които казват, че не забелязват разликата, до хора, които трябваше да се върнат в сервиза, за да сложат двойна маса, защото не можеха да издържат вибрациите и тракането. Любопитно е, че знам за случаи, в които дори и със същия двигател (на друг модел кола) един клиент е доволен от едномасовия, а друг трябва да се върне в сервиза, за да монтира двумасовия. По-точно бяха голф и октавия.
здравейте имам пасат 1.9tdi 130cv и трябва да сменям съединител плюс двумаса но се съмнявам дали да слагам мономаса тъй като съм обсебен от шум и вибрации и не знам дали да слагам двойна маса или мономаса някой е направил кола от това с мономаса
Здравейте добре, ще ви разкажа за моя случай… Имам мерцедес класа 180 cdi на 270 хил. км и слушам метален звук кла кла кла кла на празен ход от доста време откакто колата е на 200 хиляда и моят механик ми каза, че е от бимасата, но прозвуча, но не трябваше да тръгва сега ми звучи повече, но коксът няма други странни симптоми, само тракането, тракането на празен ход, въпросът ми е какъв е рискът изчезва ли, че може да се счупи, докато работи???
Мисля, че трябва да помислиш да го смениш, ще дойде ден, когато се счупи напълно и няма да можеш да сложиш друга смяна и ще си останеш, това знам от приятел, освен това 70,000 XNUMX KM са достатъчни
Здравейте имам ауди а6 2500 беше автоматик и го направих ръчно смених и блока беше от ръчно ауди но като го сглобя двигателя не надвишава 2500 оборота аз също смених клапана и кобилиците и си остана същото.
здравейте искам да обясня моя случай понеже ми се струва меко казано любопитен имам алфа 147 1.9 jtd 100 коня 135.000 7 км съм с нея от 2 години и от 3-80.000-та година в резултат на подгряване на съединителя, когато се запънах, започна да ми духа този боклук всеки път, когато настъпя съединителя, само при съединител, добре, от тогава съм навъртял около 5 XNUMX км и минаха около XNUMX години и накрая се спука, въпросът ми е ако не се пипа двойната маса е препоръчително да се смени само комплекта или и двете
Не познавах някой, който да е търпял клирънс шума толкова дълго (нито колата, нито собственикът), вашият коментар е интересен.
Ако съединителят е спрял да работи и трябва да се смени, при отваряне ще бъде лесно за механика да провери състоянието на двойната маса и ако е необходимо да го смени. (ако колата ви има, защото не съм сигурен, че двигателят не е мономасов)
Имам mazda 3 1.6 crtd преди месец сложиха стартера от първия ден като се сглоби не ми хареса като сонава, в момента я имам в сервиза, защото пак дефектира понякога не пали хлъзга и има трябваше малко да го бутна на включена скорост за да зацепи и сега механикът ми казва че короната на маховика е износена отстрани и ми казва че трябва да се сложи маховика и струва €954 без труд. Въпросът ти може да е от лошо разположение на стартера и може да смениш само короната, за да не слагаш целия маховик на двигателя, благодаря ти, дано ми отговориш възможно най-скоро, тъй като наистина имам нужда колата
Здравей Хосе Антонио, в отговор на въпроса ти, не е възможно да се сглоби само короната на волана, тъй като тя е част от самия волан в "едно парче" (не е точно така, но не се разглобява ). Ще го видите на снимката, която оглавява тази статия.
От друга страна, рядко се случва да е износен... обикновено първо отказва пиньона на стартера.
И накрая, лошото разположение можеше да причини повреда на маховика, но наистина е трудно да поставите стартера погрешно, тъй като те обикновено имат два или три винта и двигателят влиза само от една позиция...хайде, аз бих изненадан, ако това е произходът, въпреки че не може да се изключи на 100%. Друга възможност е може би първият стартер да е бил с износено зъбно колело и тъй като не е сменен навреме, също е "коригирал" маховика на стартера до степен да го повреди.
Благодаря, Луис, тогава решението е да монтирате маховика на двигателя
Здравейте. Имам Туран 1.9 105к.с. С 87000 XNUMX км. Проблема ми е че колата е от година и нещо при смяна на скорости при газ драскат а при намаляване не или почти не. Занесох го на механик и смених напорния цилиндър, но не изглеждаше добре, продължих да го правя в зависимост от това колко не толкова и не винаги. Забелязал съм, че като го пусна на обороти не драска нищо, и за ускорение и за намаляване, на какво може да се дължи, двойна маса, синхронизатор на съединителя? (Един механик ми каза, че може да е така и че очаква да го смени заедно с ангренажния ремък)
Благодаря за всичко Енрике.
Енрик, ако драска на ВСИЧКИ предавки, възможно е диафрагмата да е уморена и при натискане на педала на съединителя не откачва напълно. Ако одраскате само една маркировка, вероятно този синхронизатор е лош. Тази неизправност трябва да бъде относително лесна за диагностициране чрез тестване на автомобила.
поздрави
Добър ден на всички,
Търсейки в интернет за възможния проблем, който може да има колата ми, намерих тази тема, която мисля, че е най-подходящата да попитам.
Имам Ford Focus (2008) 1.8 115cv на около 69.000 70 км. От известно време се чува бръмчене от дясната страна на двигателя (гледано от страната на водача). Това бръмчене се засилва, когато надвиша XNUMX км/ч. При спряла кола и с лице към двигателя, ако я приближа от лявата страна, чувам бръмченето, но с по-малка интензивност.
Опитах се да натисна съединителя, след като надвиши 70 км/ч, но звукът продължава. Освен това току-що смених колелата и предните спирачки (в допълнение към ревизията), в случай че тази информация струва нещо.
Преди да го занеса в сервиза, бих искал да видя дали някой има представа какво може да бъде, тъй като нямам никакви познания по механика.
Добавете също, че понякога, не винаги, ми е трудно да включа скоростите, особено ако колата е студена.
Благодаря предварително.
За поздрав.
Благодаря ви много за отговора. Ще го занеса на механика да ми каже. така или иначе трябва да намалите съединителя, изчисляване на пари?
Имам Audi a4 tdi 6v от 2002 година, от няколко дни забелязвам как от време на време при ускорение и на права, и на баир колата се накланя отпред за няколко секунди, те не е точно рязко, препъва се като да спре, но се възстановява и продължава без проблеми. Нито върти обороти, нито звук на двигателя, все едно излизаш от пункт за плащане на мокро и колата губи сцепление. Не издава звуци на празен ход, не вибрира и когато го изгася. Някакви идеи
Здравейте, имам ситроен c4 колекция 1.6 HDI 92 CV, преди 3 месеца смених инжекторите и датчика, защото много дръпна, днес пак дръпна, казват ми, че е от двумасовия маховик, всъщност всеки път че ще се изкача на хълм е одисея. Вярно ли е, че може да е двумасовият маховик? ако не, какво може да бъде? Благодаря много
ДОБРЕ ВЪПРОСА МИ Е СМЕНЯ ДИМЕРНИЯ ВОЛАН И ЦЕЛИЯ СЪЕДИНИТЕЛ НО СЕГА НЕ ТАРЛИ НЕ СЪМ СВАЛЯЛ НИТО ТРЪБИ И КАБЕЛИ НА ДИЗЕЛ МНОГО РЯДКО Е НЯКОЙ МОЖЕ ДА МИ ПОМОГНЕ Е ОТ ОПЕЛ ЗАФИРА 2004 ГОДИНА БЛАГОДАРЯ
Здравейте! Имам Seat Altea tdi 105CV на 170000 XNUMXкм, преди шест месеца се наложи ремонт на зъбно колело на скоростна кутия и вече два месеца се чува кла-кла-кла като шевна машина. Прави го само на топло, на загрята кола и след няколко километра. Примерно: правя стотина километра на планина през деня и се чува шума, като сваля не се чува, а като се връщам през нощта и с по-ниска температура изобщо нищо. никакви вибрации от всякакъв вид. може ли да е двойната маса? Благодаря ти много!!!
ЗДРАВЕЙТЕ ИМАМ AUDI A3 TDI 2007 S-TRONIC BOX 2007 НА 152.000 60 КМ КОЛАТА ВИБРИРА В КАБЕТО НА ПЕДАЛА ЗА ГАЗА ОСОБЕНО НА 80-1 КМ/Ч КОГАТО НАДАВАМ СИЛНО ВИБРИРА ВЪТРЕШНОСТТА НА КАБЕТО МНОГО ВИБРИРА ПОВИШЕНИЕ НА РАЗХОДА = ПРЕДИШНИЯТ СОБСТВЕНИК ВЕЧЕ Е СМЕНИЛ ДИМЕРНИЯ ВОЛАН ОТ ОКОЛО XNUMX ГОДИНА, ЩЕ СЕ ОТКАЗВА ЛИ ПАК?
Поздрави
Здравейте добре и аз имам peugeot 308 1.6hdi 110cv и откакто го купих първата и третата предавка са фатални за мен... дори когато дори не ми паснаха трябваше да се връщам на неутрална за да го сложа отново ...Прибрах се вкъщи. Те гледаха скоростния лост и никога не виждаха нищо странно и ми дадоха много време, когато бях в гаранция и не искаха да огледат колата ми по-обстойно... сега моята колата е на повече от 4 години и има 73000 XNUMX км... от ден за ден Забелязвайки шум ми казаха в сервиза, че съединителят е започнал да се износва същия следобед, ще се счупи. Те също казаха за мен, че двумасовият маховик също може да е лош.. Чувствам се измамен, защото предишният проблем със скоростите ще бъде свързан с износването на съединителя и разбира се, загубих цялата гаранция... казаха ми, че дори ако сменят съединителя и маховика, скоростите ще продължат да го правят... въпросът ми е какво може да е със скоростите? аз? Благодаря ти
Здравей Луис, ние вече се свързахме на 3 юни и говорихме за волана на mazda3, бях с колата в сервиза от 35 дни, механикът дори си ме представи, мисля, че иска да го огъне, ще обяснявам ви днес a Той не го е завършил, механикът е познат в града, питам го колко струва смяната на маховика, той ми казва хиляда и нещо €, аз му казвам, кажи ми колко струва маховик струва и няколко дни по-късно отивам в сервиза и го питам, знаеш ли колко струва парчето и той ми казва, ако го погледнеш, записах го на прозореца на колата, има яйца, гледам и пише 945 евро, общо. Казвам му, че не мога да платя това в момента, безработен съм, можете да потърсите втора употреба, той ми казва, ако не се притеснявате сега, аз ви се обаждам и ви казвам,
че след две седмици колата беше в сервиза, той никога не ми се обажда, отваря го
20 пъти към общия сервиз, който записвам, когато виждам, че той не ми казва нищо, казвам на собственика механик, купувам частта, която имам, намираща се във Валядолид, ако няма проблем, струваше ми 150 евро, с частта отнема две седмици колата трябва да бъде сглобена, щит, колела и малко други. Луис, въпросът ми, бихте ли ми казали, ако можете да разберете колко струва работната сила за смяна на двигателя на маховика за Mazda 3- 1.6 crtd от 2007 г., защото мисля, че приятелят ми механикът иска да ме удари, благодаря и за разбирането. Много добра работа вършите тук.
Здравей Хосе Антонио, първото нещо е, че от моя опит никога не бих сложил двумасов втора употреба, освен ако не знаеш точно от коя кола е частта... в пункта за скрап едва ли ще ти дадат гаранция, най-много те ще ви дадат друга част, ако тази се обърка, но ще трябва да платите труда отново. Като се има предвид, че новият комплект съединител + маховик струва между 600 и 1000 евро в зависимост от доставчика, не си струва да рискувате с разглобяване и сглобяване два пъти. Относно цената на труда не мога да ти помогна, тъй като зависи много от всяка кола и сервиз. Mazda 3 crtd никога не съм я виждал отворена, но като се има предвид, че е практически същият двигател, който имат пежото, не мисля, че има някакви особени усложнения, тоест... около 4 часа ако са много добър в това и около 8, ако са, е лошо
От друга страна, впечатлението ми е просто, че механикът не иска да ти сложи скрап от страх, че скоро ще се повреди и затова те измъква. Това е само мое впечатление...
Здравейте ! Имам kia sportage 2007г на 90000 1660км прави TAC/TAC на празен ход и шума изчезва при натискане на съединителя при спиране на двигателя изглежда че ще се счупи казват ми че е волана на биомаса и че трябва да се смени заедно с общия съединител XNUMX € в действителност не буксува и колата върви добре особено на висока скорост, сега започна да го прави и ми казват че може да издържи колко време? Толкова ли е скъпо? Някой механик знае ли как се прави?смяна на маховика и съединителя? Има ли няколко километра, за да се случи това? Влияе ли на шофирането? Всичко най-хубаво!
Кармен, наистина има само няколко километра, за да откаже двумасовия, но не знам как е използван или просто сте имали китайци. Ако съединителя не буксува, може да се държи така известно време, зависи колко са резки вибрациите (нещо, което не мога да разбера от тук). Във всеки сервиз ще могат да го сменят, това е често срещана грешка.
Здравей Луис!! Имам нужда от вашата мъдрост... Ще ви кажа моя проблем: Току-що купих Golf V, който изглеждаше в безупречно състояние, интериорът е невероятен какъв е, дори е на 6 години и все още мирише като нов. Колата е на 90000 XNUMX км и като отидох да я купувам (от частник) той ми показа колата когато беше много топло и всичко беше розово много се развълнувах и реших да я купя. На другия ден като ще сменяме книжата с имената вече си прибирам колата, защото бях до късно и я взех чак на следващия ден... Каква беше изненадата ми?? Запалих колата и минута по-късно започнах да чувам мраморен звук в двигателя и тогава коремът ми се сви като видях, че са ме ограбили и това беше, закарах колата в сервиза и той ми каза, че е почти със сигурност двумасовият маховик, но това беше странно с тези км. Вече почна да си мисли, че са нагласили сметката на км. Ами въпроса, че решавам да сменя волана, защото шума се чуваше само на празен ход и всеки път като го чуе ми дава нещо. Нещото, което механикът ме посъветва да сменя на мономаса и така го направих, но моята изненада, когато взема колата, която вече не беше предишната, сега имам трактор, когато ускори малко, вибрира, сякаш нещо беше разхлабен. Недоволен от ремонта, се връщам в сервиза, за да им кажа, че колата звучи ужасно и те ми казват да я пусна обратно, за да я проверя. Бях убеден, че ще има някакъв дефект в сглобката (тъй като мраморът спря да шуми, но новият шум беше по-лош) накратко, днес ми звъни и ми казва, че шумът идва от скоростната кутия!! Казвам му, че не е възможно преди да влезе в сервиза да не звучи и след като похарчи много пари да излезе с по-лош шум от този, който имаше! Отговорът му е, че с бимасата поглъщаше шума, а сега с моното го подчертава! Не знам дали се шегувате, но мисля, че ще имаме дискусия. Той ми каза, че ще опита да смени маслото на скоростната кутия и да добави добавка за потискане на шума от скоростната кутия, но не знае докъде може да работи.
като си помисля че трябва да сменям скоростна кутия получавам инфаркт!! Какво е вашето мнение? В най-лошия случай кутията трябва да се смени или може да се ремонтира? Дали механикът ме мами или казва истината?
PS: Съжалявам за изказването, но трябваше да се отпусна
Очаквам вашия мъдър отговор! Поздрави и много благодаря!
Родри, според мен това, което трябваше да направиш на следващия ден, когато забеляза шума (който казваш, че не е имало предния ден), беше да помолиш продавача да види какво се е случило. Наистина изглеждаше, че е с двойна маса и тъй като е необичайно с тези километри, възможно е продавачът да е действал недобросъвестно, като е маскирал тази скъпа грешка, за да го продаде, и може би (и много по-сериозно) да е направил манипулация на километража. Възможно е и да не е знаел нищо...
Връщайки се на темата, не мисля, че това "тракторно" докосване е защото скоростната кутия е лоша, а защото смяната на едномасова не й се отрази добре. Има хора, които слагат мономасата и тя работи перфектно, а други, които трябва да слагат отново двумаса, за да могат да живеят комфортно, какъвто е евентуално вашият случай.
Сега имайте предвид, че оттук нито чувам, нито забелязвам шумовете, които ми казвате, а механикът го прави, така че диагнозата ми не трябва да е правилна. Има ли други симптоми? Скоростният лост мърда ли се много при натискане/натискане на съединителя на предавка? Драскат ли се или са твърди?
Здравейте имам Форд Мондео TDCI 6 скорости и при натискане на съединителя се чува скърцане при натискане.Въпроса ми е следния.Може ли да се смени само нашийника тъй като съединителя е наред?
Мигел, чрез пълномощник, разбира се, можете да смените само яката на съединителя. Но… сигурен ли си какво не е наред?
Здравейте Луис Гатон, смених цялата партида на съединителя и двойната маса също от alfa romeo 147. Можете да си представите парите, които съм похарчил. Проблемът ми е, че след като колата е сменена, тя излиза от сервиза перфектна, но като дните минават, съединителят, който забелязах, е много гладък, много плавен и с течение на дните идва моментът, когато не включа никаква предавка с включена кола, изключвам я и всички предавки се включват. случи ми се два три пъти откакто смених напълно съединителя и всички скорости.Понякога механикът се учудва и ми казва, че това е бомбе, което той слага и три пъти са сменяли това бомбе, бихте ли ми помогнали
Според това, което успях да видя, има двама играчи, този, който винаги се прецаква, е този, който го качва с колата на лифта, надявам се, че разбирате проблема ми и можете да ми помогнете.
Това е бомбето, което поставиха на дъното на колата с колата на асансьора, защото аз
Изглежда, че другият може да бъде поставен с колата на земята отгоре
От това, което казваш разбирам, че в хидроконтрола на съединителя влиза въздух от някъде и накрая педалът става толкова гъбест, че не можеш да го изключиш. Или това, или тласкачът на главината е монтиран неправилно. По принцип трябва да е лесен за решаване проблем....
Здравей Луис, имам Opel Vectra 1.9 CDTI и забелязвам лека вибрация в съединителя при потегляне по наклон. При тръгване на равно или при смяна на предавките на висока скорост не забелязвам нищо. В Опел САТ са ми казали, че на празен ход звучи леко и двумасовият маховик има луфт. Въпросът ми е още колко километра мога да направя с този дефект.
поздрави
Тези вибрации при тръгване по наклон, особено когато е студено, са симптом на разхлабване на бимасата. Ако това е единственият проблем в момента (заедно с лекото тракане на празен ход, предполагам), бих изчакал, преди да го ремонтирам, тъй като все още може да ви издържи много време, в зависимост от това как използвате колата.
Здравей Луис, имам нужда от вашата помощ, имам Audi A3 tdi 2.0 170cv S-Tronic 2007 г. 116.300 80.000 км. Купих го втора употреба с 4 20 км преди 30 години. Когато карам 60.000-1.1000км\ч и внезапно спра да ускорявам, чувам кратко щракане тип тресчотка, когато ускоря отново прави някакъв тласък, все едно сте включили скорост и изведнъж сте пуснали съединителя, аз не знам дали ме разбирате, закарах го в официалния сервиз и смениха маслото на скоростната кутия (на 900 2 вече беше сменено) шумът е същият. Прави го повече през зимата, отколкото през лятото, днес разбрах, когато стигнах до гаража, че на неутрално с включен климатик и горещ двигател, когато ускорявам малко, на около 5 об/мин, когато спра да ускорявам Изведнъж се чува дълъг шум, докато достигне 30 оборота в минута и спира, затварям климатика, като намалявам скоростта на вентилатора, докато климатикът се изключи и вече не го прави, освен това забелязвам, че от време на когато течът на масло и охлаждаща течност скочи, между смените на маслото изразходвам около XNUMX литра охлаждаща течност и литър масло castrol longlife XNUMXWXNUMX. какво правя?
Йоан, на части:
Двата литра охлаждаща течност може да са, защото имаш малък теч в маркуч, в капачката на разширителния съд или в самата капачка на радиатора. Ако не се наблюдава теч, уплътнението на главата може да е доста повредено и в дългосрочен план ще трябва да го смените. Температурата се повишава повече от необходимото?
Литърът масло между смените на маслото е нормален. Просто го проверявайте от време на време и ако имате кутия, можете да го допълвате.
Шумът в двигателя вече е по-сложен. Не съм експерт по тази автоматична скоростна кутия, но ако кажете, че тя го прави и на неутрална скорост, почти можем да го изключим, тъй като двумасовият маховик е възможен виновник. Занесохте ли го в магазина и всичко, което направиха, беше да сменят маслото? Тествахте ли го на пътя?
Здравейте, аз съм Мигел и закарах колата в сервиза и механикът ми каза, че това е яката и искам да сложа нова тогава. Въпросът ми е следният, тъй като съединителя е наред, когато сложа с новата яка, всичко щеше да е наред, тъй като щеше да е двумасова и просто смяната на яката щеше да изглежда добре
Добър ден, Луис, поздрави от Перу, имам запитване, прочетох всички коментари и там отговорих на някои, които повече или по-малко познавам, запитването ми е следното, имам Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, има 110000 6 км, катерих се с 2500 души на борда и на около 300 м надморска височина загуби мощност, не вървеше напред и миришеше на изгоряло Спрях, обърнах се и преминаването приключи. Разбрах, че е диска, когато направих консултация с механик от дистрибуторската къща, той ми каза, че трябва да сменя целия комплект съединител, който е диск, пластина и втулка (известен също лагер), но също и маховика (който е двойна маса) и горивната помпа. съединител, от друга страна моят доверен механик ми казва, че ако ще бъде комплектът съединител (приблизително XNUMX долара) и проверете маховика и ако е наред, оставете го и не сменяйте помпата просто го проверете, почистете и поддържайте.
Когато се консултирах с домашния механик, той ми каза, че това (само смяна на комплекта съединител: диск, плоча и втулка) ще доведе до счупване на диска в краткосрочен план и той ще трябва да смени всичко, тъй като те са нови компоненти с маховик. използван може да не седи добре и да се развали за по-малко от шест месеца, без да се има предвид, че при първото изкачване до Андите (като се има предвид, че Андите достигат на части до 5500 msnm) умира, това ме плаши, защото на тази височина няма нищо или никой, който да ви помогне и би било ужасно, ако това се случи, консултацията след моята презентация е препоръчително да смените само комплекта съединител или по-добре да включите маховика, но разбира се от 300 долара за смяна на комплекта съединител на 1300 долара има голямо разстояние и не бих искал да харча толкова много друга възможност е да търся здрав волан, но не го намерих никъде, накратко чакам вашето предложение или ако някой може да сподели опита си, поздрави
Здравейте, имам Mazda 6 от 2003 г. с дизелов двигател и проблемите бяха следните: при рязко спиране двигателят спираше, сякаш заглъхна, беше много на обороти и му липсваше мощност (при 110км/ч беше в 4-то ). Механикът провери инжекторите, дизеловата помпа, филтрите, почисти резервоара и т.н. и като наля препарат за почистване на инжектори в няколко резервоара, проблемът изчезна. Но сега, когато запаля колата на студено и я оставя да работи на празен ход, оборотите започват да се качват и намаляват, докато двигателят спре, все едно е блокирал, освен ако не съм натиснал съединителя или съм ускорил; Веднага щом температурната стрелка се покачи малко, проблемът изчезва. Когато спирам двигателя, го прави много рязко. Майстора казва че е целият съединител, кит и двумаса, но истината е, че аз не виждам никаква връзка с това, не казвам, че не е повредена, колата е на 195.000 XNUMX км, но не виждам никаква връзка с грешката, някаква идея? Благодаря предварително
Alluda незабавно моля имам mercedes clace b с 5000 км на първа скорост до terbla какво е
здравейте, имам chevrolet s10 2003 г., силно ударен, издава странен шум близо до двигателя и дърпа много малко, сякаш е с развалено турбо. Освен това, когато го спра, двигателят намалява, все едно държи бутало. но механиците ми казаха, че не е шум от двигателя. Може ли да е от двумасовия съединител? Може ли работата на двигателя да се забави поради повреда на бимасата? благодаря, надявам се на помощ
Двумасовият маховик не е пречка, той елиминира вибрациите при използване на съединителя и второ цената на съединителите е лъжа, като се започне от механиката на къщата и след това от нормалните сервизи, цената на целият комплект съединител с двумасовия маховик не надвишава 500 евро, този за моята кола, която е Ford focus 1.8tdci 85kw 115 CV (която в банката произвежда 130CV) ми струваше 370 евро, закупен директно от Германия и с безплатно транспорта замисли се на мен са ми дали бюджет 1200 в нормален сервиз 200 за труд и 1000 за частите комплекта е на марката LUK дето в oscaro искат около 650 накратко срам
поздрави
Мигел, това че твоята кола е с волан от 300 евро не означава, че има други от 2.500 евро. И от друга страна, сервизите са като всеки бизнес… те имат поредица от фиксирани разходи, с които трябва да се сблъскат по някакъв начин, разходи, които компания, посветена само на доставка на части, очевидно няма. Този немски доставчик ще ви даде ли заместваща кола? Ще се погрижите ли за ремонта, ако нещо се обърка или ако частта е дефектна?
Все едно сте пили кафе в бар или, напротив, решите да получите мляко директно от фермер в Галисия
Сложих мономаса на пикасото и никакви вибрации, нито шумове, нито нищо.
Разбирам, че волана помага за по-добро поемане на вибрациите, но ако ще се чупи след 10000 500000 км не го искам в моята кола, от гледна точка на конфорда предпочитам вибрациите. И механично, разликата във вибрациите, по отношение на едномасов маховик, може да причини повреда след XNUMX XNUMX км или повече и в този момент какво повече мога да искам от кола.
Имам Hyundai Santa Fe crdi 2007 г. Първо прекъсване 70000 110000 км, второ 20 3500 км. Последно директно го ремонтирах за XNUMX% от стойността на оригиналния волан, който в Аржентина струва XNUMX долара и не знам колко ще изкара.
Това наистина е грабеж, това, което автомобилните производители направиха, е да дадат срок на годност на част, която рядко се поврежда. Може да се види и като непокрито увеличение, защото знаят, че се чака, месец, година, най-късно две и прибират разликата. Би било добре да се намери начин организация за защита на правата на потребителите да го оформи като порок за пречистване и да ограничи употребата му, тъй като производителите знаят какви щети рано или късно ще нанесат на бъдещите купувачи на продукта.автомобил, независимо от как се използва, е проектиран да се провали.
Уважаеми Леонардо, имам Hyundai Terracan 2.9 163 к.с. 2006 г. и BIMASA се счупи след консултация с цената, реших да го сменя за реформа (фиксиран волан), която се състоеше в следното, премахване на частта от бимасата и на нейно място поставяне на фиксирана система произведена Пак както ми обясниха тя е завинтена (не заварена) за волана, истината е че майстора я сложи преди около 10 25км и се оказа много добре без никакви вибрации и като че ли беше BIMASA, тоест не усетих разликата...изработвам го така, че оставям място в центъра, за да може да влезе демпфиран с пружина диск (обикновен диск)... много съм доволен поради две причини: а) не забелязах разликата и б) цената беше с XNUMX% по-ниска от BIMASA... моят съвет според моя опит... ПОСТАВЕТЕ ФИКСИРАН ВОЛАН.-
ПРОШКА, че не беше с 25% по-евтин от волана BIMASA, но цената беше по-малко от 25% ОТ ОБЩАТА ЦЯЛА НА BIMASA….(плочата и дискът BIMASA плюс ми струваха $43.000 9.000, а за реформата плюс пластината и диска бяха нови плати само % 25, реално излязоха под XNUMX%.
Благодаря ти Марио за приноса на твоя опит. Днес комплектът на съединителя беше намален, за да го модифицира и да го остави мономасов. Бяха ми го препоръчали, когато ремонтирах бимасата, но в сервиза, където го ремонтираха ми казаха, че са направили много ремонти без неудобства, затова реших да го ремонтирам и да го оставя стандартно. Но се обърках, преди седмица отново започна да вибрира, така че ще го модифицирам и ще го оставя едномасов с амортизиран диск. Прегръдка
Здравей Луис, ще ти разкажа за моя проблем…Имам Audi 2.0 FSI от 2005 г., в града върви перфектно, изобщо няма шум…но когато изляза на път, след като измина повече от 15 км на 6-та предавка, почва лек шум и се засилва (клак клак клак подобно на клапан но не е в двигателя), а при ускорение звучи още по-силно...това става на 5-та и 6-та скорост, странното е че като натиснеш съединителя шумът спира... така че трябва да извървя остатъка от пътуването на 6-та предавка с крак на газта... жалко за такава кола... другото, ако я задържа няколко минути и запаля пак звука изчезва още около 15км... като чета може и да е от бимасата, но нито на празен ход, нито когато е изключен не шуми, всъщност в града си работи перфектно... дано помогнете аз, благодаря... моят имейл за информация и за да можем да общуваме е sebalandkine@hotmail.com поздрави на всички.
olle sebastin същото нещо ми се случва в сеат толедо. като е студено колата не издава никакъв шум и като съм на път докато загрее колата почва да издава шум като клак клак клак при ускорение но като настъпя съединителя изчезва но и при настъпване на съединителя и газ се чува.
Здравейте всички,
Ще ви разкажа за моя случай, аз съм с Алхамбра 2001 г., при спряла кола (работещ двигател) всичко е нормално, сложих първа скорост, добре, като превключа на втора скорост и пусна съединителя, тогава го чувам тракащ шум... Докато не сложа четвърта всичко върви повече или по-малко добре, но тук колата започва да тресе, че сякаш иска да ме изгони през прозореца, не вибрира. Това ми се случва като давам газ, ако тресе колата и спра да ускорявам и тя спира да тресе...
Бихте ли ми помогнали да диагностицирам проблема? Само боздугана ли е? Бимасата ли е? Ако имате нужда от повече данни, което е възможно, не се колебайте да питате, искам да го оправя възможно най-евтино... Това са много лоши времена.
Благодаря предварително!!
Джулен, щом толкова вибрира и звучи като тресчотка, бимасата има много бюлетини... колко км има?
