Тестов Jeep Grand Cherokee SRT, роден в САЩ

Автомобилната индустрия е неудържима по пътя на ефективност и намаляване на размера. Все повече се търсят по-малки двигатели с компресор, за да се постигнат автомобили с по-добра производителност и по-ниска консумация. Това се случва главно в Европа, тъй като в Съединените щати все още е лесно да се видят големи атмосферни двигатели, въпреки че тенденцията също се променя малко по малко. Ще дойде време, когато тази тенденция напълно завладее и северноамериканския пазар.

Очаквайки изчезването на динозаврите, в ActualidadMotor Искахме да знаем какво е да караш истински американска кола. Наскоро тествахме Lexus RC F с неговия V8 5.0 двигател, но истината е, че изглеждат дреболии, ако го сравним с Jeep Grand Cherokee SRT и неговия двигател 8-литров HEMI V6.4 с 468 конски сили. Много от неговите европейски съперници имат по-малки, по-мощни двигатели благодарение на турбото, но преди да започна, почти си позволявам да заключа: Няма подмяна на изместване, Господа

това е някаква мазнина

Трябва да призная, че харесвам различни коли, а също и различни цветове. Никога не бих си купил кола като Jeep Grand Cherokee SRT в цвят, който е толкова занижен като нашата тестова бройка. Може би червено? Истината е, че цветовете са начин за камуфлаж на най-впечатляващите коли, но това е нещо, което е трудно в този Grand Cherokee и е любопитно, защото също няма преувеличена естетика. Ясно е, че Jeep Grand Cherokee SRT излъчва спортен дух, но не е прекален естетически и все пак е лесно да видите хора да се взират в колата. Мисля, че много пъти те са бензинджии, които не могат да повярват, че някой в ​​Испания се разхожда с 6.4 V8 бензин...

Jeep Grand Cherokee SRT се различава от събратята си с "малък двигател" преди всичко по a бодикит. Някои предни брони с прагове и по-големи въздухозаборници, изпъкнал преден капак с отвори за охлаждане, странични прагове, 20-инчови алуминиеви джанти в черен хром, заден спойлер или задна броня с две Ауспуси с диаметър 100 милиметра Те показват, че не е нещо съвсем нормално. Огромните червени спирачни апарати Brembo са един от най-впечатляващите детайли на този тестов екземпляр, заедно с черни детайли като решетката, някои области на бронята или задния дифузьор, които този модул е ​​силно замаскиран от цвета на каросерията.

Сравнително занижен интериор

Въпреки че външността е поразителна, Интериорът на този Grand Cherokee SRT е относително занижен. Прилича много Grand Cherokee Overland с 250 конски сили дизелов двигател което опитахме миналата година, много по-земно. Най-забележителното нещо е спортният волан, на който не личи емблемата на Jeep, а SRT. Специфични са и спортните седалки с добро странично сцепление и тапицерия от кожа и алкантара в централната част. