Имена, белязали автомобилната индустрия

там много важни имена в автомобилната индустрия, много инженери и бизнесмени, които направиха революция в автомобилния сектор. Някои от тях са останали незабелязани, анонимни са, но други са се превърнали в автомобилни легенди.

На тях ще посветим тази статия, в която ще видим някои от мъжете, които беляза повече автомобилния сектор. Искате ли да научите повече за тях?

Андре Ситроен

Андре Ситроен Той е роден в град Париж на 5 февруари 1878 г. Той е син на Леви Ситроен, еврейска резачка на диаманти от Холандия, която емигрира в Париж през 1873 г., и Маса Амелия Клайнман, полска еврейка, родом от Варшава. След пристигането си в Париж Леви Ситроен решава да промени начина на изписване на фамилното си име и го променя на Ситроен, като добавя умлаут.

На 14 септември 1884 г., когато Андре беше само на пет години, се случи трагично събитие: баща му посегна на живота си. Изправена пред тази ситуация, майка й я помоли да поеме бизнеса с диаманти и фини перли, който принадлежеше на съпруга й. На десетгодишна възраст Андре открива авангардното и визионерско творчество на Жул Верн, влияние, което ще бележи живота му завинаги. The изграждането на емблематичната Айфелова кула за Световното изложение в Париж през 1889 г. предизвиква интереса му да стане инженер и индустриалец, и го подтиква да се изправи пред големите предизвикателства на автомобилната индустрия на XNUMX век.

Когато е на двадесет и две години, през 1900 г., той завършва престижния l'École Polytechnique, водещото инженерно училище във Франция. Първата му работа беше в компания за колела, собственост на семейни приятели, където намери вдъхновение в система от зъбни колела, която по-късно ще използва като основа за емблемите на своите автомобили: известната двойна стрелка или шеврон. Ето как той използва този символ и основава известната марка Citroen.

В допълнение към това, Андре беше пионер в някои въпроси в автомобилната индустрия, той не само основа марка, той също беше пионер в използването на методите на верижна работа в европа, измисли електрическо запалване за автомобили, а също и предно предаване.

Готлиб Даймлер

Готлиб Вилхелм Даймлер, беше водеща фигура сред известни инженери, строители и индустриалци в Германия. Той се смята за един от пионерите в автомобилната индустрия поради няколко причини, които ще видим по-късно. Той е роден през 1834 г. в Шорндорф, град, разположен на около 20 километра източно от Щутгарт. Родителите му са Йоханес Даумлер, който е пекар, и съпругата му Фредерика. Той се жени за Ема Курц през 1867 г. и има пет деца.

Даймлер учи в Политехническото училище в Щутгарт. След като завършва обучението си, той първоначално се насочва към производството на оръжия, но по-късно към машинното инженерство. Учил е в страни като Франция, Белгия и Англия. След завръщането си в Германия той натрупва опит в различни компании, свързани с машиностроенето, докато през 1872 г. не е назначен за технически директор на компанията с председател Николаус Ото, изобретателят на четиритактов бензинов двигател.

По време на работата си в компанията Daimler осъзнава потенциала на прилагането на двигателя, произведен в завода Deutz, за задвижване на превозни средства. Но тъй като няма необходимата подкрепа за осъществяване на идеите си, Даймлер решава да напусне компанията и да създаде собствена работилница. През 1882 г. той напуска компанията на Ото и основава заедно с Вилхелм Майбах своя собствена индустрия, посветена на производството на двигатели с вътрешно горене. Три години по-късно те патентоват един от първите двигатели, способни да управляват превозни средства при значителни скорости, и разработват първия карбуратор, който позволява използването на бензин като гориво.

Този нов мотор е инсталиран на велосипед, което го прави a първият мотоциклет в историята. Продължавайки своите механични експерименти, той скоро след това построява четириколесна кола с волан, ремъчно задвижване и четиристепенна скоростна кутия. Това превозно средство достига скорост от осемнадесет километра в час и за да го комерсиализира, Daimler основава собствена фабрика. И така ще се роди първият Mercedes, заедно с Карл Бенц, който основава марката Mercedes-Benz.

Daimler беше пионер в разработването на двигателя с вътрешно горене, както и първият, който инсталира двигател в двуколесно превозно средство, Смятан е за изобретател на камионаИ др

Рудолф Дизел

Рудолф Кристиан Карл Дизел, известен като Рудолф Дизел, беше френско-германски инженер, признат за изобретател на дизеловия двигател и горивото, което носи неговото име. Изобретението на Дизел революционизира запалването на двигателя, като го направи вътрешно. Чрез компресиране на въздуха в цилиндъра се генерира топлина, която позволява на горивото да се запали автоматично, когато влезе в контакт с въздуха. Това нововъведение представлява значителна промяна в използването на двигателите от онова време и осигурява големи предимства за бъдещето.

