Опитайте Subaru Solterra, електрическият SUV за най-приключенските

El Субару Солтера 2023 е среден SUV в стил купе със 100% електрическа задвижваща система (BEV), което дава 218 CV и е разработен в сътрудничество с Toyota, фирма, която продава много подобна кола, наречена bZ4X (споделят повечето от компонентите си). Това е първата кола Subaru с тези характеристики и целта му с него е да постигне технологични предни позиции, да се съобрази с регулациите за емисиите в "микса" от своята гама от модели и да предаде по-екологичен имидж на марката чрез своята стратегия за корпоративна социална отговорност. може да турне 465 км с едно зареждане пълна.

Най-общо казано, Solterra е кола, която държи се много добре на асфалт, тъй като е пъргав, но това поради a отлична система за задвижване на всички колела, има определени възможности върху груби и хлъзгави повърхности, без да може да се счита, при никакви обстоятелства, за универсален за употреба. По-скоро е а Много универсален и балансиран SUV с очевидна семейна ориентация, тъй като е особено просторен и щедро оборудван. Качествата му са нормални и предвид алтернативите му (все по-многобройни) не е скъп автомобил, макар че не е и евтин: цената му започва от 58.750 евро.

Много пространство, добро прилягане и технологии навсякъде, отчасти благодарение на Toyota

Solterra има някои външни размери конвенционален за пазарния сегмент, в който се конкурира. са почти идентични с тези на Toyota bZ4X, тъй като за конструкцията му е използвана същата платформа. И двата SUV се различават по някои промени, които засягат настройката на окачването, напр версия с предно предаване само за Toyota и за определени детайли на каросерията или купето. Субаруто мери 4,69 метра дължина, 1,86 на ширина и 1,65 на височина с a междуосие 2,85 метра (доста страхотно).

Поради това последно измерение, Кабината е много по-голяма от обичайното за тази категория. Това е много забележимо на втория ред седалки., където на практика е водещ автомобил както за място за краката, така и за раменете (само един Hyundai IONIQ 5 е по-добре в тези условия). Вътрешната височина не е лоша, но не е и забележителна, особено ако панорамен стъклен покрив, който изважда няколко инча, което по-високите хора ще оценят.

В замяна, багажникът, с минимален капацитет от 452 литра (включително фалшивото дъно), е на междинна точка в сравнение с конкурентите си за размер, но е практичен. Облегалките на задните седалки могат да се сгъват в съотношение 60:40, така че възможно е този обем да се разшири ако трябва да транспортирате по-големи предмети, като например велосипед (без да се налага да сваляте предното колело). Товарният отвор е широк и е на приемлива височина, като се има предвид, че е висок автомобил. Портата е електрическа и с автоматично задвижване.

Материалите Solterra са топли, приятни на допир и имат добро възприемано качество, въпреки че истинският (като се вгледам) е стандартен. Не сме убедени от текстилното покритие на арматурното табло или злоупотребата с лъскавите пластмасови повърхности на централната конзола, тъй като първият е склонен да събира много прах, а вторият, освен че е деликатен (податлив на повреди от леки драскотини), е твърде изложен на пръстови отпечатъци (лесно се белязват).

Въпреки това, корекциите между частите са правилни и създават усещане за здравина и херметичност. Това усещане се допълва от добрата работа по звукоизолацията и аеродинамиката.. Това е много светла кабина и въпреки че има няколко места за съхранение на вещи, няма жабка (нещо странно). В замяна има, вентилационни отвори за втория ред седалки, с врати, които позволяват широк достъп и много плосък под, който улеснява живота на борда. Трябва да се каже, че селекторът на скоростите е странно управление, което изисква адаптация.

Тъй като осигуряване на оборудване, в Solterra е практически същият като в bZ4X, особено в технологично отношение. съществуват две покрития: основното, наречено Trek, и напредналото, наречено Touring. Като стандарт това Subaru вече има изцяло LED фарове, 18-цолови джанти, платнена тапицерия, електрическа шофьорска седалка и двете отопляеми предни седалки, предварителен монтаж на багажник на покрива, влизане и стартиране без ключ, двузонов климатик, два мултимедийни екрана (централният сензорен екран с 12,3" и цифровите инструменти със 7") с безжична мобилна съвместимост, три режима на шофиране за пътя (Eco, Normal и Power) и два за "офроуд" (X-Mode), както и всички възможни асистенти за шофиране (Зрение).

Върхът на гамата добавя към достъпа: 20-цолови джанти, панорамен покрив, отопляем волан, тапицерия от изкуствена кожа, пътническа седалка с електрически настройки и отопление на задните странични седалки, виртуално вътрешно огледало с камера, подобрена звукова система и безжично зареждане за телефони. За щастие или за съжаление (ще има и такива, които предпочитат така), възможностите за персонализиране са оскъдни. Можете да избирате само между шест цвята: бяло, сиво, черно, светло синьо, тъмно синьо и червено.

Изключителна производителност и автономност при пътуване, малко над средното ниво

El задвижваща система на Subaru Solterra 2023 се състои от два електрически мотора (по един на всяка ос, така че има тяга и на двете) и батерия което ги храни Всяко от задвижванията развива до 109 к.с. и може да осигури своята върхова производителност едновременно, така че комбинираната мощност е 218 к.с. Това позволява, въпреки че този SUV тежи малко над 2 тона празен, да ускори Ускорение от 0 до 100 км/ч за 6,9 секунди, което е много добре. Максималната скорост е ограничена на 160 км/ч в полза на пестенето на енергия и гарантирането на минимална автономност.

