BMW i8

Преди появата на хибридните и електрическите технологии, малко производители бяха тези, които проучваха такива системи за задвижване, въпреки че вече беше известно накъде върви пътят на мобилността. The BMW i8 Може да се счита за един от пионерите в индустрията. Почти концептуален продукт, който лансира технологии, които с времето са станали ежедневие.

Говорим за 2009 г. На Международното автомобилно изложение във Франкфурт същата година BMW представи а прототип, наречен "Vision Efficient Dynamics", прелюдия към бъдещия i8. Години по-късно този прототип се превърна в концептуална кола, която усъвършенства много от линиите, които по-късно видяхме в търговския продукт. Най-накрая, през 2014 г., серийният i8 беше официален.

Това стана второто електрифицирано превозно средство в къщата, след BMW i3, но за разлика от този не използва 100% електрическо задвижване, а по-скоро заложи на високоефективно plug-in хибридно решение. Схема, която беше рядко срещана по онова време, но сега се превърна в почти индустриален стандарт. Всичко това обвито в авангарден дизайн, почти идентичен с прототипа.

Технически характеристики на BMW i8

Когато се стигна до изграждането на i8, BMW трябваше да създаде всичко от нулата, включително най-съвременна платформа, която можеше да се адаптира към възможностите на спортния автомобил, като същевременно оптимално позиционира цялото задвижване на автомобила. В състава си това Архитектурата на LifeDrive използва леки материали като алуминий или пластмаси, подсилени с въглеродни влакна.

Има две версии, които в крайна сметка се появиха на пазара: купе с ножични врати и роудстър с голяма красота. И двете, базирани на една и съща основа, предлагат едни и същи размери: 4,69 метра дължина, 1,94 метра ширина и 1,29 метра височина. Към тези размери трябва да се добави и междуосие от 2,8 метра. Щедра мярка, но позволява капацитет само за двама или четирима пътници.

Механичният възел е монтиран в задната част на автомобила за оптимално разпределение на теглото, в ущърб на купето за двама пътници в BMW i8 Роудстър и за четирима пътници в BMW i8 Купе. При нито един от тях не се откроява товароносимостта, обявявайки багажник с минимален капацитет от 154 литра за купето и само 88 литра за кабриолета.

Механична гама и скоростни кутии на BMW i8

Вместо да заложи на различни механични възли, BMW реши да оборудва чисто новия си хибриден спортен автомобил с единична схема на задвижване. А plug-in хибридна технология, която в крайна сметка се оказа предшественик на много от моделите, които виждаме днес, под емблемите на гамата iei Performance.

Беше представен като най-доброто от двата свята. Спортният дух на BMW и ефективността на хибрида. Комплектът се състоеше от 1.5-литров трицилиндров бензинов блок, който доставяше самостоятелно 231 конски сили и 320 Nm въртящ момент. Към него е монтиран преден електрически мотор с мощност 143 конски сили и 250 Нм въртящ момент. В глобалните изчисления максималната мощност е определена на 374 коня.

Електрическият мотор се захранваше от разположена в долната част йонна батерия с реален капацитет 9,4 kWh. Благодарение на нея получих 100% електрическа автономност от 53 километра. Ползите бяха наистина добри. От 0 до 100 км/ч за 4,4 секунди, максимална скорост от 250 км/ч и среден разход, одобрен в цикъла WLTP, от само 2,1 литра. Разбира се, тъй като е PHEV, DGT го сертифицира като превозно средство с НУЛЕВИ емисии.

Оборудване на BMW i8

Елегантността и красотата на каросерията на BMW i8 са неоспорими. Германците нарушиха всичките си правила, за да създадат различен спортен автомобил. Неговите две впечатляващи вертикално отварящи се врати даваха достъп до една не толкова впечатляваща, но перфектно представена кабина., както като материали, така и като технология и изпълнение. Усещане за много високо възприемано качество, достойно и типично за марката, подписала продукта.

За разлика от останалата част от гамата на BMW, i8 не предлага различни пакети или нива на оборудване. Като се има предвид ексклузивният и "рядък" характер на модела, всички възможности за оборудване са включени като стандарт, нещо, което разбира се в крайна сметка повлия на крайната цена. Списъкът с опции беше кратък, оставяйки малко повече място за персонализиране по програмата Individual на BMW, която позволява на всеки клиент да получи автомобил, съобразен с неговия вкус.

Що се отнася до оборудването, BMW i8 имаше всички възможни системи на времето. Струва си да се подчертаят някои компоненти като: лазерни фарове, безключов достъп и стартиране, цифрова апаратура, мултимедийна система с 8,8-инчов сензорен панел, навигатор, озвучителна система Harman/Kardon, Apple CarPlay, двузонов климатроник и много други, в т.ч. пълен екип от асистенти за шофиране и елементи за безопасност.

BMW i8 на видео

BMW i8 на км 0 и втора употреба

През годините на маркетинг BMW i8 натрупа значителен брой поръчки и продажби. Високата му продажна цена обаче беше трудна за много купувачи да достигнат. Към днешна дата това все още е рядък модел, което означава, че алтернативните канали за продажба почти не предлагат бройки за продажба. В тях виждаме умерена стойност на амортизация, около 32%, цифра в унисон с това, което се оценява в сегмента, в който се намира.

Тъй като i8 вече не се произвежда, пазарът за Km 0 не съществува. Малкото бройки за продажба у нас се намират в канала на употребявани и втора употреба. В тях наблюдаваме това минималната цена е около 58.000 XNUMX евро за модели от първо издание, 2014 година и каросерия купе. Най-скъпите бройки не надвишават 90.000 2018 евро, ако говорим за модели след рестайлинга от XNUMX г. с линия купе.

Съперници на BMW i8

Не е лесно да се каталогизира BMW i8. Това, че си първи в даден сегмент, означава, че няма с какво да го сравниш. През 2014 г., когато стартира производството му, това беше практически уникален модел. Хибриден спортен автомобил, който маркира пътя напред за останалата част от индустрията. През годините все повече модели се опитват да следват неговия път. Това ни оставя с някои съперници като LexusRC. Без съмнение това е най-прекият му враг, но за разлика от германеца, японецът предлага само неplug-in хибридна технология, със значително по-ниска производителност и характеристики.

Акцентирайте

• Екстериорен и вътрешен дизайн
• хибридна система
• Потребление

Да подобря

• цена
• Достъп и излизане от автомобила
• Помощни задни седалки

BMW i8 цени

Логично е, когато говорим за предшественик да говорим за скъп автомобил. Хибридната технология е скъпа за разработване и ако добавим към това технологията, дизайна и специфичните характеристики на i8, крайната сметка се увеличава. През 2020 г., когато производството на BMW i8, чиято начална цена беше 143.500 XNUMX евро, няма оферти или промоции за каросерията купе. i8 Roadster беше значително по-скъп, с цена, която започваше от 160.350 XNUMX евро, без оферти или промоции.

Галерия от изображения

Пълен път към статията: Actualidad Motor » BMW » BMW i8