Здравей Луис, имам Citroen C5 2.0 HDI 110 г. 2003 к.с. с 220.000 XNUMX км. Педалът на съединителя ми извибрира и го закарах при дилъра на Citroen, от който го купих, собственикът излезе да го пробва с мен и щом сложих втория, педалът на съединителя остана надолу, отключих го с крак и педалът остана твърд, с който е счупена яката. Мислех да сменям комплекта съединител, но той ме посъветва да му сложа и едномасовия маховик, защото със сигурност двумасовият има хлабина, тъй като се чуваше, когато колата беше на неутрално и работещ двигател, когато настъпи съединителя малко като драскотина и педалът вибрира малко. Какво ме съветвате? да смениш бимасата,да сложиш мономаса.Нормално ли е това да се случва? Съветвате ли ме да сменя всичко, волан и съединител? Благодаря ви, поздрави Хосе Луис
Хосе Луис, тези километри, които казваш, са достатъчни, за да има колата някакъв шум или паразитни вибрации. Вземете бюджет само за комплекта съединител и двумасовия + комплект, отделете труда… и сами си направете сметката. Тъй като непременно трябва да смените комплекта съединител, лесно е да се диагностицира състоянието на двумасовия, след като бъде премахнат. Имайте предвид, че казвате, че "звучи малко" и оттук не мога да знам колко е това.
Относно конверсията към мономаса, попитайте търговеца какъв опит има с този модел, тъй като всяка кола е различна, при някои конверсията не създава проблеми, а при други разглобява колата до вибрации... Съжалявам, че не мога да ви дам ясен отговор
Здравейте Луис, имам Seat León 1.9 TDI 105cv ecomotive със 135.000 2008 км от XNUMX г. и се чува трак-клак-клак, когато е спрял, двигателят е на празен ход, но когато натисна съединителя, шумът изчезва напълно. Без вибрации, нито е спрял, нито е в движение. Двойна маса, лагер,...?
Здравейте, пробвах голф v на 133000 XNUMX км и му трябва малко време да запали и се притеснявам че е двумасов и човека го занесе в сервиза и казва че е от акумулатора също ми каза че той имаше двойната маса откачена, че я имаше на фиксирана плоча. Бих искал да ми обясните предимствата и недостатъците
Добро утро.
Имам Seat Ibiza, закупен нов през 2003 г. и в момента е на 315000 XNUMX км. От вчера при всяко натискане на педала на съединителя колата издава шум като бормашина и спира напълно при всяко сваляне на крака от съединителя.
Изчетох много в този много интересен форум и знам, че причината е в съединителя, двумасовия или аксиалния лагер или във всичките. така е? Какво е вашето мнение?
Ако беше така, колко би могъл да ми струва ремонтът на всичко това? Питам ви, защото се съмнявам дали да си купя нова или да продължа с любимата ми Ибиса...
Благодаря за този прекрасен форум.
За поздрав.
Добро утро, току що си купих опел вектра 1.9. Cdti със 150 коня от 2004 г. Двумасовия маховик е сменен на 130000 153000 км. И сега е на 2. Колата върви добре, но на студено скоростите не пасват много добре, особено 75-те, които драскат малко, но на горещо влизат без проблем. Току-що си купих клапан 80-XNUMX, който идва с опелите, но не мога да намеря капачката за пълнене на скоростната кутия на опела. Забелязах, че винтът за изпразване е малко минал, така че мисля, че са го променили. Моят въпрос е следният. Защо студените предавки се развалят, а горещите – добре? И къде се намира капачката за пълнене на скоростната кутия? Благодаря много и да видим заедно дали ще оправим колите хехехе
Имам бмв х3 дрифт 2.0 ръчна и на 160.000 4000 км.При ускорение на втора предавка до XNUMX оборота двигателя започна да гърчи и губи мощност.
Забелязах, че оттам нататък има много вибрации и понякога е трудно да включите скоростите.
Майсторът ми каза, че е двумасов и ще е около 1200 евро.
Ако някой може да допринесе с нещо, ще съм благодарен.
Поздрав и благодарности предварително.
Здравейте, имам Chevrolet S10 2011 г., върви перфектно, шуми само при спрян двигател. Казаха ми, че това е счупената двойна маса. Чудя се колко дълго мога да ходя така? Промените влизат перфектно и съединителя не буксува. Ще мога ли да го използвам без проблеми като този? Или трябва да сменя двумасовия и целия съединител?
Автомобил с повредена двумаса може да работи така почти безкрайно, но логично е да го ремонтирате, защото симптомите постепенно ще се влошават, докато практически не можете да използвате колата.
Добър ден, имам Touran TDI 140 DSG 2005 г. на 210.000 XNUMX км.
Изчетох много теми, но все още имам съмнения, затова излагам моя случай.
Между 80 и 130 км/ч при ускорение, за да може колата да набере скорост, двигателят трепери и става все по-треперещ, ако вместо това сваля крака си от газта, треперенето/вибрацията спира и колата върви добре, така че правя изравняване на волана и балансиране на колелата, на празен ход леко трепери, това, което прави, е като малки трептения, които движат малко колата.
Съмнявам се дали е двумасов маховик, лагери, сайлент блок или шарнир с постоянна скорост.
Ако някой друг е имал този проблем и може да ми помогне ще съм му благодарен.
Благодаря и поздрави
Този симптом, който описвате, може да дойде от няколко места и тъй като е автоматичен, диагнозата е още по-трудна, защото не можете да поставите неутралната точка или да изключите съединителя, за да изключите части от кинематичната верига. Мисля, че семинарът трябва да ви даде добра диагноза, защото без да го пробвате е сложно, важно е да видите какви са тези вибрации.
Здравей, добър ден. Първо, благодаря за статията, тя помага на необразовани като мен да се опитат да разберат какво е това. Факт е, че преди няколко дни забелязах някакви вибрации в областта на педалите на водача. Със страх го занесох в сервиза да видя какво е. Сменили са 1 моторна опора, която беше счупена. Когато правите тест с механика, за да видите дали е бил премахнат, ето шума или вибрациите. Забелязвам го най-вече на 4-та скорост около 2000 оборота, но се чува и на 5-та скорост. В по-кратките маршове не го оценявам. Форд Фокус 2006 TDCI 1.8cv е 115г. Има 205.000 20.000 км и съм почти сигурен, че съединителя е оригиналния. Правя около 9 800 км/година с него (сега, преди правих повече) и ми казаха, че може да е Bimassa, но трябва да издържи малко. Явно при кола на почти 300 години и тия км ме е страх да ги изхарча тези пари и да не излезе нещо друго после. Разгледах варианти втора употреба или за скрап и нещата варират от XNUMX евро до XNUMX евро. Шофирането ми е "леко", но не и прекалено агресивно. От симптомите, които хората описват, бих казал, че това е, в допълнение към това, което казва механикът, но както винаги без разглобяване нищо не ви уверяват.
каква препоръка бихте ми направили? ново? Втора ръка? Преминаване към мономаса? Аз съм море от съмнения!!
Ако вече си го носил в сервиза и не са се оправили, предполагам, че вибрациите са малки и с малка гравитация. Поради тази причина мисля, че трябва да останете с колата по-дълго, докато симптомите станат по-очевидни, преди да оставите повече неща да се променят. Може да бъде от лагери на скоростната кутия до различни опори на двигател/кутия/вал и разбира се също двумасов. Друго, според мен никога не бих сложил двумасов за скрап, освен ако не знаеш точно произхода на колата "донор". В дългосрочен план трудът ще бъде по-скъп от материала.
Здравейте всички.
Бих искал да ви благодаря за всичко, което научавам с вас за съединителите, двумасови и едномасови.
Имам 307 hdi 110cv на 100.000 XNUMXкм, който като свърши да пали издава метален шум все едно нещо се търка. Този шум също се появява от време на време, когато пусна съединителя, след като пусна първо. С останалите скорости не ми се случва.
Водил съм колата в няколко сервиза и едни ми казват за двумасата, други за яката и някои дори ми казаха за стартера, но никой не ме уверява, че може. Факт е, че колата в момента работи перфектно и съединителя е здрав.
Какво мислите, че може да е?
Поздрави и много ви благодаря
Paco.
Пако наистина може да бъде всеки от трите елемента. Почти бих изключил яката, но може да е стартерният двигател и разбира се двумасовият (който има най-много бюлетини). Почти винаги, когато симптомът не е ясен в сервиз, обикновено е защото не е очевиден и най-разумното нещо (икономически погледнато) е да изчакате малко. Ако е двойната маса, ще звучи все повече и повече, а ако е яката, ще се появят други симптоми (смъркане, триене и др.)
Добър вечер и благодаря за помощта. Имам Ford Mondeo 2003 TDCI 2.0г.115к.с. От известно време при натискане на съединителя в спряло положение издава тракащ шум и сега започнах да забелязвам, че смяната при високи скорости също звучи като че стърже много. Това се случва само понякога, въпросът е какво може да бъде? И второто, тъй като колата е стара и е на 260000 XNUMX км, възможно ли е да издържи при тези условия или е предвидимо да ме остави на безизходица? Иначе колата върви много добре и съединителя изобщо не буксува. Благодаря ти
Симптомът изглежда съвсем ясен за бимаса. В краткосрочен план не е лесно да ви остави в безизходица, но ако възнамерявате да продължите с колата, трябва да я поправите, без да чакате твърде дълго, за да предотвратите вибрациите, ударите и разхлабването да засегнат други части като скоростната кутия и двигател.
Разказвам ви моя случай. Skoda Superb с двигател 1.9CV 130 TDI, VW класика, 10 години и 86000 XNUMX км.
Аз съм първи (единствен) собственик, всички ревизии минаха. Издържах ITV без никакви изисквания преди седмица.
Следващата седмица забелязвам странен шум, когато минавам покрай 1а. до 2a., опитвам се да възпроизведа шума/проблема, но не мога. На следващия ден имах дълго пътуване, 1400 км наведнъж до Германия, правя го без никакъв проблем, кола с мощност, без шум, всичко нормално, практически всички магистрали (130 км), дори не чух шумове/вибрации, когато спиране или такси.
При достигане на целта влизам в града, намалявам скоростта и шумът се появява отново. Паркирам, отварям капака и чувам клац-клак-трак, сякаш нещо е счупено и удря с празен ход на двигателя. При смяната малки вибрации при включване/откачване от 1-ва. до 2а. Подобно на това, когато отидете в 5а, намалявате скоростта, но не и марша. В този момент спирам колата, изчаквам 5 секунди и я включвам отново и шумът/вибрацията изчезва.
На следващия ден го запалих и карам с него, пак няма симптоми.
Съединителя не ми е правил проблеми, скоростната кутия също, като първия ден са много добре. Не харчи и масло, двигателя е много добър.
Откакто съм се погрижил за него и малкото км. че този провал ме изненадва, очаквам вашите коментари и препоръки какво да правя.
Сега съм в Германия, питах дилъра (Шкода/Ауди) и ми казаха 2500 евро, естествено испански извън къщата, изглежда ми като обир. Струва ли си да се коригира? Благодаря.
Хосе, поради симптомите, които описваш и цената на ремонта, много вероятно е да направят типичния ремонт на съединител + колан + двумасов комплект. Не знам колко дълго ще отсъствате от дома, но е много малко вероятно в краткосрочен план това да ви остави в безизходица, така че според мен мисля, че можете да издържите, докато се приберете вкъщи и да обмислите ремонт по-спокойно и при консултация.цени.
Луис, много ти благодаря за коментарите. Обмислям да разгледам други неофициални сервизи тук, тъй като проблемът с Германия е плюс (по-скъп труд), а друг е гаражът, който се споделя от Skoda/Audi, така че си представям, че мога да имам много по-ниски цени.
Добър ден, купих Форд Фокус 2006 г. и в началото вървеше много добре, но след няколко месеца започна да ми дава грешка, когато вляза на сто или сто и двадесет, върти само до пет хиляди обиколки в хилядни от секунда и след това се връща само на две хиляди. Занесохме го в сервиза и там смениха съединителя, който между другото беше нов, но не беше оригиналния и казаха да го сменим с техния, но колата продължава да прави същото. Ще бъда благодарен, ако някой е преживял нещо подобно или същото, защото сме луди, защото не намират проблема. Благодаря ти
Лоренцо, това, което описваш, е доста странно. Предполагам, че когато кажеш, че двигателят достига само до 5.000 RPM, не само стрелката се вдига, но всъщност чуваш как двигателят ускорява (хайде, за да изключим повредата на таблото). Ръководство за колата ли е? Защото ако е така, би трябвало да е съединителя (износен, че главината не оказва достатъчно налягане или че изтича масло от скоростната кутия или през семеринга на коляновия вал). Ако са отваряли съединителя трябва да приема че няма течове защото щяха да го видят. Ако са сменили съединителя, трябва ли да приема, че са монтирали напълно нов комплект правилно?
Здравей Луис. Надявам се да си добре.
Имам пасат 2.0 fsi 2006 г. с DSG кутия на 185.000 XNUMX км.
Симптомът, който имам е, че когато колата не е на предавка (в P или N), колата вибрира. Когато предавката е включена и колата се движи (в D, в S или tiptronic) или дори е спряна с натискане на спирачката или с автоматично задържане, нищо не вибрира.
Ще бъде ли бимасата? Единственото нещо, което е сменено до сега, са свещите и нищо.
Много благодаря за твоята помощ
Хммм... без да се видят тези вибрации, е трудно да се диагностицира. Няма шумове? Априори не бих се насочил към двойната маса, а към някаква опора или просто, че празния ход е извън настройка, когато няма натоварване, но разбира се, без да го виждам...сложно.
здравейте добър ден имам lagoon 1.9 dci 120 и когато ускоря на втора или трета тя вдига обороти и се разтяга след известно време и ако ускорявам бавно не го прави и когато тръгне от 121o също го прави
Диего, това, което казваш, е типично за плъзгащ се съединител. Веднага щом въртящият момент на двигателя надвиши въртящия момент, който съединителят може да издържи, съединителят се приплъзва. Това се случва при рязко ускоряване на ниски предавки или на високи предавки, когато се опитвате да възстановите скоростта. Обикновено е време за смяна на комплекта съединител, въпреки че може да има и други неща (теч на уплътнението на коляновия вал или скоростната кутия и т.н.). АКО просто се изплъзва и няма други симптоми, не виждам защо мислят за двойна маса.
Не знам защо не разбирам, но ми казаха, че може да е бимасата
Ще съм благодарен, ако ме посъветвате по какъвто и да е начин, много благодаря
лека нощ. Имам c5 II дизел от 2004 г. За около 2 месеца колата на празен ход нищо не се вижда, но като натисна съединителя малко шуми, като го пуснеш като пука пука и като сложиш 1-ва пукнатината е много по-голяма. Приличат на търкалящи се кутии, нямам представа от механика. Какво може да бъде
Фран, изглежда, че това е симптом на грешка в бимасата.
