Със сигурност сте чували за кръстосване на клапана, или може би не сте и сте любопитни да разберете какво е това. В тази статия обясняваме всичко, което трябва да знаете за тази много интересна концепция, която се среща в двигателите с вътрешно горене. Освен това ще научите за какво служи, нивата, в които се произвежда, продължителността и т.н.
Какво е преминаване на клапа
El пресичане на клапа или припокриване, в отворите на всмукателния и изпускателния клапан, се състои от пространството, измерено в шестдесетични градуси на въртене на коляновия вал, в което изпускателният и всмукателният клапан са отворени едновременно. Това се случва, когато буталото е в ход нагоре, преди всмукателният клапан да е напълно затворен и буталото да достигне ГМТ.
За да изчислите прехода на клапана, добавете степените на предварителното отваряне на входа (AAA) и степените на закъснението при затваряне на изпускателната тръба (RCE). Освен това е важно да запомните, че колкото по-голямо е кръстосването на клапите, толкова по-добро е дишането при високи обороти. С други думи, изходът за газ се използва за генериране на определено засмукване в горивната камера, за да се подпомогне пропускането.
Речник на термините
Както можете да видите, се появяват поредица от термини, които може да не знаете. Така че правя един вид глосар за да ги обясня всички и по този начин да стане ясно за какво се говори:
- PMS: В буталните двигатели с вътрешно горене, които използват бутало и бутало, има две мъртви точки, горната или PMS и долната или PMI. Тоест те маркират началото и края на хода на буталото. Следователно TDC е мъртвата точка, където буталото достига горната част на горивната камера.
- AAA (предварително отваряне)- При четиритактовите двигатели най-доброто време за отваряне на всмукателния клапан е, когато буталото е в най-високата точка на ход или ГМТ. Въпреки това, тъй като сместа въздух-гориво е в движение, отварянето на клапана преди ГМТ позволява повече време за влизане в цилиндъра, постигайки по-добро пълнене.
- RCE (забавено затваряне на изпускателната система): Поради инерцията на изгорелите газове, те продължават да излизат през изпускателния клапан дори когато буталото достигне TDC и започне ход надолу. Поради тази причина затварянето на изпускателния клапан се забавя. Това означава, че ще има момент, както видяхме преди, когато всмукателният и изпускателният клапан (преминаването на клапаните) са отворени.
За какво е кръстовището на клапана?
Както споменах в предишния параграф, кръстосаният клапан позволява по-добро дишане. Ако е широко, ще позволи на двигателя да достигне по-високи обороти, въпреки че работата на ниски скорости ще намали драстично работата на двигателя. Тоест, при ниски обороти ще доставя по-малко мощност и въртящ момент. Това може да бъде интересно за състезателни превозни средства, които са склонни да работят на високи обороти през повечето време.
Напротив, когато преминаването на клапана е кратко, то печели производителност при ниски скорости, но го губи при високи обороти (приблизително от 3500 или 4000 RPM, в зависимост от конструкцията на двигателя). Това може да бъде интересно за превозни средства, които работят по-постоянно при ниски обороти и обикновено не получават толкова високи обороти.
Между кои две нива се извършва пресичането на клапите?
Споменатото пресичане на клапи се случва между две известни измерения. Това се случва между AAA (предварително отваряне на входа) и RCE (забавяне на затварянето на изпускателната тръба).. Това е точният момент, в който се получава така нареченото припокриване.
пресичане срещу продължителност на един разпределителен вал
Припокриването на клапаните налага много ценен дизайн на разпределителния вал, т.е контрол на продължителността на разпределителния вал така че всмукателният и изпускателният клапан да са синхронизирани и да останат отворени едновременно в една точка. Освен това трябва да се намери баланс между овладяването на енергията на двигателя и намаляването на емисиите, нещо много важно днес.