Diesel роден в Париж през 1858 г, като е второто от трите деца на Елиз Стробел и Теодор Дизел, баварски имигранти, които се заселват в града. През 1870 г., поради избухването на френско-пруската война, семейството е принудено да напусне Франция, а Рудолф е изпратен в Аугсбург. Впоследствие се връща в Париж като представител на фирмата за хладилни машини на своя ментор.

Между 1893 и 1897 г. Дизел работил в цеховете на фирма MAN AG, принадлежаща на германската бизнес група Krupp. Там той ще създаде първия двигател в света, способен да изгаря растително масло (по-специално палмово масло или с фъстъчено масло, а по-късно адаптирано към дизелово масло от петролен произход) при работни условия. Този двигател е представен на международния панаир в Париж и по-късно е кръстен на фамилията на своя изобретател.

В продължение на няколко години Дизел беше обект на нападки и критики. Той беше обвинен, че наистина не е изобретил нов двигател, а изобретението му на дизеловия двигател беше отхвърлено като измама. Критиците твърдят, че дизеловият двигател се основава на идеи, разработени преди това от Хърбърт Акройд Стюарт.

Николаус Август Ото

Николаус Август Ото, е роден в Кьолн (Германия) на 10 юни 1832 г. Както може би знаете и както споменах по-рано, той беше известен немски инженер, известен в цял свят с изобретяването през 1876 г. на първия четиритактов бензинов двигател със сгъстен заряд, който постави основите за основите на всички по-късни двигатели с вътрешно горене.

През 1864 г., заедно с Eugen Langen, той основава първата в света фабрика за двигатели, наречен "NA Otto & Cie". В допълнение към това неговият син, Густав Ото, заедно с Карл Рап, ще основат BMW през 1917 г.

Ото пътува до Италия, където се интересува от газовите машини на белгийския инженер и изобретател Етиен Леноар. Въпреки че няма солидна техническа подготовка, Ото построява първата си машина през 1867 г. и извършва изключителни проучвания върху газовия двигател, а през 1872 г. прилага на практика конструкцията на четиритактовия двигател с вътрешно горене, като по този начин създава машина със статична мощност, която ще бъде в основата на развитието на двигателя Otto. Този двигател стана известен в целия свят като източник на енергия за превозни средства, влакове, кораби и самолети и постави основата за изобретяването на дизеловия двигател.

в момента продадени милиони бензинови двигатели по твоя идея...

Джорджето Джуджаро

Джорджето Джуджаро, роден на 7 август 1938 г. в Гаресио, Италия, е известен италиански автомобилен дизайнер, признат за таланта си в създаването на превозни средства, които са били много популярни и продавани по целия свят. В допълнение, той е този, който създава първото многофункционално превозно средство, Lancia Megagamma. За цялата си обширна работа той ще бъде награден с наградата Автомобилен дизайнер на века през 1999 г.

Негови са проучвания на дизайн добре познат като Bertone, Ghia и Italdesign Giugiaro. В тях той е създал безброй много популярни модели, които са излезли от неговата дизайнерска маса, като например:

• Alfa Romeo Giulia GT
• Ивеко 491
• Alfa Romeo 156
• Ламборджини Марко Поло
• Ламборджини Кала
• Audi 50
• Audi 80
• Lancia Delta
• Lancia Prism
• Тема за Lancia
• Lexus gs
• BMW M1
• Lotus Esprit Concept
• Мазерати Бора
• Масерати Гибли
• Maserati quattroporte
• Bugatti Chiron
• D.M.C. DeLorean
• Renault 19
• Renault 21
• Saab 9000
• SEAT Ibiza III
• SEAT Малага
• SEAT Toledo II
• SEAT Ibiza III
• SEAT Toledo III
• SEAT Leon II
• SEAT Cordoba I
• Ssang Yong Korando
• Fiat 124
• Фиат Пунто
• Fiat Panda
• Фиат Гранде Пунто
• тойота волта
• Фолксваген Пасат
• Фолксваген Голф
• Ford Mustang 2006
• Hyundai пони
• Хюндай Соната
• isuzu piazza
• И много дълъг и т.н.

Алфред Хорнър Мънро

Историята на автоматичната скоростна кутия разказва за пропуснатата възможност за Алфред Хорнър Мънро, канадец. Първоначално разработен през 1921 г., той получава патент за своя дизайн през 1923 г. и получава патенти на Обединеното кралство и САЩ съответно през 1924 и 1927 г. Ранният дизайн на Munro използва сгъстен въздух вместо хидравлична течност, както се използва в съвременните системи. Той обаче не успява да намери комерсиално приложение за своето изобретение.

През 1932 г. бразилски инженери Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лели Лемос разработена версия с хидравлична течност. Те продават своя дизайн на General Motors през 1940 г. и шофирането се променя завинаги. Благодарение на тази технология тя не позволява на водачите да сменят предавките ръчно, докато автомобилът е в движение. Освен че е предимство за хората с увреждания, той улеснява по-честото шофиране с две ръце.

Енцо Ферари

Енцо Ферари е роден на 18 февруари 1898 г. в Модена, Италия. Той беше известен италиански бизнесмен и автомобилен дизайнер, най-известен с това, че е основател на емблематичната марка спортни автомобили Ferrari. Енцо Ферари започва кариерата си в моторните спортове като състезател през 1910 г., състезавайки се в местни и регионални състезания. Но истинският му талант е в автомобилното инженерство и дизайн. През 1920-те години на миналия век той се присъединява към отбора на Alfa Romeo като пилот и по-късно поема поста мениджър на състезателния отбор на Alfa Romeo.

През 1939 г. той основава собствена компания Ferrari с цел изградете спортни автомобили с висока производителност. По време на Втората световна война обаче производството е спряно и Ferrari се фокусира върху възстановяването на фабриката си след конфликта. Неговата мания за скорост и производителност го накара да проектира и произведе двигатели с висока производителност, които се превърнаха в отличителен белег на автомобилите Ferrari. Тези двигатели спечелиха много състезания и се превърнаха в символ на мощност и техническо съвършенство.

Освен това Енцо Ферари беше пионер в усвояването на модерни технологии в автомобилната индустрия, като аеродинамиката и използването на леки материали в конструкцията на автомобили. Той също беше поддръжник на състезателния отбор Ferrari и изигра централна роля в развитието и успеха на отбора Ferrari във Формула 1, който се превърна в един от най-успешните и реномирани отбори в историята на моторния спорт.

Юджийн Худри

Нарастващата загриженост за екологията в началото на 1970 г. накара Агенцията за опазване на околната среда да изготви по-строги разпоредби относно емисиите на отработени газове през 1975 г. Концепцията за каталитичния конвертор идва от френския инженер Юджийн Худри, който беше загрижен за смога и замърсяването на въздуха в Лос Анджелис.

Може да се твърди, че по отношение на ползата за човечеството, изпускателен каталитичен конвертор Това е най-важното автомобилно изобретение, създавано някога. Преобразува токсините и другите замърсители в по-малко опасни форми, подобрявайки качеството на въздуха. В допълнение, благодарение на шумозаглушителя, който е патентован през 1962 г., той прави превозните средства по-тихи. Въпреки това трябва да се каже, че първото устройство от този тип ще бъде произведено едва през 1973 г.

JE Франсис

Въпреки че е малко известен, Франсис ще изобрети едно от изобретенията, които са спасили най-много животи: антиблокиращи спирачки, тоест ABS. Тази система датира от 1908 г., когато JE Франсис разработи системата за влакове. Концепцията е въведена в космическата индустрия през 1950-те години на миналия век, преди да се разпространи в автомобилите през 1970-те години и мотоциклетите през 1990-те години.

Въпреки това, първата патентована антиблокираща спирачна система е разработена през 1928 г. от немски инженер Карл Весел, но функционален продукт така и не се материализира. През 1971 г. Chrysler представя "Four-Wheel Sure Brake", първата компютърно управлявана спирачна система против приплъзване, която се предлага на американски автомобил. Беше стандартно оборудване на Imperial от '71.

Уолтър Линдерер

сред американските Джон Хетрик (общопризнат като изобретател) и германецът Уолтър Линдерер През 1951 г. те оспорват един от патентите, който също е спасил много животи при инцидент със силен удар и това е известната въздушна възглавница. Техните системи използват сгъстен въздух, който се активира от пружина, контакт с бронята или ръчно от водача.

Технологията е широко разпространена през 1960-те години на миналия век, благодарение на разработка на сензор за удар. Няколко автомобилни производители ги включиха в своите модели от 1970 г., но въздушните възглавници не станаха стандартно оборудване до 1990 г.

Въпреки това, това не е изобретение без недостатъци експлозивна сила на въздушна възглавница при разгръщане може да причини ожулвания и изгаряния от освободената енергия, отлепване на ретината, задушаване и дори смърт, особено при деца. Въпреки това, той е основен елемент за безопасност за днешните автомобили.

Нилс Болин

Инженерът на Volvo Нилс Болин, пренесе предпазния колан в по-безопасна територия, като разработи 3-точковия колан, който е проектиран да разсейва енергията на забавяне по време на сблъсък през гърдите, таза и раменете на пътника. Коланът Bohlin е представен от Volvo през 1959 г. и се появява за първи път на Volvo PV 544. Впоследствие Volvo открива патента в интерес на безопасността на широката общественост. На него дължат животите на много хора...

Фердинанд Порше

Фердинанд Порше е австро-германски автомобилен инженер и дизайнер, роден на 3 септември 1875 г. в Маферсдорф, Австро-Унгария (сега Либерец, Чехия). Той е широко признат като основател на автомобилната компания Porsche и за изключителната си работа в областта на автомобилното инженерство. В допълнение към основаването на Porsche AG, той също е работил в дизайна на автомобили в Mercedes, както и основаването на Auto Union, предшественика на днешния Audi.

От друга страна, той е задължен признания като мотор на главината на колелото, двигател в средата на състезателни автомобили, превенция на задвижването на колелата, система за синхронизиране на скоростната кутия, торсионна щанга и други патенти за електрически двигатели и двигатели с вътрешно горене за различни превозни средства.

Едгар Уолц младши

От друга страна, според списание Popular Mechanics от декември 1985 г., Protex Safety Signal Co. въвежда мигащи мигачи през 1920 г. Първият модерен мигач е създаден от Едгар А. Валц младши., който през 1925 г. получи патент за един и се опита да го продаде на големи производители на автомобили. Те обаче не проявиха интерес и патентът изтече 14 години по-късно.

Въпреки това, първата електрическа мигачка Мигането е патентовано през 1938 г. и се предлага на автомобили Buick. Още едно изобретение, без което вече би било немислимо безопасното движение.

Алфред Бучи

Алфред Бучи Роден на 11 юли 1879 г. във Винтертур, Швейцария, и израснал както там, така и в Лудвигсхафен, Бючи е син на Йохан Бючи, водещ изпълнителен директор в швейцарската компания за индустриално инженерство Sulzer. Следвайки стъпките на баща си, Алфред започва подобна кариера и постига известност с изобретенията си. През 1899 г. той започва обучението си по инженерство във Федералното политехническо училище в Цюрих (ETH) в Цюрих, което завършва през 1903 г. След това продължава обучението си по инженерство в Белгия и Англия, преди да се завърне в Швейцария, по-специално във Вецикон, през 1908 г.

През първите си години извън Швейцария, Büchi се фокусира върху подобряването на ефективността на двигателя с вътрешно горене и решаването на проблема със загубата на топлина в изпускателната система. На 16 ноември 1905 г. той получава патент номер 204630 от Германското ведомство за патенти и търговски марки. Този патент описва „голям компресор“ като решение за улавяне на топлина, използвайки „аксиален компресор, радиално-бутален двигател и аксиална турбина на общ вал“. Въпреки че идеята беше проста, материалите и горивата, необходими за правилната му работа, все още не бяха налични. Въпреки това неговото изобретение от 1905 г. се счита зората на ерата на турбокомпресорите, въпреки че най-признатият крайъгълен камък е по-късен патент от 1925 г., описващ „импулсна работа за свръхзареждане с ниско налягане“. Принципите, установени от Büchi през 1905 г. за турбокомпресора, са останали непроменени и до днес. Това устройство подобрява мощността и ефективността чрез вкарване на допълнителен въздух в цилиндрите, използвайки топлината от изпускателната система за задвижване на турбината.

Henry Ford

Henry Ford (30 юли 1863 г., Мичиган - САЩ) е американски предприемач и визионер, признат за основател на Ford Motor Company, както и като пионер и допринасящ за много други идеи в автомобилната индустрия.

На него се приписва създаването на фордизма, система, популяризирана от края на 1930-те до началото на 1970-те години на миналия век и основана на производство на автомобили на ниска цена чрез масово производство. Този подход включва използването на специализирана техника и голям брой по-високо платен персонал.

За да научите повече за други испански легенди, можете прочетете тази друга статия...