Добър ден,
Купих Голф V 1.9TDI втора употреба преди 6 месеца, миналата седмица се развали и го закарах в сервиза. Механикът ми каза, че е от съединителя и биомасата. Сега го е сменил (биомаса, смени го с мономаса) и колата издава шум, който звучи като трактор. Той ми казва, че може да се е огънала манивела или да е заминало бутало, но не е сигурен. Може ли някой да ми даде информация? Благодаря предварително.
Ману, трябва да се вслушаш и да усетиш този шум, който издава, но впечатлението, което ми създава е, че промяната от двумасов към едномасов не е допринесъл за твоята кола. Издаваше ли този шум преди смяната на съединителя? Ако не е, това е почти сигурно. На този уебсайт ще прочетете коментари от други хора, които са минали през същото. Механикът ли е посъветвал смяната на мономаса? Възможно е той да ви дава дълго с други грешки (щанга и т.н.), за да не се налага да се грижите за нов ремонт на съединителя.
Благодаря Луис,
В крайна сметка, както ми каза механикът, шумът идва от стартера. Наложило се е и него да го сменят и май са монтирали друг, който не е същият.
Здравейте, много добре! Ще съм благодарен, ако можете да ме информирате за съмнение, което имам.
Имам ситроен джъмпи 2.00 120cv. От 2008 г. Проблемът, който имате е следният; Веднъж стартиран, всеки път, когато се опитам да го върна до над 3.000 оборота, той започва да вибрира прогресивно, без да ми позволи да го увелича. Веднъж на пътя, при 5^ или 6^, не го прави след 100 км/час.
Не е подравняване! Не е балансиран!
Въпросът ми е следният; Може ли да е от двумасовия съединител?
Или ако този ван има антивибрационни лагери в трансмисията и може да е в лошо състояние. НАЗДРАВЕ! Надявам се вашето мнение благодаря
Случва ми се в BMW 318 tds от 1995 г. на 195.000 1500 км съединителя и трансмисията да вървят много, много добре, но при ускорение на втора и тринадесета между 3500 и 5000 оборота вибрира доста, сякаш оста на дясно колелото беше хлабаво, но това се случва само на тези предавки и на тези обороти… на пета и четвърта е много осезаемо и на първа предавка не прави нищо, дори при 5000 оборота, при XNUMX нищо не вибрира на никоя предавка…. .Намирисвам на двойна маса, но не знам. .или може би са сложили мономаса и не върви добре...или колелото е правилното...но проверих колелото и оста изглежда добре, какво е това?... също така при стартиране издава много шум и вибрира много от областта на предавката/съединителя...
Забравих, на празен ход нищо не вибрира
Здравейте добър ден, имам Форд Фокус на 237.000 800 км от няколко месеца чувам това тресчотка и напоследък ми е трудно да сложа първа предавка и заден ход, вчера го закарах на механик и mw коментира, че е от съединителя и маховика на двумасовия двигател, той ми таксува малко повече от XNUMX евро, но аз му казвам, че сега нямам тази сума и той ме съветва да го оставя, докато не се счупи напълно, може ли някой да ми даде съвет или дума насърчение благодаря предварително
Ери, откакто започна да чуваш това дрънкане, грешката беше там. Сега симптомите са станали толкова лоши, че вече трудно можете да влезете в някакви предавки... за съжаление това почти може да се счита за "счупване напълно". Ако ще вземеш 800 евро за двумасов и комплект съединител, не ми се струва скъпо.
Сега личната ситуация на всеки един, която трябва да оцените сами.
поздрави
Луис
Днешната седалка също се носи от бимаса.
Между другото не знам дали сте пробвали новия сеат леон. Ако е така, какво е вашето мнение?
Двигателите са wolskwagen, благодаря
Здравей, Луис,
Имам Primera 2.2 di 126cv със 175000 XNUMX км, която от известно време започна да ми струва да въвеждам някакви скорости. Механикът ми каза, че това е воланът на биомаса, въпреки че освен това не откривам повече симптоми или шумове. Бихте ли ми казали какво мислите за това?
Поздрави и благодаря.
Мигел, може да е двойната маса, но може и да е просто комплектът съединител.
Луис сменя темата. Искам да ви задам един въпрос.Веднъж годишно е добре да се слага малко масло при пълнене на резервоара на дизела.За смазване на инжекторната помпа.Маслото е същото като това в двигателя.
Ако пишете от Испания, отговорът е НЕ, настоящите горива повече от отговарят на нуждите на системата за впръскване. Ако пишеш от друга държава, не знам качествата, които раздават на други места, съжалявам.
Здравейте на всички членове на форума, бих искал km да помогне на проблема с ksma. Имам форт мондео от 2004 г. на 54000 километра, от няколко дни забелязах шум, който не е много голям, но е дразнещ, прави го при потегляне и особено като натиснеш съединителя по средата, че когато го прави най-много, шумът е малък. Бих искал km да каже откъде идва този шум. Благодаря ви.
Здравейте на всички foreros. Бих искал да ми помогнете с проблема, който ми беше представен. Имам форт мондео от 2004 година на 54000 километра, от няколко дни забелязах шум, който не е много голям, но е дразнещ, прави го при потегляне и особено при натискане на съединителя по средата, че когато го прави най-много, шумът е малък. Бих искал да ми кажете от какво идва този шум. Благодаря предварително.
Здравейте, имам Citroën c5 с 254.000 XNUMX км и този уикенд, когато го изкарах от паркинга, той блокира и съединителят се размина (предположих, че е счупеният съединител, защото чувах бръмчене и вибрации при всяко стъпване на съединителя за няколко дни). Но проблемът беше, че когато стигнах до магазина с влекача, се опитахме да запалим колата и няма начин да запалим. Тогава бих искал да знам дали този, който не пали, може да се дължи на съединителя или че е по друга причина, която не знам.
Също така съм чел, че този модел е с двумасов съединител.
Вероятно счупен повдигач и главина на съединителя. Бимасата също има следи от пипане, но тъй като ще трябва да отделят скоростната кутия за смяна на комплекта съединител, може да го проверят на момента.
Благодаря за отговора!! Така че това може да е причината да не стартира, нали? Това е, че на пръв поглед те не знаят какво е това и не са искали да се сдобият с него, защото няма да е така. И работната сила ще трябва да плати за това
Както винаги, трябва да имате предвид, че нито виждам, нито чувам колата ви, така че диагнозата ми се основава само на опит. Предполагам, че имате толкова лош комплект съединител и маховик, че стартерът не може да си върши работата както трябва, но може да са и други неща, от времето до повреда на горивната помпа, инжекция и т.н. По "статистика" едва ли две грешки са съвпаднали едновременно, затова избирам съединителя. Чувайки шума, който издава, когато се опитва да запали и изключвайки други симптоми, мисля, че механикът трябва да се осмели да ви даде отговор.
Здравейте. Четох публикацията и коментирах малко за проблема, който имам с моята кола.
Имам Insignia 2.0cdti 140hp 2014, колата вече е на 17000км. Това, което се случва е, че след 130 км започвам да забелязвам странна вибрация в колата, не идва от волана (дори и да я усещате).
Вибрацията е много мека, но в същото време дразнеща, защото все едно имаш деформирана гума. Вече направих баланса на три различни места и хората от Опел ми казаха, че не усещат нищо странно в колата.
Вибрацията се усеща в купето и е по-осезаема, когато се движиш с постоянна скорост и не дърпаш двигателя. Rolling, на неутрално също го прави, но малко по-малко.
Един известен механик ми каза, че може да има проблеми с двумасовия маховик. Наистина не знам какво да мисля, защото колата е нова и вече съм минал около 5000 км така.
В Опел казват, че няма как съединител да замине само с 12000км, които е имала колата, когато е започнал проблема. Още един факт, няма никакви странни звуци или приплъзване на съединителя. Има само тази вибрация.
Благодаря ви много за всяко разяснение, което може да ми помогне.
Относно предишния коментар, забравих да спомена, че всеки път, когато се опитате да запалите, се чува доста голям шум, но няма как да запалите колата. Шумът е като тресчотка
Здравейте искам да ви попитам нещо.Имам сеат Леон 2007г на 129000 5км и преди година започнах да имам проблеми със скоростната кутия.Прескочих 500та скорост и ми оправиха кутията и комплекта съединител и колата също тръгна Вървеше добре, но издаваше силен шум на празен ход и когато настъпиш съединителя, но не винаги е понякога, особено когато правиш дълги пътувания и го закараме на тайера, но тъй като не издава шум, те винаги го правят Не знам какво е и е надежден тайер Той погледна няколко пъти и нищо не върви наред и той не отчита шума... но след това спряхме да чуваме шума и вчера направихме пътуване от XNUMX км и ние чух го отново, но по средата на пътуването спряхме и когато започнахме, вече не беше и тази сутрин го взех и също не го прави... не винаги го прави, но когато го направи, звучи сякаш в колата имаше кутия. Ако можете да ми помогнете благодаря
Лау, трябва да чуеш този шум "може", но симптомът изглежда е с двойна маса. Ако не са го намерили в сервиза, няма да има друг избор, освен да изчакате симптомът да стане по-очевиден.
Здравейте, имам Golf IV и когато искам да ускоря вдига обороти и трудно ускорява. Казаха ми, че съединителят буксува. Има 230.000 400 км. Може ли да е така? и те ми дадоха оферта за двумасов маховик плюс съединител и друга за нормален комплект. Във всеки случай са ми казали, че като го разглобят виждат какво трябва да се смени. Има разлика от XNUMX евро. Какво ме съветвате? Благодаря ти.
Хуан Карлос, когато казваш "нормален комплект", какво имаш предвид? Към мономаса? Ако е така, никой няма да може да ви каже със сигурност дали смяната на мономаса ще устройва колата или ще трябва да я смените отново поради прекомерни вибрации, в тази статия ще можете да прочетете коментари за всички вкусове . От друга страна, не винаги, когато съединителят буксува, е необходимо да се смени двойната маса, понякога просто с комплекта съединител е достатъчно.
Здравейте, казах ви онзи ден, че останах без съединител и след това го заведох в сервиза и те го обезкървиха, защото нямаше течност и имаше въздух, но след няколко дни отново останах без съединител (имам предвид той запалих колата и настъпих съединителя и е много мек, което се дължи на този проблем колата ми е опел астра комфорт) поздрави
Здравейте,имам Форд Транзит 97г.Преди XNUMX седмици взех ангажимент като сложих смяната на трета предавка.Усещам че колата вибрира и когато намаля скоростта на трета предавка вибрира че може и майсторът да е казал че може да е от клатенето на колелата.
Здравейте, имам Audi A6 Multitronic от 2009 г. Има метален шум, само на празен ход и на топло. Може ли да е и от двумасовия маховик или защото е с мултитроник скоростна кутия има ли разлика.
Благодаря предварително
На Субару Аутбак ми смениха бимаса полугаранционно на 80.000 150.000км и на 140.000 XNUMX пак се счупи. Така че сглобих едномасов комплект и много по-добър, отколкото с двумасовия: колата има по-добро ускорение, повече усещане за съединител и след XNUMX XNUMX км продължава да работи перфектно.
ИНЖЕНЕРИ!За какво, по дяволите, се използва двумасовото?Освен за превръщането на вечната част в скъпо износване. Това се нарича планирано остаряване и мисля, че е незаконно.
Здравейте, имам OPEL INSIGNIA и ме дърпат на втора и трета скорост примерно. Качвам се от втора на трета и продължавам да ускорявам и ако пусна крака си от газта почти когато наближи задръстване, той започва да трепне или на първа предавка, когато ускорявам, двигателят започва да се задушава почти сякаш изгасва на дизелово гориво.
Някой имал ли е тези симптоми, колата е на 117 000 км. Проблемът може да е от известните DIMALS ИЛИ СЪЕДИНИТЕЛ
Някой може ли да ми каже нещо преди да похарча парите за двойна маса или съединител.
Много добре Имам vw sharan 2005 няма клак-клак на празен ход само вибрация на волана и като спра колата с ключа.
Може ли да е двойната маса???
благодаря
здравейте добре, имам ford mondeo 2003 tdci 244000 хиляди км, купих го преди 2 седмици и когато го пробвах на улицата с 50 или 60 км в час, не вдигаше шум, когато се прибираше по магистралата, когато известният клац-клац- clac започна да спира Погледнах и разглобих скоростната кутия и аксиалния лагер, лошо беше, но купих и притискателния диск и съединителя, всичко беше наред, днес го запалих и не прави силното клац-клак -тракане, както преди, но прави много по-малко Сега питам, може ли да е двойната маса? Ако е с двойна маса, може да унищожи новите части, които поставям върху него (лагер, притискаща плоча и диск)
Здравейте, имам един въпрос.Имам Altea xl и имам много вибрации при ускоряване и на висока скорост и въпроса ми е ако биомасата е лоша мога ли да вдигна и разхода? Esqe оттогава колата ме харчи повече, благодаря
Имам рено флуенс 2011 г. и съединителя буксува трябва време да вляза в скоростите ми казват че е двумасов маховик купих вече маншета пак е същия искам да знам може ли да е двумасов маховик и от къде мога да го взема
Здравейте на всички, шуми най-лошият кошмар, вижте дали някой може да ми даде някаква идея. Имам голф 7 dsg tdi 150 на малко 1 година и 10700 км днес. Много съм доволен от него, защото е много плавен, но... изведнъж започнах да забелязвам леки вибрации в дросела, особено при ниски обороти, които са прекъсващи и дори воланът ми създава усещането, че не върви толкова гладко. Още не съм се прибрал, тъй като минаха само няколко дни. Някой има ли идея благодаря
Предполагам, че сте ходили до къщата, за да я прегледате, тъй като колата трябва да е в гаранция.
Здравейте, имам Chevrolet Astra Enjoy 1.9 2008 г. 96.000 2.700.000 км. Преди няколко месеца започна с проблеми, накрая беше алтернатор и го смених с оригиналния. След смяната започна да издава много грозен шум при запалване (както звучи като запалиш кола, която вече е с работещ двигател).Казаха ми, че е от стартовия двигател. Тъй като колата почти не я ползваше, изведнъж спря да звучи, но след няколко седмици започна с тропане според мен в двигателя. Разглобиха го и ми казаха, че е съединител и двумасов маховик. Комплектът + воланът е много скъп (XNUMX XNUMX XNUMX реколта). Свързано ли е всичко, което му се е случило? Какво препоръчвате? Благодаря ти много!
Здравей, Але, получи ли някакъв отговор?
Аз съм в същата ситуация, а тези опел (шевролет), сифрен двумасов маховик и не е препоръчително да се ремонтира... сега цената е прекомерна, мисля, че може да се внесе от Испания за по-малко от половината...
Здравейте, да видим дали някой може да ми помогне. Имам Сеат Леон 2. Проблема ми е, че като мина няколко километра не се включват добре скоростите, особено при паркиране много ме драска задна скорост. Прави го само след като сте изминали няколко мили, не в началото. Всичко най-хубаво,
Франсиско, първото нещо, което трябва да направиш, е да провериш нивото на маслото в скоростната кутия, за да видиш дали е ниско и не е проблем с разширяването. Оставя ли капки масло там, където го паркирате?
