Тествайте Suzuki Vitara 2015, повторно представяне на малкия SUV

Тест на Suzuki Vitara 2015г

El ново suzuki vitara 2015г тук е. Новото поколение на един от най-известните SUV е реалност, която пристига в Испания с намерението да се бори с най-продаваните SUV в своята категория и, между другото, да се наложи сред най-добрите офроуд автомобили. Ние вече го поставихме тестване.

Пътувахме до Сеговия, за да тестваме новата Vitara, която има механици на дизел и бензин, но и приемане на задвижване на всички колела като една от ключовите му опции, както и поддържа през цялата си история. Без съмнение това е един от най-способните SUV автомобили от B-сегмент в много ситуации.

обновени сили

Тест на Suzuki Vitara 2015г

Със сигурност, ако си спомняте Suzuki Vitara, ще го направите като кола, способна да остане незабелязана. Светът на автомобилите се обърна радикално оттогава и сега е сила на персонализация и личност независимо от сегмента. Повече в малък SUV пазар, пълен с конкуренти и всеки път с по-млад дух.

Vitara успя да се преоткрие и се адаптира към това, което клиентът иска. Вече не е толкова скучна кола, нито остава толкова незабелязана. Нека не се заблуждаваме, дизайнът не е опустошителен, но предната част придобива индивидуалност и агресивност, винаги с приятно докосване. Скарата заема централно място и се присъединява към по-наклонени и модерни фарове. По-надолу стои мускулеста броня и някои пластмасови защити, които демонстрират потенциала на Campero.

Задната част е по-нежна като цяло, въпреки че придобива присъствие на живо, по същия начин, по който комплектът може да бъде украсен с двуцветна каросерия с различни нюанси или Джанти 17 цола. Има и няколко пакета в стил URBAN и RUGGED в зависимост от това дали искаме по-космополитен или селски завършек.

Новото Suzuki Vitara 2015 мерки 4,17 м дължина, 1,77 м ширина и 1,61 м височина, така че е значително по-малък какъв S-Cross. Дизайнерите не са забравили неговата история, като са го оборудвали с ъгъл на влизане от 18,2 градуса, ъгъл на излизане от 28,2 градуса и ъгъл на прекъсване от 17,4 градуса. Пътният просвет е 18,5 см, което го прави един от най-добрите в своя сегмент.

Вътрешен дизайн

Тест на Suzuki Vitara 2015г

Интериорът на Suzuki Vitara 2015 е очевидно консервативен, много японски. Въпреки че каросерията е направила крачка напред в това отношение, интериорът е запазил своя японски характер с дизайн по-малко емоционален и поразителен отколкото абсолютното мнозинство от неговите западни конкуренти. Това не означава, че са свършили лоша работа.

Всъщност Suzuki си е играл с контрастите и можете да поставите a подходяща тапицерия на таблото с екстериора, освен че предлага централна част, покрита с лъскава черна пластмаса. Това, което няма да намерите, е мека пластмаса, въпреки че усещането за качество не е лошо. Да, ще чуем скърцане, когато шофираме по малко неравен терен или лошо асфалтирани пътища.

Тест на Suzuki Vitara 2015г

Всичко е доста лесно за използване и четене, с всички електронни бутони, струпани отляво на волана или контрола за задвижване на четирите колела на централната конзола. Има 7-инчов централен екран със сензорно управление, включително помощните бутони отстрани. Работи добре, но отразява твърде много светлина и понякога няма да видим ясно информацията. Аналоговият часовник между централните вентилационни отвори е нещо странно в този сегмент, но е добре решен.

Кабината на Suzuki Vitara 2015 е просторна като цяло. The предните седалки са просторни и имат удобни седалки, които освен това не побират нищо лошо. Гърбът е много просторен откъм глава и повече от достатъчен за краката. Ширината се разхлабва за трима пътници, нещо обичайно за каросерии с такъв размер. накрая багажника кубика 375л, добра фигура в своята категория с, освен това, много правилни форми. Задната седалка се сгъва и получаваме равен под. Що се отнася до отделенията за съхранение, няма плоско място за бързо поставяне на мобилния телефон, но наличните са доста широки.

Бензинови и дизелови механици

Тест на Suzuki Vitara 2015г

Suzuki Vitara 2015 е с два механика и двата по 1.6 литра. Едната е от бензин, атмосферен и със 120 коня на властта Другото е турбодизел, също със 120 к.с. Бензинът се предлага стандартно с 5-степенна ръчна трансмисия, но 6-степенната автоматична ще пристигне през юни.Дизелът идва с 6-степенна ръчна скоростна кутия, но преди края на годината ще се предлага и с автоматична. и двете могат да носят опция за задвижване на всички колела.

В теста успяхме да изпробваме двата двигателя и двете задвижвания. В случай че дизел Това е двигател, който избутва достатъчно колата във всякакви условия, но винаги без прекалено силни реакции. Най-хубавото от всичко е, че Suzuki постигна a много високо ниво на усъвършенстване по отношение на вибрациите и силата на звука. Одобреният разход се оценява на 4 л/100 км с проста тяга. Ръчната смяна на скоростите е доста прецизна и приятна за използване.

В случай на бензин, атмосферната механика ни принуждава да променим начина си на шофиране. При нормални условия бута добре, но за да получите реакция, ще трябва да намалите доста предавки. Най-доброто ще бъде вземете го над 3.000 обиколки. Най-големият проблем е, че промяната, с приятно докосване, има донякъде дълги връзки, които не позволяват на двигателя да изстиска твърде много. Одобреният разход е 5,3 л/100 с просто сцепление и въпреки че нашият тест не е значителен, удостоверявам, че може да консумира доста малко. Звукоизолацията от своя страна е постигната, но при високи скорости се усеща.

Тест на Suzuki Vitara 2015г

Vitara не е автомобил, който се отличава със своята динамика, но успя да се превърне в автомобил пъргав по завит път. Окачването не е особено меко, дори е малко сухо в зависимост от начупения терен, но е удобно. Накланянето на каросерията в завои е очевидно, но нищо, което да е извън нормата или нищо, което не бихме могли да очакваме от кола с тези характеристики.

Това, което не приканва към динамично шофиране, е адресът. Работи добре, но дърпа меко и напълно изолира водача какво се случва в колелата. Във всеки случай само най-пуристите ще могат да се оплачат, това е проблем, който засяга практически цялата му конкуренция. При високи скорости той е добре изолиран от шума на двигателя и шума от търкаляне. Може да се чуят някои аеродинамични шумове, но всички в рамките на обичайното.

Целият терен

Тест на Suzuki Vitara 2015г

Vitara не е загубила, въпреки всичко по-горе, своята философия на якето. Сред SUV е така най-офроуд, може би до Jeep Renegade, само като гледам цифрите. Но за да изпробваме способностите си извън пътя, марката ни подготви полево пътуване с различни видове препятствия, от пресичане на реки до пресичане на оси.

Vitara има a задвижване на всички колела с 4 режима. Автоматичният режим възнаграждава задвижването на предните колела, за да намали разхода на гориво, оставяйки сцеплението към задната ос латентно, когато има загуба на сцепление. Режимът Snow/Mud включва задвижване на всички колела с променливо разпределение на мощността, а режимът Lock заключва разделено 50/50 постоянно. Има четвърти спортен режим, който активира реакцията на двигателя и това се вижда ясно. Освен това има система за контрол на спускането. Това, което го няма, е редуктор.

Vitara се държа перфектно на офроуд маршрута, преминавайки всички препятствия без проблеми. Някои съперници в неговия сегмент със сигурност не биха минали през някои места. Задвижването на четирите колела поддържа автомобила на пистата и ни позволява да преминем през автентични кални нива с коловози, които демонстрират потенциала на високия му просвет. Може би най-негативната бележка пада върху входния ъгъл, който може да е малко оскъден за най-смелите.

Тест на Suzuki Vitara 2015г

От своя страна, окачването се държи много добре на този тип терен, като копира добре неравностите, без да подскача или предава прекалено много движения към интериора. Ние също успяхме да опитаме контрол на спускането, с който да слизате по стръмни наклони без да се налага да докосвате спирачката и с контролирана скорост. Тази система е рядка в този сегмент.

Vitara пристига в Испания на цена, която част от 16.110 евро с промоции за бензинов двигател с проста тяга. Най-достъпният дизел част от 18.110 XNUMX евро. Изборът на задвижване на четирите колела е екстра, за която ще трябва да доплатите 1.800 евро.


Оценете колата си безплатно за 1 минута ➜

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

*

*

  1. Отговорен за данните: Мигел Анхел Гатон
  2. Предназначение на данните: Контрол на СПАМ, управление на коментари.
  3. Легитимация: Вашето съгласие
  4. Съобщаване на данните: Данните няма да бъдат съобщени на трети страни, освен по законово задължение.
  5. Съхранение на данни: База данни, хоствана от Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: По всяко време можете да ограничите, възстановите и изтриете информацията си.