Solterra е инсталирал a батерия с 71,4 kWh брутен капацитет (не знаем полезния или нетния), с който можете да пътувате, според процедурата за одобрение на WLTP, средно 465 km. е число превъзхожда този, представен от повечето от неговите конкуренти с енергийни акумулатори с подобни характеристики. А Skoda Enyaq Coupe iV 80 X, с 265 CV и задвижване на четирите колела, има превъзходство (520 км), въпреки че е малко по-скъп автомобил.

Марката гарантира това Официалният разход на Solterra е 16 kWh/100 km, но по време на нашия тест ни беше невъзможно да го намалим до 19 kWh/100 km провеждане на шофиране с различни скорости и по различни маршрути, по такъв начин, че вярваме едва ли ще надхвърли 400 км в реални условия. Все пак това е разстояние повече от приемливо, за да можете да правите дълги пътувания удобно и с малко спирки (следователно по-малко грижи).

когато е необходимо презаредете батерията, тази операция може да се извърши на a максимум 150 kW при постоянен ток или 7,4 kW при променлив. Това означава преминаване от 10% до 80% за около 20 минути (теоретично) с правилното зарядно устройство. също са данни в средната стойност на този сегмент, но има електрически автомобили като гореспоменатия Hyundai IONIQ 5, които допускат входна мощност на батерията до 350 kW благодарение на номинално напрежение от 800 V (повече от два пъти по-високо от Solterra). Subaru осигурява по-малко от 10% разграждане през първите 10 години от живота.

Впечатления от шофирането: страхотна динамика на пътя с отстъпки "офроуд"

Въпреки че има здрав дизайн и добри офроуд размери (по-голям клиренс и по-добри ъгли на подход, излизане и прекъсване в сравнение с преките му алтернативи), Subaru Solterra Това е доста пъргав автомобил с много добро поведение на пътя, което е изненадващо, като се има предвид теглото му. Не е спортна кола, далеч от това. Освен това не е особено способен SUV за офроуд: той има отлична постоянна AWD система, но присъщите качества на неговия концептуален автомобил го ограничават твърде много. Това е просто кола, която Той се защитава забележително във всяка ситуация. Също и в града, тъй като въпреки размера си има добра маневреност и видимост.

Настройката на шасито според нас е идеална за SUV и за желания ефект: стабилност и комфорт при всяка употреба и за всеки стил на шофиране. The окачване няма специална архитектура, но пасването му е балансирано и качеството му е превъзходно. Пружините поддържат каросерията по изключителен начин, която почти не търпи люлеене (често срещано при автомобили като тази), докато амортисьорите работят добре независимо от честотата на пътните неравности: ниско, средно или високо, няма значение. Филтрират страхотно. Това води до а високо ниво на комфорт.

Обръщението не е толкова забележително, тъй като изглежда изкуствено и не особено комуникативно (не по-малко от нормалното за електрически SUV). В допълнение, цифровият инструментален панел, който е над и далеч от летене, принуждава да държи този елемент в прекалено ниска позиция, която може да заеме значително място за краката на по-високи хора. Марки като Peugeot го решават с по-малък пръстен. В замяна, Центърът на тежестта на Solterra и разпределението на теглото допринасят значително за усещането за контрол, на твърдост и разбиране на реакциите на автомобила, ясно предвидими, благородни и безопасни.

Когато се сблъскате с шофиране по неравни повърхности или с малко сцепление, това Subaru работи чудесно дори с летни гуми. Особено привлече вниманието ни колко добре дърпа с втория тип работа X-Mode, способен да се движи върху гъста кал или дебел сняг. Разстоянието между каросерията и земята е 21 см, достатъчно за избягване на повечето препятствия, но все пак е малко разстояние за практикуване на умерено интензивно шофиране в този вид среда.Така че трябва да внимавате.

Цени на Subaru Solterra 2023: многобройните му предимства оправдават парите, които си струва

Subaru Solterra е наличен от 58.750 62.900 евро в неговата версия за достъп и от XNUMX XNUMX в най-пълната (плащане в брой). С търговски кампании, финансиране и помощ от плана MOVES III най-евтината конфигурация може да бъде получена за 46.750 XNUMX евро. Докато Ако изберете 36-месечен договор с „множество опции“ с 10.000 15.000 километра годишно и входна такса от 527 30 евро, ще трябва да плащате XNUMX евро на всеки XNUMX дни (Това е само пример, който марката ни даде при представянето на продукта, но има и повече опции). Във всеки случай, Гаранцията е 5 години или 100.000 8 км за автомобила и 160.000 години или XNUMX XNUMX за батерията.

Въпреки факта, че това е автомобил с много оборудване, добро качество на конструкцията и оптимално изпълнена настройка, неговата мощност и автономност (които са основните аргументи за продажба на електрическо превозно средство днес), Те са нормални и това затруднява оправдаването на цената им на придобиване. Въпреки това, както е на пазара днес, това е SUV на конкурентна цена. (ние също сме изненадани от това). Той има само два съперника, които предлагат подобен обхват на зареждане и технологични възможности за по-малко пари, но повече мощност. Говорим за MG Marvel R AWD Performance (288 CV) и Тесла модел Y AWD Голяма автономност (367 CV).

Извод: универсален, безопасен, оригинален... вие решавате дали си струва да го купите

не е евтина кола, но не и по-голямата част от автомобилите, с които се измерва. Въпреки това изглежда, че предлага нещо различно: много пространство по отношение на външните му размери, активна и пасивна безопасност на най-високо ниво (5 звезди от Euro NCAP), много надеждна батерия и, по наше мнение, най-добрата система за постоянно задвижване на всички колела което съществува за електрически автомобили. недостатъци? Има ги, но те са безкрайно по-малко от предимствата му, така че зависи от вас. Първите доставки ще бъдат през май 2023 г.

2023 Subaru Solterra Фотогалерия (туристическо и черно)