здравейте имаме пежо 306 hw 1,6 hdi от 2004 година на 158.000 2км синът ми казва че колата тръпне от време на време аз не съм го забелязал но съм забелязал като минавам на 80 скорост като триене (бръмчене) ) на лагера иначе не прави проблем въпроса ми е може ли да е двумасовия???? или нещо друго колата изминава около XNUMX км на ден
скърцащият шум изчезва, когато натисна съединителя
Сменил съм скоростна кутия сложил съм съединител детенце и маховик на бинаса колата влезе пеша в сервиза щом свърших работа след като се сложат тези части няма как да запали добре пали ама трае 2 секунди и спира, може ли някой да ми помогне, благодаря
ФОРД ТРАНЗИТ. 2004 г
добър луис
Току-що смених комплекта съединител от 3 части (двойна маса).Взех го и беше страхотен.Много плавен и много добър.Направих 100 км до вкъщи и когато го оставих да работи на празен ход се чува този метален шум, доста силен . Много досадно. И забелязвам, че педалът вече не е толкова гладък, колкото когато го взех. Бих искал да знам вашето мнение, преди да го взема отново.
Хосе, разбирам, че когато казваш "смених комплекта от 3 части", имаш предвид притискателна плоча, диск на съединителя и аксиален лагер. Или си сменил и двумасовия маховик? Ако не си сменял двумасовия, има много бюлетини да е така, но е странно, че при смяната на съединителя не са разбрали, че двумасовият е на крака.
Хосе, може би сте докоснали сензор, като например сензора за позиция и той не прави добър контакт, следователно започва и спира без видима причина.
Здравейте, имам пасат 2006 г. и шуми, но само когато е загрял и почти няма вибрации, може да е двумасовият
Браво Луис. Нека ти кажа, за да можеш да изясниш. Имам Mondeo tdci. Преди няколко дни, когато пуснах съединителя, той започна да вибрира по средата на педала и да издава не много силен шум, като тресчотка. Когато напълно натиснете педала изчезва .Прави го особено на празен ход и когато педалите работят имат лека вибрация Скоростите пасват добре не скачат нито драскат или нещо подобно Казват ми че може да е двойната маса, която започва да се проваля. Бих искал да чуя вашето мнение. Благодаря ви предварително
Здравей
От няколко месеца колата издава някакъв шум.
Те са шумове, които се появяват и изчезват, правейки трак-клак-клак.
Забелязах, че при високи температури (35º следобед) се произвеждат по-малко, отколкото сутрин при 20º на улицата.
Също така съм забелязал, че когато завъртя волана малко надясно, той се отдалечава, връща се, когато завия леко наляво или изправяне.
Скоростите се включват добре, а шумът се появява по-често и при високи предавки спрямо скоростта.
Когато звучи, не изчезва, когато натиснеш съединителя.
Става въпрос за Опел 1.3 CDTI от 2006г.
Може ли да е маховик?
Благодаря предварително
Моят опит е следният: Octavia 1.9 DSG. На около 160.000 XNUMX км е диагностициран и сменен десен и ляв блок на двигателя. Проблемът с DSG е, че тестът да спреш първа предавка, докато спре и да видиш как вибрира двигателя, не е възможен. За всеки, който го забележи, ключът е в началото: с тези шипове, докоснати при стартиране, той създава значителна мигновена вибрация. Когато изчезне малко по малко, ние не го забелязваме, но след като са сменени блоковете на двигателя, си личи много. Освен това шарнирът с постоянна скорост беше ръждясал (както можете да чуете... влезе вода...) и при силно ускоряване направи кло-кло-кло и изобщо не беше двойна маса. Променен и сега работи повече или по-малко добре (все още не е добре)
Сега със 170.000 120 проблема са вибрациите: на магистралата от 60 км/ч до горе кормилото вибрира и се усеща и по педалите. Няма звукови симптоми. При малко по-силни ускорения, например при изкачване от 90 км/ч до XNUMX км/ч, той вибрира и се забелязва по волана, педалите и вътрешното огледало за обратно виждане. Ако пуснете чадъра от едната страна ще видите как вибрира. Все още не съм успял да намаля това. Не звучи като двойна маса. Може ли да е другата централна стойка на двигателя? при смяната на другите два в доверения сервиз казаха че е ОК.
Какво ми остава да прегледам?
Благодаря ви и се надявам опитът с проблемите с вибрациите да помогне на другите
Здравейте, добър вечер, бих искал да знам дали мога да премина от двумасов към едномасов. Имам saab tdi 1900 150cv и това е втората смяна, която трябва да направя
Добър ден, благодаря за тази тема, много ми помогна. Изглежда, че моят Ford C-Max TDci 1.6 (105hp) от 2007 г. с 85.000 80.000 км има проблеми с двумасовия маховик. Сега просто забелязвате, че когато изключите колата, тя издава трак, трак, трак. Това се случва откакто го взех от ревизията 5 XNUMX и ми казаха, че е от маховика. Оттогава съм навъртял XNUMX километра и не забелязвам нищо ново, идеята ми е да издържа докато съединителя започне да дава признаци на повреда, докато ще питам за оферти за смяната на двумасов, едно- масови, фабрични части или търговец на едро на части. Ще зависи от цените да направя един или друг ремонт, аз предпочитам мономасата, но бих искал да продължа да чета мнения във връзка с това. Бих искал също да чуя от други хора, които са натрупали километри на повреден волан като моя, за да има повече данни за това колко дълго могат да издържат. Поздрави и много благодаря предварително.
Здравейте всички
Отидох до магазина и беше кормилната рейка.
С 60.000 XNUMX км на фокус tdci, шумовете от съединителя започнаха през май в Дения, трябваше да го сменя в доверен сервиз, A Pasta, смени на мономаса Смятам, че монтажът на ТОВА ИЗОБРЕТЕНИЕ, КОЕТО СЛУЖИ САМО ЗА РАЗХЛАБЯВАНЕ НА КАНТАТА НА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ за кражба.
Здравей Саймън, ако не е много да питам, колко ти струва ремонта? Какво си му направил? Маховик + съединител? Оригинален или друга марка? Благодаря.
Поздрави на всички, имам Ssangyong Action Sport 2012, сутринта като запаля се чува trac trac и този звук се чува отново, когато вървя по шосе или пътека, механикът ми казва, че това е двумасовият волан, Бих искал да знам, ако някой има опит да го сменя за едномасов маховик.
Привет!
Имам Ssangyong Actyon Sports 2011 г.
Преди около 15 дни минах през едно разтягане (почти ме спряха) и след това веднага предавките започнаха да се включват много, много трудно.
Трябваше да изкарам дни, без да мога да мина 1-ва, 3-та и 5-та... Смених маслото на скоростната кутия и предавките пак влязоха, но силно и много драскащи.
вчера останах без съединител... Педалът падна и остана надолу. Промяната беше заседнала на секундата и така успях да я занеса в познат сервиз (камионът работеше, но без сила, много слаб)
Диагнозата е, че трябва да сменя комплекта съединител (добре) и плаващия маховик (не съм съгласен, тъй като камионът НИКОГА не е показвал симптомите, описани за проблеми с двумасовия маховик тук... НИЩО ТРЯБВА, не не щракай клак...
Какво ми казват приятелите?
Поздрави от бразилец в Чили!!
Добър вечер, вижте, като цяло съм се посветил на ремонта на съединители, специализирам в тежки и индустриални услуги, но от няколко години ремонтирам и модифицирам двумасови маховици, което е най-правилното нещо, но има своите недостатъци, двумасов маховик, основната му функция е да смекчи оборотите на двигателя към трансмисията, тъй като днешните двигатели са много мощни, така че при модификация е необходимо дискът (лагерът) да има пружини, така че да демпфира оборотите донякъде също така, че операторът се опитва да се справи с повече внимание, тъй като когато колата имаше двумасов волан и те пуснаха педала, излитането му беше по-плавно, не се усещаше толкова, че те хвърля назад, когато сложете му мономаса, ако ще усетите по-бързото му излитане, също е важно дали ще направят смяната за резервен комплект, който продават, е теглото на комплекта, който са донесли, е почти същото като това, което са ще сложа, тъй като ако добавят повече тежест или отнемат тежестта, всичко се отразява в основата на мотоциклета r затова правя модификацията в същия волан, така че теглото да е същото, но те никога не искат да го заваряват, тъй като при заваряването ще развържат волана, грешките на съединителя могат да бъдат много различни най-препоръчително нещо е, когато правят смяната на съединител от типа, който е пластина, диск, яка, коригиране на маховика и коригиране на пилотния лагер се препоръчва, тъй като предишният диск напусна повърхността с утаяване, а новият има друг и периодът на формоване може да бъде дълго това причинява, че при излитане колата вибрира
Имам VW JETTA 1.9 TDI 105 от 11/2008 код на двигателя BXE който сменям на 160.000 1.300 км със съединителя който ми струваше около 30.000 ЕВРО и вече изкарах около 9000 1 км двумасов сменен и пак звъни да звъни Но сега , повече от стандартната кола я направих премиера като изминах на почивка XNUMX км за месец и XNUMX седмица, не мисля че беше от това.
Вече има място, където ги ремонтират в град Гуадалахара с устройството за възстановяване на турбини (HRC) вече са ремонтирали някои и имат същата операция и са много по-евтини, номерът в случай, че имате въпрос или нещо такова е ( 33) 38111161
Здравейте, здравейте, поправих листовки bimasses, ако искате да се консултирате с +543644661451 Напуснах WAP приложението си
Аз съм от Аржентина, ако мога да ви помогна с въпроси, на ваше разположение съм +543644661451 m WhataWhatapp
Имам Fiat sedici 1.6 16V 4×4 emotion, на 90.000 8 км и 1000 години. Преди четири години имах тази повреда и ми смениха маховика (повече от €XNUMX, части и труд). И ПАК СЕ Счупи, и пак трябва да го сменят!!! Някой може ли да ми каже дали това е нормално, дали може да има причина или се е случвало на някой друг. Благодаря ти
Здравейте и аз се смених видях масово кисане на яка и съединител.И сега при палене и спиране на колата издава странен шум. И механикът ми каза, че е нормално да отнеме няколко дни, за да изчезне този шум, защото трябва да харесвате парчетата. това може да е вярно.
Имам opel vectra c и съединителя е останал назад и не се връща, въпреки че с ръката става.. също така при натискане на съединителя докрай се чува шум и това се случва като го чуя, двойното ли е маса?
Имах 1.9 дизел Zafira от 2007 г., който беше деактивиран от автомобилния производител заради шума и ми казаха, че трябва да се смени, но цената е много висока...
Ако го сглобя отново, колко време ще издържи? Шумът е само понякога и бавно...
може ли някой да ме посъветва, благодаря
Здравей Луис, имам opel corsa c 1.3 cdti от 2006 г. и имам около 200.000 1500 км. В продължение на една година забелязах, че понякога при стартиране беше трудно и издаваше онзи типичен храпов шум; друг път започва от първия опит. Понякога също издава този шум, когато изключите запалването, но на пътя не забелязвам аномалии при каране или настъпване на съединителя. Напоследък или тръгва от първия опит, или увисва и се налага да пробвам няколко пъти. Веднъж един механик ми каза, че трябва да е стартерният двигател, но вече има двама други механици, които ми казаха, че това е двумасовият. Искат ми почти XNUMX евро като сложа целия комплект със съединителя и истината е, че не знам дали си струва заради възрастта на колата.
Ще бъде ли опасно да се задържа с колата така, тъй като шофирането не създава проблеми или трябва да я ремонтирам?
Поздрави и много благодаря предварително.
Здравейте. Мазда 3 бензин. 2.0 двигател. 90.000 XNUMX км. Наблюдава се, че съединителят се плъзга, докато колата спре поради липса на сцепление. Миризма на овъглено феродо. аз не пуша Без странни звуци или затруднения при включване на скоростите. Утре го нося в магазина. Не знам дали е с двумасов маховик или не.
Предполагам, че всичко ще трябва да се промени
ПОВРЕДА НА СЪЕДИНИТЕЛЯ + ДВУМАСОВ МАХОВИК:
Попаднах на този форум в резултат на изненадата от €2.300 (вече с ДДС), която току-що ми даде сервизът, от който купих OPEL Astra GTS 1.4 Turbo (ОФИЦИАЛЕН дилър: Opel Reprís de Gran Vía ъгъл Viladomat в Барселона). Колата е на 4 години (проверка на маншона преди 2 месеца), много е поддържана, има само 22.000 120 км, ползвам я много малко (на практика нищо в града) и само аз. Максимална скорост по магистралата 4 км/ч. Това е XNUMX-та кола която имам и най-внимателната откакто съм пред пенсия и не ми се е случвало подобно нещо.
Факт е, че на Три крале бяхме 4 човека в колата и трябваше да паркирам на много стръмна улица. Трябваше да си поиграя със съединителя и газта за кратко. На излизане забелязах неприятна миризма (като триене), която прониква и в купето. Когато се върнах вкъщи 4 часа по-късно, миризмата се върна. Относно превключването на предавките никога не съм забелязал разхлабване или приплъзване, дори и след това обстоятелство.
На следващия ден го занесох в сервиза и при пристигането отново се усети миризмата. И днес ми казаха по телефона, че трябва да сменям СЪЕДИНИТЕЛ И МАХОВИК на ДВИГАТЕЛЯ цена 2.300€ (с ДДС). Те ми казаха, че миризмата продължава (разбирам, че те могат да я причинят) и че при "техните тестове в сервиза" са забелязали някаква хлабина при смяна на скоростите. Мениджърът ми казва, че трябва да приема, че е инцидент, но не мога да повярвам колко много съм се грижил за автомобила и не знам какво да правя.
Объркан съм от: (1) че трябва да направя този ремонт (да или да) поради уникалната и изолирана ситуация, която описах (тъй като съм 4-та кола, която имам, нищо подобно не ми се е случвало). (2) ПРЕКРАСНАТА ЦЕНА на ремонта.
В момента те са поръчали парчетата, но тялото ме моли да намеря някакъв начин да потвърдя:
а-) че съединителят и „маховикът“ трябва да се сменят (те ми казаха, че маховикът струва 800 евро) и
б-) че цената не е истинска глупост (което означава, че е с повече от 30% по-висока от еквивалентните оферти)
Във всеки случай искам оригинални части и да мога да запазя официалната поддръжка на Opel (не искам проблеми)
Както и да е, обяснявам го само за да се отдуша и в случай, че има навременен коментар за него, който може да ме насочи.
Благодаря предварително на всеки, който си е направил труда да ме прочете и/или да ми отговори.
Ориол
Добър вечер:
Виж доколкото разбрах в коментара ти, ти само си накарал съединителя да претърпи прекомерно прегряване, тъй като, когато си играел с него, си накарал накладките на диска на съединителя да се нагреят и миризмата ще изгори.
дискът е частта, която предава мощността на двигателя към трансмисията. пастите или както могат да се наричат още лагери, преди са били направени от азбест като основен компонент, но като правило, тъй като е замърсяващ продукт, други продукти сега се използват, като например графит от органични материали или фибростъкло, което се използва широко от марката luk тук, фибростъклото има тенденция да генерира повече топлина и да не я абсорбира, увреждайки повече релсите за акостиране, увреждайки съединителите по-рано, което е най-безопасното нещо, което беше вашият случай.
вижте тази марка автомобили, те не се продават в Мексико, не знам дали са с двумасов маховик, но поради прегряването, понесено от маховика, следата трябва да е изкривена, ако е двумасов маховик, не можете да коригирате същата част, но ако е едномасов маховик, изпратете волана да го коригира за пистата, това дори ако воланът е кутия, когато има 2 вериги, едната е там, където минават винтовете, които държат пресата, а другата къде диска работи, трябва да вземат измерване на дълбочината, ако е, нямат го, когато го коригират, пак го дават същото и когато смените съединителя, той има нормален живот и продължавате да го пазите оригинален .
Тъй като производителите правят най-комерсиалните бройки, разбирам, че разходите са високи и тези колела са лошо проектирани, предназначението им е много добро, но дизайнът е лош, вместо 2 пружини трябва да има поне 4, за да може въртящият момент по-добър и полезният му живот е по-голям, добре, но ми донесе добри дивиденти, откакто промених дизайна на волана, правя ги същия оригинален волан от двумасов към единичен, аз съм от Мексико
Много добре. Имах шум само при завиване на дясно в завои и само при ускоряване. След това шумът беше повече, но винаги от дясната страна на волана. Ако завиеше наляво, нямаше шум. Мина месец и половина с шума и го закарах в сервиза. Казаха ми, че е двумасов и че с комплекта трябвало да се смени съединителя. 950 евро. това е пасат вариант 1.9 блумоушън от 2008 г. Сега шумът е напълно изчезнал. Вече никога не вдига шум. Чувам тракане тракане само когато ускорявам или забавям рязко. Занесох го в сервиза и ми казаха, че шумът ще се върне...или пък не знам дали се е върнал на мястото си и затова няма шум. Не знам дали трябва да го нося в друг сервиз... или какво да правя. Това, което се случва, е, че сега като не вдигам шум, също не виждам смисъл. Ако можете да ми помогнете, ще съм ви благодарен.
Ами мога само да ви кажа, че преди малко доставих Форд Фокус 2.0 бензин. На 380.000 XNUMXкм и с оригинален съединител... никога не е шумил и проблем.
Имам донякъде пипнат двумасовия волан, от време на време издава онзи прословут тракащ звук, когато е на празен ход и на неутрално, но за сега не произвежда никакви досадни вибрации или нещо подобно, колата върви перфектно с изключение на този шум така ли е понякога, случва ли се нещо, което да продължи да удължава живота на бимасата? Може ли да причини повече щети на другите компоненти на автомобила? Благодаря ти
Както видяхте, маховикът е частта, която е завинтена към коляновия вал, който е важната част от двигателя. Ако маховикът е небалансиран, защото вече е загубил центъра си и е извън центъра, това ще причини повреда на опора на двигателя.
Имам ауди а5 2.0 tfsi от известно време вибрира на празен ход и неутрална и двигателя не звучи добре като нещо хлабаво но като запаля работи идеално гледах свещи, тръби, инжектори софтуер и т.н. може ли да е двойна маса?
благодаря
Здравейте, имам hyundai santa fe 2007 на 300000 3 км, с 103000 години и 2 XNUMX трябваше да сменя двумасовия съединител, сега пак се развали, градско почти не карам, нормално е да е с XNUMX двойни. маса в този момент и с км, които имам ?Благодаря ви много предварително
За съжаление е възможно да се счупят две двойни маси за 300.000 XNUMX км.
Buenas tardes!!! Тази сутрин закарах колата си (Opel Corsa CDTI) в сервиза, защото издава много странен шум, когато е в неутрално положение, който изчезва, когато натисна съединителя, това е шум като метална вибрация, кафемашина…. Не знам как да го обясня.
Накратко, казаха ми, че това е двумасовият съединител и че само частите струват 879 евро + 7 часа труд, тоест общо около 1200-1300 евро.
Истината е, че не знам какво да правя, защото колата ми е на 11 години и е на 156.000 XNUMX км.
Четох, че ако двумасов маховик плюс двумасов съединител... Не разбирам много от това, трябва ли ако имам двумасов съединител да имам и двумасов маховик? Ако трябва да го променя, трябва ли да променя всичко? или само съединителя? Възможно ли е да смените целия съединител за по-евтина система, която не е двумасова? Истината е, че с механика не сме много близки приятели... Ако някой може да ме посъветва ще съм благодарен!
Благодаря много на всички 🙂
Здравейте, съединителят е един и същ, независимо дали е двумасов или едномасов маховик, тъй като са различни части. Има възможност за преминаване към мономасова система, въпреки че рискувате да не върви добре и да трябва да я премахнете, както се коментира в темата. По принцип не го препоръчвам, няма да спестите много, а предишният издържа 11 години...
Всеки елемент може да се смени отделно, тъй като комплектът съединител, аксиалният лагер и маховикът се продават отделно. "Хубавото" е, че като го смените накуп плащате само веднъж труда, което е доста пари, тъй като всичко е накуп. Препоръчително е да смените лагера и комплекта съединител едновременно, тъй като едната част може да "повреди" другата, когато работят заедно.
Във вашия случай, тъй като вероятно двумасата е дефектна и тъй като е най-скъпата част, аз също бих сменил комплекта съединител на ваше място и така ще осигуря траен ремонт.
Относно цената, предполагам, че обмисляте да смените колата си.Това вече е лично решение, но помислете, че няма да намерите кола втора ръка за 1.200 евро, която е освободена от повреди.
Благодаря ти много Луис! Информирах се и мисля, че това, което е счупено, е аксиалният лагер, тъй като той издава шум само когато колата е на неутрална и изчезва при натискане на съединителя... Също така е вярно, че ако натисна съединителя наполовина, тоест не докрай, също шуми!
Казаха ми, че щом е лагера, мога да съм спокоен и да мина така... Само от шума е, но колата няма да ме подведе, вие как мислите? Това е, че ако единственото нещо е шумът.... Мисля да продължа с моята кафе кола, хахахаха
Благодаря отново
Здравейте!
Имам MB Class B и се оказа, че усещам вибрация на празен ход, но не и когато бягам, може би заради цялото движение не го усещам. Освен това, когато намалявам, това също се случва като един вид спирачка на двигателя (не знам дали е точно това) и наистина не усещам нищо странно, използвам го повече от година и не Не усещам нищо, може би съм свикнал или винаги е било така и не съм го забелязвал или не съм го възприемал като проблем.
Истината е, че понякога като изляза на първа скорост усещам нещо, което после сякаш изчезва, като вибрация, но не е дразнещо. За мен това е заради високата мощност на двигателя, тоест 134 коня, или може би това няма нищо общо.
Имам VW Suran и не усещам тази вибрация. Знам, че има две различни системи на съединителя, но има нещо странно в него.
Веднъж усетих аромат като азбест, тоест странен аромат отвън, който винаги съм приписвал на околната среда, но слаб, въпреки че не усещам, че колата остава без мощност, когато ускорявам или трябва да направя сорпасо , тоест изпреварване с коригирани дистанции.
Преди малко може би 4000-5000 км. съединителя е сменен според официалната агенция, но не и друго.
Поздрави.
Купих a3 sedan selection plus преди две седмици и бих искал някой механик да чуе това. В представителството казват, че е нормално в 1.6. Колата е с потвърдена двойна маса.
Това е, когато стъпите и отпуснете съединителя.
https://youtu.be/zZVfJ6rLOWY
Това от вътрешността на автомобила
https://youtu.be/ZiZYjoyxW_U
И това при спиране на двигателя
https://youtu.be/F8EhCBUb574
Преценете сами, купен е от Севиля на 24000 XNUMX км.
Здравейте!Имам А3 от 2004 г. на 235.000 1600 км и освен че губи скорост по нанагорнището дотолкова, че трябва да го пусна на втора скорост, като спра колата на светофар например, забелязвам, че колата е била дърпа за известно време Казаха, че може да е от маховика и малко по-късно поради повреда на коляновия вал »» ми казаха, че трябва да сменя скоростната кутия, която включваше маховика, след като направих това и ми казаха вица за XNUMX евро моята кола все още дърпа не знам дали се обяснявам с този израз, все едно дърпам напред без да го правя и когато дойде време да задействам съединителя по средата спира да дърпа... Какво може да е?
Добре! Имам А4 2010 г. на 330.000 XNUMX км и трябваше да сменя съединител, той е двумасов. Проблемът е в съединителя, оставиха ми го добре, но ESP и ABS светват на екрана на колата, в сервиза ми казаха, че не могат да калибрират посоката, защото пръстенът на въздушната възглавница е счупен. Въпроса ми е при смяна на съединителя може да са докоснали волана или посоката и пръстена на еърбега да се е счупил? Ами казват ми, че се е счупил само защото вече им е бил редът, а истината е, че нямам понятие от механика.
благодаря
За да смениш съединителя по принцип не трябва да пипаш нищо свързано с кормилното управление, още по-малко с пръстена на еърбега. Разбрах, че колата е влязла без светлини и е излязла с този проблем?
Добре, той влезе без нищо! Казаха ми, че адреса им пречи да работят със съединителя! Благодаря за отговора
Може да пречи на кормилната рейка или на щангата за смяна на съединителя и трябва да се разглоби. Но дори и така не виждам как може да се е счупил пръстенът на въздушната възглавница, освен ако не са въртели волана "луд" без да са свързани със самото управление.
Какво са ти казали?
Здравейте, добре, имам Леон 1.9 тди 130 к.с., съединителя издава странен шум като тресчотка като го настъпя, но странното е, че първа и задна скорост заяждат много пъти като не могат да сложат неутрална. Може ли някой да ми каже какво може да е? Благодаря.
Сигурно със смяната на съединител + двумасов комплект всичко ще се реши. Консултирал ли си се с някой сервиз?
Моля, информирайте ме! Имам Форд Фокус 1.6 115 от 2012 година само на 25800км. И аз съм извън съединителя. Не съм усетил миризма или шум на изгоряло, педала реагира перфектно, но скоростите не влизат. Предишната ми кола за 20 години никога не ми е създавала този проблем. Какво мога да направя? Отказвам дори да си помисля, че искат да ме убедят, че се дължи на злоупотреба, защото моите маршрути са най-елементарни, нито разходи, нито нищо. Знаете ли дали може да е дефект на автомобила? Благодаря ти
Кармен, искам да мисля, че когато казваш, че не върви, това е, че предавките не влизат, когато си на неутрално положение и паркираш, има няколко теста, които можеш да направиш внимателно, тъй като са необходими предпазни мерки 1 при изключена кола поставете каквато и да е предавка поставете ръчната спирачка добре натиснете стъпете на спирачката натиснете съединителя и дайте ключа за да започнете с това действие ще видим дали натискането на съединителя изпълнява функцията си да неутрализира дали колата ви има склонност да иска да се движи, това е защото пресата е повредена най-сигурното нещо е, че диафрагмата е счупена това е нещо често срещано, тъй като това е пружина, която при температурни промени може да се счупи дори когато не се използва, също така може да са помпите на хидравличната система, които са повредени и не правят необходимата цена за натискане на пресата, ако видите, че колата се движи, не се опитвайте да я запалите
Ако колата ви пали без проблеми, ще я поставите на неутрална, като колата работи спокойно, ще опитате да поставите друга предавка, тъй като трансмисията е неутрализирана и всичките й предавки не трябва да се движат, ако при опит да извадите зъбното колело засяда или битките може да се дължат на факта, че трансмисията не е напълно неутрализирана, най-вероятно хидравличната система вече е на последния си крак това са някои от основните тестове за проверка и като вашия коментар ютиите нямат честна дума, не можем да гарантираме колко дълго ще издържат, тъй като всички фактори допринасят за тяхното представяне
Откровено съм погълнат от механичното невежество на автора на статията за механиката, до степен, че е страшно... Не разбирам как може да се твърди, че стартер не влияе на работата на двумасата. Или как една вибрация при движение направо твърди двойната маса и не споменава нищо за горивната система, веригата за синхронизация... Не просто съм погълнат, а ме е страх. Благодаря ти
Здравейте Zarandajas, за мен грешите напълно, статията е много ясна, за мен обяснението в статията е перфектно и много внимателно дава отговори на възможните шумове, които се появяват в колата, никъде не се казва, че това е единствената възможност за шумовете или че не може да е друг източник. Друго нещо са читателите и участниците, които, без дори да видят или чуят колата, искат отговор какво не е наред с колата им, сякаш г-н Луис е щедър гадател.
Не всеки знае всичко, шум може да идва от много места, в моя случай професионален Citroen "механик" в кола Citroen, не знае как да разпознае този шум, който понякога се появява и изчезва и след смяна на комплекта Цял съединител, скоростна кутия смяна на масло със специална добавка, след това премина през зъбно колело на скоростна кутия и някаква втулка, накрая остана само маховика на биомаса. Г-Н. Луис Гатон, благодаря ви много. Всичко най-хубаво.
Здравейте, добър ден, имам ягуар X тип и от известно време издава шум, когато вдигна крака си от съединителя, за да започна марша, ако ускоря малко, изглежда, че е по-малко забележимо, тръгнах до сервиза и казват, че може да е лагера на съединителя и че трябва да се сменят комплекта съединител и двумасовия маховик, имам нужда от вашето мнение, поздрави и благодаря
Добър ден, искам да ми кажете какво може да се случи с колата, тя е PT CRUISER CRD2.2 Купих я преди 2 месеца на 70000 км и вчера след 15 дни без да я мръдна в момента на запалване, когато стъпя на съединителя, беше разхлабен и тъй като в тази кола трябва да включите съединителя, за да запалите, не можах. Днес го закарах в сервиза и ми казаха, че вероятно ще е съединителя и ще трябва да се смени около 600 евро, а ако се разглоби може да се наложи и цилиндър 300 евро и тогава ще поглед и също така двумасовия маховик 1300 евро. Въпросът ми е до вчера не съм забелязал нищо в съединителя, не издава никакъв шум, само съединителя хлътва и никога не съм забелязвал нищо, може ли да е толкова голяма повреда?
