DOHC е акроним, който се отнася до двоен горен разпределителен вал или Двоен горен разпределителен вал. Вид двигатели, при които два разпределителни вала са разположени в главите на цилиндрите, за директно преместване на клапаните.
Всъщност, са част от OHC двигатели. Акроними, които на английски просто означават горен разпределителен вал или разпределителен вал в главата Те могат да бъдат разделени на такива със само един разпределителен вал, единичен горен разпределителен вал (SOHC) или такива с два разпределителни вала (DOHC), които са тези, с които ще се занимаваме в тази статия.
От OHV към OHC и след това към DOHC двигатели
Традиционно разпределителният вал е разположен отдолу, до коляновия вал, така че беше много далеч от клапаните. Поради тази причина трябваше да задейства тласкачи, които движеха кобилиците, които на свой ред натискаха клапаните. Оттук те получиха името Горен клапан (OHV), което на испански се превежда като Клапани в главата на цилиндъра.
Въпреки че някои по-стари автомобили все още използват OHV системи, общата тенденция в днешно време е да се възприеме дизайнът OHC заради многото си предимства. Позволява подобряване на цялостната работа на двигателя, тъй като елиминира много движещи се части, като по този начин намалява инерционните маси, присъстващи в разпределението. Но също така улесни внедряването на променливи системи за разпределение, толкова широко използвани днес заради подобрената им производителност и ефективност.
Освен всичко това системите с двоен разпределителен вал DOHC допълнително подчертават предимствата на OHC. Например, те позволяват по-голям контрол на двигателя, като използват един вал за всмукване и един за изпускане. Добра сметка за това дава двигателят Honda DOHC VTEC, който се появява на основното изображение.
Как работи DOHC двигател?
Името на този тип двигател, преведено на испански (Двоен горен разпределителен вал) вече ни казва много за неговата форма и структура. Това е двигател с вътрешно горене и използва, както подсказва името му, два разпределителни вала, разположени в цилиндрова глава, с които активира изпускателни и всмукателни клапани мотора. Поради тази причина ви позволява да контролирате отделно всмукателния и изпускателния клапан във фактори като отваряне и затваряне на клапаните или времето, в което те са отворени.
Ако погледнете двигателите в тази статия, ще видите, че имат две зъбни колела отгоре. Добър начин да разпознаете DOHC двигател с един поглед. Благодарение на тях двата разпределителни вала се преместват от разпределителя и остават координиран с коляновия вал.
Предимства на DOHC
Появата на DOHC двигатели беше напредък и следователно сбор от няколко ventajas. Ето някои от тях:
- По-малко части между гърбиците и клапаните, като по този начин се постига по-голяма прецизност при тяхното отваряне и затваряне. The тапети Те са тези, които получават натиска на гърбиците.
- При бензиновите двигатели те позволяват запалителната свещ да бъде поставена в центъра на камерата, като по този начин се минимизира явлението самодетонация, по-популярно като „кълцано“. Това предимство се пренася и върху дизеловите двигатели, където им позволява да генерират по-голяма ефективност при горене. Нещо, което е станало по-акцентирано с обобщаването на директно впръскване.
- Като може да управлява поотделно всмукателните и изпускателните клапани, той предизвиква по-голяма течливост в горивната камера, което се изразява в по-голяма мощност.
Недостатъци на DOHC
Но не всичко щеше да бъде предимства, но тези двигатели също имат определен аналог:
- Има по-голямо тегло и обем отколкото SOHC двигателя, така че сглобяването му е по-сложно.
- Показва трудност при регулиране на хлабината на клапаните.
- Тъй като това е OHC двигател, той се нуждае от някаква система за предаване на движението от коляновия вал (отдолу) към валовете (отгоре). Обикновено а Ангренажен ремък което изисква поддръжка и подмяна на всеки определен брой километри. Някои модели имат дистрибуторска верига което изисква по-малко поддръжка и, с изключение на дефекти или повреди, обикновено продължава живота на двигателя. Снимката на двигателя на Honda (над този параграф) е добър пример за това.
История на DOHC
Възникнала е през 1920-те, въпреки че използването му е разрешено от 1980 г. Първоначално тези двигатели са сглобявани само за големи марки като Ferrari, Jaguar и др., въпреки че малко по малко е разширено и за други фирми.
Появи се като противоположност на SOHC двигатели, Единичен горен разпределителен вал. Разликата между тези два двигателя не е, че DOHC Те използват един разпределителен вал за всмукателните и един за изпускателните клапани.. Докато SOHC двигатели използвайте един разпределителен вал, за да управлява както всмукателните, така и изпускателните клапани. Ето защо те се нуждаят от допълнителни части като кобилиците за свързване на гърбиците с клапаните.
Изображение 5 – WillVision
класификация на двигателите по охладителна система
Здравейте! В Аржентина първото превозно средство с двоен горен разпределителен вал е FIAT 125 през 1972 г. Те все още се движат по нашите улици днес.
Купих камион LandWind x5 от JMC (Китай) с двигател mitsubishi 1,5 с турбокомпресор, какво мога да очаквам от тази покупка?
отлична илюстрация благодаря
В момента новите двигатели на всички марки също се развалят, както в случая с Honda 2016, 2017, за които е почти невъзможно да се получи информация за ремонт на двигателя, като въртящ момент на главата или синхронизация. но вашите коментари са много полезни и се учат много ви благодаря