здравейте имам vw golf 1.6 2009г.(има същия двигател като воаяжа) преди седмица ми падна единият от двата болта които държат крака на двигателя от страната на ангренажния ремък, оттам започнаха вибрациите на волана и спряла скорост, механикът смени всички крачета на мотора (общо три) те са хидравлични крака и вибрациите на пода и седалката на волана продължават, но само когато е спрян дори спрял ако го ускориш без предавка вибрациите изчезват какво може така да е, съединителя не мисля. Това е защото всички скорости влизат добре и не издава никакъв шум при натискане
Здравейте... Ще ви кажа, че имам 2002 г. CRD 2.5 джип либърти с ректифициран двигател x sorbreating преди 50 хил. км в момента на 275 хил. км. Смених пълни комплекти съединител преди 20 хиляди км, тъй като трябваше да сменя всяко задно уплътнение на коляновия вал. В тази промяна не намираме нищо странно във волана. Сега се връща с теч на масло поради същото уплътнение, без да знаем причината, решихме да намалим отново скоростната кутия и да сменим уплътнението и ръждата на основната плоча. Открива се фина радиална пукнатина на волана. Не усещам никакъв шум или нещо подобно. Трябва ли да сменя бимасата, за да не счупя нещо друго? Ако един x стария модел не се предлага на пазара, можете ли да адаптирате подобен? От какво превозно средство? Дали това е причината за повреда на главното уплътнение и вече 3 пъти имаше теч на масло и какво трябваше да смените уплътнението? Притеснен съм. Ате. МАРСЕЛ
Казвам се Педро:
Имам рено лагуна 2-ра генерация 2003 г. Преди време като потегля на неутрална колата вибрира докато загрее горе-долу. Занесох го на Ranault и те ми казаха, че е от опорите на двигателя след шест дни диагностика и без кола. Общо 435 евро. След три дни пак вибрации, взимам го пак и ми казват, че е маховика на двойния съединител. Общ труд, части, премахване и поставяне на двигателя, 1700 евро (трябва да се каже, че ако приема оферта, те приспадат 435 евро, които ми таксуваха за опорите). Струва ми се невероятно, че за шест дни диагностика не са открили грешката и сега след минута ми казват за съединителя. Не знам дали да приема бюджета или да търпя вибрациите (само на празен ход и отначало докато загрее) и питам може ли да имам сериозен проблем (опасен) ако не го оправя или освен за досадната вибрация мога да дръпна.
Все пак да видим дали ще ме посъветвате, защото е паста и когато не са светлините, е картодържателя или амортисьорите, или мигачите. бездънна яма.
благодаря
здравейте преди няколко дни си купих опел вектра 1.9cdti 150cv колата върви много добре не вибрира изобщо и колата не трепва това което забелязах е че педала на съединителя ако си поставиш крака ако натиснете, вибрира леко и когато го спра, звучи като странен шум. Може да е от биомасата. Благодаря, поздрави.
Имам Hyundai Santa Fe 2014 г. има малък шум на неутрално, особено когато сваля крака си от съединителя със сила и това се случва, когато го стъпя отново, той също губи звука, когато сваля крака си от педала на съединителя деликатно. Другият проблем е, че първоначалните промени понякога стават трудни, а понякога са добри. Ще се радвам на отговора ви
Здравейте, имам Santa Fe 2014 г. Има странен звук, когато извадя крака си от съединителя рязко и това се случва, когато стъпя на съединителя, и ако извадя крака си от съединителя леко, той губи този звук .сила но понякога влизат и нормално БИХ ОЦЕНЯВАЛ ОТГОВОР
Добро утро имам c max от 2007 на 92000км в сервиза ми казаха че е двумасов въпроса ми цял съединител удобно ли е да се сменя или само двумасов не знам дали е точното място, но колата също ме проваля ръчната спирачка спира едната страна повече от другата, какво може да бъде, благодаря предварително
Здравей Луис. Много интересна статия. Имам Ford Focus 2.0 2014 г., който на 15.000 30.000 км започна да шуми педала на съединителя, както на неутрална, така и при превключване на скоростите. Всеки път, когато го натисна, той прави "тик тик". Казаха ми, че трябва да се смаже, по-късно смених педала на съединителя и сега след XNUMX XNUMX км си продължава със звука (по-меко от преди, откакто смених педала). Ще разбера от сервиза на Форд дали може да е биомаса. Благодаря ти!
здравейте в режим на консултация имам kia optima 2015 ръчна бензин на 60000 км и двумасовият маховик е повреден, каква е продължителността на тази част? понеже ако издържи 60 хиляди е ясно че ще трябва да продам колата тъй като стойността на двумасовия маховик е 1300 долара.Очаквам отговора ви благодаря много
Здравейте, проблема ми е следния:
От няколко месеца моето peugeot 407hdi 136cv ми прави проблем при стартиране на студено, трудно е и не винаги, но има моменти когато запали на LED екрана на таблото светва червена буква P придружена от бип.Реших да сменя акумулатора(откакто бях на 7 години)видях че проблема не е от там реших да сменя нагревателите и това също нищо не реши.най-вероятно е стартера мотор и че и двумасата се отразява понеже кима като пали колата като пали няма никакви вибрации нито трепкане нито нещо странно много благодаря предварително
Здравейте, току-що взех alfa romeo 166, 2.4 jtd двигател ar34202, купих го по-евтино заради съединителя, симптомите са проблеми при влизане на задна скорост, почти винаги драска, педала се натиска докрай за смяна на скорости, течност в резервоара на ниво, при потегляне колата вибрира в предния мост след това смяната се стабилизира, първата ми оценка беше или диск или хидравличен тласкач, занесен на майстор, казва той!!! фиксиран съединител, bowler под съмнение, двумасов диск, не се знае дали не отваря, колата е на 230 хил. км, но няма история на смяна на съединителя, ослепяваме, нито едно от тези, които коментирате във вашата статия се чува луис, какво е вашето мнение? ааа и благодаря за тази ясна и кратка статия!! ти си откачено дете!!!
Здравейте Луис, Благодаря предварително за вниманието, което можете да ми отделите, имам Touran TDI DSG 140 CV. от април 2004 г. на 160.000 50 км, добре поддържан и до сега без проблеми, преди няколко седмици спорадично забелязах клатене наляво настрани, на автомобила при ускорение от 80 до XNUMX км/ч, не винаги направи го, но го правеше от време на време от време на време, мисля, че по-често при излизане от кръгови кръстовища или други подобни.
Тъй като бях сменил някои от гумите за смазване на трансмисията на тези предишни дати, отидох до сервиза, където го бях направил и се разходихме, без да можем да видим нищо, като ми казаха, че според тях не е нещо опасно.
Миналата седмица направих семейно пътуване из Кантабрия, Билбао и Астурия (аз съм от Валенсия) и в началото колата се държеше много добре, в бавни градски кръгови кръстовища и при ускоряване, понякога го правеше, но при преминаване от 80 км/ около час това движение изчезна, в моите екскурзии поддържах законова скорост от 120 (реална), с цялото семейство и куфари, с вече повече от половината от пътуването (което беше общо 2.700 км...) , започнах да забелязвам, че ако исках да поддържам това темпо при изкачвания, забелязах вибрация, подобна на леко надраскване на настилката, всъщност първоначално това беше, което си помислих, докато не ми мина грешката и ако разхлабя педала, вибрацията изчезна вибрацията. но въпросът не надхвърли това.
Вкъщи, малко след началото на пътуването (100 км повече или по-малко...), това усещане за надраскана повърхност стана по-често, до степен да започна да се претоварвам и да вярвам, че съм останал да лъжа, тъй като в даден момент момент не трябваше да е нагоре; Правил съм го и на равно и при много по-ниски скорости (95/100 км/ч). Изведнъж превключих на ръчна, намалих две предавки, ускорих и пак пуснах шеста и тя изчезна, така че продължих пътуването си без да спирам с колата в перфектно състояние. Направихме само едно спиране да хапнем нещо на 170 км от дестинацията.
Малко след подновяване на марша, усещането прогресивно се увеличи, до точката на съмнение отново дали ще стигне до Валенсия,
Пристигнах без проблеми и след като оставих колата да стои няколко часа я взех отново, докато се лутах без да забележа нищо, тази сутрин я закарах на механика, работи като часовник, той я тества и просто ми се обади да взема без да има грешка,
А!С вибрацията (която не стигаше до шум) направих тестове дали се засилва на 4-та, 5-та или 6-та предавка и не беше, вибрацията зависи от скоростта на автомобила, а не от тази на двигателя.
Ясно е, че колата има нещо, но той ми каза, че най-вероятното решение е да сменим скоростната кутия (DSG).
Избивам се в пот само като си помисля!Пък и без шум само от време на време и без уреда с който съм повлиял на проблема ми се струва нелогично да идва от там. Ако вие или някой от форума може да хвърли светлина къде е проблемът, ще съм вечно благодарен.
Благодаря предварително.
Jacinto
Здравей, добър ден, скъпи ЛУИС; Казвам ти... сървърът ти е със стандартно 120-степенно BMW 2008i от 6 г. Изведнъж ми светна предупредителна лампичка на таблото за ДВИГАТЕЛЯ. Занесох го на приятел и той ми каза, че е грешка в съединителя... както и да е ! Ремонтираха го…и изненадата ми беше, че съединителят, сега не успя! което НЕ беше грешно! 2 дни след повторно използване на колата, кодът на ДВИГАТЕЛЯ се появи с код P073 (което е прекъсване на захранването, може би от VALVETRONIC или е по-скоро свързано, когато НЕ слагате масло CASTROL EDGE SYNTHETIC, изглежда невероятно... но VALVETRONIC, като не открива точния вискозитет на това масло...той се проваля с хилядни при стартиране и това причинява код за стартиране и по-късно, колата губи мощност и т.н. и т.н. и т.н., за да заключим, тези коли трябва да се сменят маслото Оригинално CASTROL на всеки 6 до 8 месеца и няма да имаш никакви кусури накратко!По-късно ми започна проблема, че всеки път като потегля и давам първа скорост...и тръгвам бавно колата има много кофти игра...в съединителя. ..сякаш има нещо разхлабено , отначало ми казаха, че е пастата (която трябваше да се износва малко по малко, за да се адаптира), но минаха няколко месеца и нищо... всъщност, когато съм в ВИСОКО, издава лек тракащ звук и когато влизам в обхвата на спира да звъни и е супер тих (както беше преди) заслужава да се отбележи, че скоростите пасват идеално и колата излита супер добре! скоростите без проблем... просто тези неудобни подробности...
Попитах някои хора и те посочиха, че ще бъде VOALNTE или CLUCTH ZIPPER… и че мога да го намеря само в агенцията (очевидно цената в агенцията е $735 долара или $13,750 XNUMX мексикански песо) Истината е, че имам чувство, че съединителят се обърка или направи нещо нередно, как виждате? Възможно ли е наистина да е повреден МАХОВИКЪТ на съединителя?
(Звучи и се усеща, че ако има нещо разхлабено, когато тръгваш бавно и тръгваш, като изваждаш съединителя малко по малко…и когато вървиш и оттам качваш на 6-та предавка, без проблем, без никакъв шум…докато спира и се чува... връщаш съединителя и шумът спира... нещо повече, мисля, че го прави, когато колата е много студена... само и понякога не винаги го прави... може би 10 пъти го прави около 6 пъти.
Как виждаш?
Поздрави и много благодаря за отделеното време...
Армандо
Здравейте. Сложих това писмо, изпратено до Audi Spain, които не ми обърнаха никакво внимание.
Тема: Повреда на Audi Q5 след излизане от сервиза.
Преди около година го закарах в сервиза, защото понякога скачат скоростите, особено на ниски скорости. След като го огледаха ми казаха, че колата няма нищо. До тук, добре.
Миналия 13 юли направих прегледа, преди да отида на почивка във Warna Vagen Passeig de la Vall d'Hebron, 101, 08035 Барселона, както обикновено. Колата е пипана само от механици на Audi и се движи само на кратки разстояния, освен през лятото… Ходих до Андалусия в средата на август, както всяка година. Преди пътуването и след като извадих колата от сервиза забелязах нещо странно в колата, изглеждаше, че леко се хлъзга, но не му придадох значение, защото беше нещо много, много леко. В Барселона забелязах грешката повече. Върнах се без да изпреварвам и карах внимателно. Беше петък следобед и сервизите на Audi бяха затворени.
Накрая колата ме остави да лежа. Вече не можех да го нося до сервиза и трябваше да викам теглич.
Оплакването ми е следното. Тази грешка ще има ли нещо общо с факта, че предавките скачат, както казах на механика при ревизия миналата година? Нормално ли е ауди да те остави да лежиш няколко дни след излизане от сервиза и да платиш 650 евро за проверка? Възможно ли е да се дължи на неправилно обезвъздушаване на съединителя, което беше направено при последната ревизия?
Господа от Audi, аз не плащам тази сума за доливане на течности и смяна на филтри, това мога да направя сам. Плащам, защото вярвам на марката и мисля, че колата ще излезе от сервиза в перфектно състояние, за да може да направи малко пътуване, след като е проверена от професионалисти на Audi.
Не вярвам в случайностите. Колата влезе добре в сервиза и се обърка. И това е факт. Подозирам, че някой не си е свършил добре работата през юли, когато има повече работа. Оплакването ми е по-далеч. Механикът, който ме посети, ми даде да разбера, че извършената ревизия, която струва 650 евро, не ми предлага никаква гаранция, което е смущаващо, идващо от Audi.
На мен като клиент никой не ми обясни, че ако някой ден се наложи да закарам колата до сервиза, мога да използвам услугата Audi Class, която изглежда е включена, защото колата е минала всички проверки в сервиза на Audi. Това е забавило пристигането на колата в сервиза с един ден. Не са ми предлагали и заместваща кола.
Добре поддържана кола, с малко километри, и я използва 11 месеца в годината само през уикендите и отива до Андалусия през лятото, това му се случва. Не е нормално.
Подадох жалба в OMIC.
Здравейте, имам Alfa Romeo 156 1.9Jtd multijet 140cv 16v от 2004 г. на 211.000 80 км. В момента чакам в Aurgi да ми направят баланс и механикът направо ме изплаши, поради една ситуация, която му описах и ще я споделя с вас. Колата ми върви добре, няма сътресения, няма отказ на съединител, нищо, единственото нещо е, че като вдигна от 90-100-1300 км/ч започва да тресе волана при ускорение, ако спра да ускорявам вече почти не тресе. Механикът ми каза, че може да е от двумасовия маховик и че ще струва около 3 евро, така че почти припаднах. Колата я купих преди XNUMX седмици от автокъща за продажба, с фактура. По моето описание бихте ли ми казали дали е двумасов или по-вероятно от блокаж в двигателя или от пречка на колелата (успоредни, балансирани). Благодаря предварително
Добро утро, имам Шкода Октавия 1.6 тди с DSG скоростна кутия, преди месец смениха мехатроника на колата тъй като прескачаше скорости и минаваше на неутрална. Когато ми доставят колата на следващия ден, започвам да чувам вибрация от централната част под двигателя, в началото не съм мърдал колата много, по-скоро малко, шумът се чува главно когато съм спрял или почти спрял като един вид TAC TAC TAC, както е описано в някои коментари, не го взех отначало, защото ми казаха в сервиза като ми го дадоха поради смяната на мехатрониката да го спазвам и че трябва да се регулира и че ако след известно време Той наблюдава как нещо го връща обратно. Но след един месец в който ще съм навъртял около 200км до колата, вече решавам да я закарам в сервиза и ми казват, че шумът идва от главата, че трябва да се сменят 2-масовия маховик и иглената ролка , общ бюджет 920,16 €.XNUMX. Въпросът ми е че преди да взема колата заради мехатрониката нямаше такъв шум и това се е получило в следствие на смяна на мехатрониката може ли да е пипано нещо при ремонта да е повреден волана?инерция? , тъй като в официалния сервиз на шкода (където са го ремонтирали) ми казват не. и ме учудва, че щом го извадя от сервиза поради повреда, на другия ден излиза друг. И чакам да потвърдя дали го ремонтират или не.
Поздрави и благодаря предварително за отговора
Здравейте на всички Имам Volvo S40. Току-що го раздадоха.След 60км колата започва да тресе,има вибрации и като тръгне удря,така и когато е спряла.Маханика казва че е двумасовия.Като код на грешка излиза c301 . Той не знае какво е. Разбрах, че този код отговаря на повреда на цилиндър номер едно. Моля за мнение. Колата вървеше добре до излизане от сервиза. Благодаря
Здравейте. Обикновено не хващам нито една от колите, които съм имал и имам, но нуждата (няколкото тримесечия) ме кара да гледам цените, да проучвам и да откривам –leñe–. Моите поздравления за хората, които дават тази информация на неофити като мен. Благодаря ти! Ще сменят комплект съединител в доверен сервиз. Колата ми е KIA Carnival на 14 години и 184.000 600 км. Казаха ми, че ще е около XNUMX и пикоевро. Мисля, че беше двумасов, когато колата загрее, тогава се подхлъзва и не може да ускори. Всичко най-хубаво.
Здравей Луис, ако може да дадеш съвет. Благодаря ти. Предстои ми да си купя ford mondeo familiar tddi 2000 115 к.с., 2001 г., почти не се чува шума, както го описваш от двумасова повреда, на празен ход, ако трака, като дърво или пластмаса при превключване или намаляване, мисля, че дори и малко вибрация на волана, превключвателят е перфектен. Има 136.000 30 kts. След XNUMX възела. тест почти изчезна клак звук. Във Ford той ми каза, че този модел НЯМА двойна маса, но че със серия от други, които не трябва да имат нито едно от двете, те са открили, че има. Механикът на собственика му каза, че е двумасов. Какъв може да е този шум? ще изчакате ли да стане по-очевидно?
Благодаря ти.-
Здравейте, имам Audi A3 Sportback на 200.000 XNUMX км, което мисля, че започва да ми създава проблеми с двойната маса. Странен шум на празен ход все едно се допират метални части и като натисна съединителя издава "клак-клак-клак". Внася леки вибрации на колата, но на прекъсвания, но при смяна на скорости нямам проблеми. Има двумасов маховик и моят механик ми каза да го сменя на едномасов. Това добра идея ли е? Какво е по-препоръчително, да монтирате отново двумасов или да промените към едномасов?
Благодаря ви много предварително и най-добри пожелания
В Леон от 2005 г. ми беше сменен двумасовият и сменен с едномасов комплект с класически съединител. Минават повече от 30 хил. км, а ние взимаме каравана на почивка и няма проблем
Здравей Рубен; Благодаря за отговора. И така, това, което казват, че е по-малко плавно при смяна на скоростите, че извежда вибрации на колата, че е по-шумно и т.н. и т.н., не се ли е случвало в твоя случай? Е, това най-много ме спира. Разбирам това, което прочетох някъде, че всички тези мономасови системи са създадени, тествани в лаборатория и след това на пистата и затова се продават като заместители на двумасовите, но разбира се, има толкова много различни мнения, повечето от тях не са преки преживявания, а някой, който познава някой, на когото е казано нещо..., което ви кара да се съмнявате много, когато вземате решение.
Някой друг с личен опит по въпроса?
Благодаря и най-добри пожелания
Да видим... двойната маса е сравнително ново изобретение. Преди 10 години почти никоя кола не монтираше двумасов маховик, а по-скоро едномасов маховик с класически съединител. Без вибрации, идентично на допир и същата мекота.
Единствената разлика е, че при двумасовия амортисьорните пружини влизат вътре в маховика (2, макар и дълги), а при традиционния съединител влизат в диска на съединителя (4, но по-къс). Дискът на съединителя на двумасовия НЯМА пружини, следователно всички усилия се полагат от маховика (затова се прецакват толкова). Същите скоростни кутии, които вървят с двойна маса днес, преди 5 години или в други модели на същата марка, работят с една маса перфектно и оригинално... така че... без странни истории
Здрасти. Поради малкото си познания по механика, правя извод от това, което казвате, че в случай на смяна от двумасов на едномасов (когато е възможно) трябва да смените всичко, включително комплекта маховик и съединител и дискът на съединителя трябва да да бъдат вградени пружини, нали?
От друга страна, възползвайки се от това, което разбирате, искам да изложа проблема си, за да видя дали вие или някой, който разбира толкова добре, може да разсее съмненията ми.
Имам Toyota rav4 дизел от 2007 година на 160.000 1 км.Смяната на предавките от 2-ва на XNUMX-ра е много трудна, понякога драска и ако натисна съединителя докрай (имам предвид докосване до пода на колата) се подобрява значително, това ли е синхронизирана скоростна кутия или съединител? Трябва да кажа, че колата е перфектна за мен във всичко останало, нито вибрира, нито шуми, нито нищо.
Ако е съединителя удобно ли е да се смени и двумасовия маховик? като се има предвид, че не показва никакви симптоми на шум и вибрации, както вече казах.
Съжалявам, че продължавам толкова дълго.
Поздрави и благодаря.
Абсолютно си прав, това са хора, които взимат пари
Ами да, имах Toyota Avensis от 1999 г., която купих втора ръка, все още циркулира в ръцете на друг с 2 330.000 км: Без съединител. (и никакъв друг ремонт никога)
Купих нова Toyota Avensis III tb дизел през 2010 г., да много гладка, но сега с 6 години и 5 150.000 по дяволите с двумасовия съединител: 1.500 Eur с отстъпки.
Никога не ми се е налагало да ремонтирам съединител в която и да е кола...
Всички сте много объркани...смяната на съединителя НЕ е повреда...това е още една износваща се част и като такава има поддръжка, която зависи от много фактори, които влияят на нейната издръжливост
Напълно съм съгласен с теб и издръжливостта на моята е между 110.000 120.000 и XNUMX XNUMX километра и съм го сменил веднъж и отивам на втори, абсолютно си прав
Истината е, че опитах ремонта в сервиз, който се смяташе за най-добрият в Аржентина: двумасови съединители Rimoldi от Villa Maria Cordoba. Работеше 20 дни, после се счупи, не ми даде фактура, не искаше да изпълни гаранцията и накрая ме обиди. Заключение купете оригинал и отидете малко бижу.
добър
Току-що купих 2009 altea xl и тази сутрин, когато стартирам, чувам tec tec отстрани на предното ляво колело, какво може да е? също така, ако седите, усещате много леко трептене, но двигателят все още звучи също толкова добре. колата е на 196000 км
Здравейте казвам се Исус.Имам Ауди А4 150 от 2014г на 5900 км.Още е в гаранция.От известно време като изляза на първа скорост с гореща кола тресе и подскача от двигателя. ballante и педали, някои механици ми казаха, че е двумасов, а в автокъщата казват, че е прегряване на съединителя и не покрива гаранцията и ако разглобят и не е това, което казвам, плащам.
Знам със сигурност, че механиците знаят този проблем и дори с по-малко километри, но мениджърът следпродажбено обслужване потвърждава, че това е неправилно използване на съединителя, че трябва да сте много внимателни, изглежда, че никой не знае как да кара, аз подчертайте, че механиците знаят за този проблем.
Може ли някой да ми каже какво да поздравя
Здравей Исусе, бих те посъветвал да проверяваш речника освен във форумите.
Ще ви разкажа за една повреда на едно Ауди, което имах:
Оказа се, че кранът за обезвъздушаване на нагревателя, разположен над корпуса на съединителя, се е счупил и е изтекъл върху съединителя, което го е накарало да ръждясва и да спре да работи правилно. Моя грешка? Може би ако някой в Ауди не беше прекалил с антифриза, всичко това нямаше да се случи, но не се плашете и вие, ако имате капитал за Ауди 2014 г., имате и за повредата. Успех и настроение. Какво е просто съединител?
Ами ще сменям съединителя на джета mkv на 130 хил.км. Нищо друго няма да ми струва 15 хиляди мексикански песо, това е лудост!!!! Той е супер харизматичен
Господи, аз с audi q5 и 58000 2700 км, счупен двумасов маховик, а сервизът играе луд. Преди това го взех през юни за преглед. И с всичко и това се къса. Казах им, че не съм съгласен със ситуацията, тъй като ми искат XNUMX евро. Помолих ги да ми дадат липсващите части, особено двумасовия маховик... и накрая го изхвърлиха на бунището. Срам. Това ми се случи във Варнабаген в Барселона, Испания. От съжаление.
Здравейте Luís G. Имам автомобила seat leon fr 150cv бензин без връзка на цилиндрите с 9000 км. Забелязвам при ниска скорост 3-5км/ч или при паркиране, че като натисна съединителя се чува като тресчотка и като вдигна крака изчезва. От известно време тук имаше шум от страната на водача, сега се чува от волана (звук от скърцане, скърцане, скърцане), не знам защо може да е от двумасата?
Имам Опел Зафира 2007г на 240.000км и съединителя вече звучи и го сменят веднъж на 110.000км.Искам да знам нормално ли е при тези коли или на друг се е случвало колата е перфектна.Благодаря ти
Някой може ли да ми помогне и да ме насочи? Въртя волана и всеки път, когато завъртя, се чува шум като жица.
здравейте искам да ми кажете за един проблем който имам смениха комплект двумасов съединител на форд транзит двойна кабина и кутия като ми го дадоха вибрира педала на съединителя казах му и той ми каза, че е проблем с коляновия вал.Колата влезе без изобщо да вибрира и скоростите влизат лошо.
Питам при смяна на съединителя, може ли да съм направил грешка от лошо разположение, за да разваля двигателя, тъй като коляновият вал е поел трептене от 3 мм и трябва да слагам нов двигател, благодаря, ако ми отговорите
Вторият ми съединител bimas, на VOLVO S40, първият на 109.000 60.000 км, а вторият на по-малко от 30.000 600 км, но за повече от XNUMX XNUMX км вече ми казаха, че имам проблеми. Възможно е да съм мъж, който кара, но е ясно, че или монтираните двумаси са имали проблеми, или монтажът им не е правилен. Забравих, когато изкарах колата от сервиза за първи път, на XNUMX км, тръгнах на път и се върнах в сервиза, а VOLVO ми плати за повредата. Сега дори си мисля, че не ми смениха съединителя от първия път
Здравейте. Питам, освен шума и друсането носи ли друг проблем? Тоест, ако реша да ги търпя за малко тези ядове, става ли нещо? Благодаря ти
Добро утро, вчера закарах колата си в сервиза със страхотен шум, явно е от съединителя... Исках съвет грешката е цената на съединителя около 1400 евро и работата около 300, колата е 4 a2009 с 260.000 2.0 км и е 140tdi XNUMXcc благодаря.
С този бюджет си представям, че ще сменят и двумасовия маховик.
добро утро, моля някой да ми разясни съмнението дали мога да сменя двумасовия маховик с едномасов на голф IV TDI 130 к.с. 6v от 2001 г. 265.000 110 км, тъй като четох във форумите, че за двигатели XNUMX к.с. и долу е препоръчително, но горе не. Също така съм чел, че valeo monomass става за golf plus, V и т.н., но не и за IV. Какви марки препоръчвате и дали има за моя модел?Има ли майстор или някой който има същия модел и го е сложил дали ми го препоръчва или не? Възползвам се да сменя комплект съединител и т.н. разбира се.
Благодаря предварително.
Добро утро, имам голф 4 TDI 130 CV 6v 265000 км, колата вибрира много на празен ход на студено и горещо и когато я изгася, клак клак клак звучи както посочвате, така че воланът на биомаса е докоснат, имам гледах форуми, Първото нещо е, че ще сменя комплекта съединител и маховик, както е логично, въпросът ми е за тази кола с този двигател 130 к.с., едномасовият маховик е добър и защо, защото този идва с двумасов е и е издържал 16 години и 265000 XNUMX км които са видяни във форумите са достатъчни, друг е въпроса кои марки са най-надеждни за закупуване благодаря предварително
Имам Audi на 4 b8. 2.0 136к.с
В първа класа на тръгване забелязах лека вибрация,всички ми казаха,че е нормално.С 136 хил.км буквално изгоря съединителя.Остави ме да лежа и супер изгоря.Смениха само съединител и аксиален лагер.даден и на няколко пъти ме правеше вибрация на тръгване на първа предавка двумасата беше добре и не я сменяха не знам какво да мисля.
Имам Nissan – Pathfinder 2.5 със 174 к.с. R-51 от 2007 г. и от пет дни започвам да усещам рязко триене, като помръдна и като настъпя съединителя или го пусна на празен ход шумът спира, напълно, имам мономаса, добре , този който продаде го сложи преди година. Е, според него на празен ход вдига малко повече шум, но издържат два пъти повече от двумасовите според него. Кажете ми, моля, какъв може да е този шум, който ме прави толкова неспокоен и нервен? Благодаря.
най-накрая можете да вземете двумасовия маховик. Аз съм от Еквадор. Имам hyunday santa fe от 2007 г. с бензинов двигател v6 и не мога да намеря този продаден маховик никъде
За първи път виждам двумасов маховик, изобретението на Васко от БХ, който не го патентова и всички се възползваха от него, стартерите го имат.
Проблемът, който имам е, че стартера трудно се върти, с ключ не можеше да се завърти двигателя, извадих картера и всичко беше нормално, нямаше никакви частици, пробвах да завъртя двигателя с ключ и В края на обиколката чух тракане, помислих, че е от ангренажната верига, но като видях тази публикация почти изчисти съмненията ми, защото при дизела дори открих, че маховик може да монтира задвижващо зъбно колело с един или по-малко зъб , ами въпросната кола е Опел Зафира модел А дизел 2000 кубика
Просто поздравете Диего Лопес за великолепната статия. Ясно информативно и много добре структурирано. много добре. точно какво се случва с моя фокус, което разбрах перфектно. Ще трябва да запазите, за да го промените. Обичам фокуса си! наздраве
Много добре: не знам дали някой може да ми помогне, на моя форд с макс смениха съединител на 280000 1000км поради шум при настъпване на съединителя, сложиха нов на цена 2000е, на След 500 км се повтори отново. След като шумът беше причинен, те поставиха нов поради възможна повреда и след XNUMX км се повтори, чудя се дали някой може да ми обясни защо се случва това, защото механикът ми каза, че е невероятно, че се случва отново. ..
Здравейте на всички, имам проблем с колата, не знам какъв. Това е грешката. При запалване на двигателя вибрира много, не знам какво е, може да е от пратката. от. K Виждам много коментари и полудявам. Като натисна съединителя все едно газеше преди това не работеше така
Мислех, че и аз не съм забелязал. Пробвай с друга кола. Като настъпя съединителя не хваща нищо. Моя, ако съм нов в него и не знам нищо.
Механиците искат да ме чукат за к. Предполага се, че не знае какво е. Че. Ако го оставя и ми таксуват на час докато открия грешката. Включени емоции. В obs vag се появяват неизвестни грешки. Ако един от инжекторите друг от egr и повече от това не мога да ги намеря и не знам чии са. Може ли някой да ми помогне със съвет или нещо подобно?
Моля те
Добро утро, много добра статия, научих много, защото имам този проблем и механикът ми казва, че е инжектор, а аз не вярвам, мисля, че ме лъже, казват, че са ми сменили двойна маса и мисля, че е лъжа, благодаря много за статията е изключителна
Отлична статия.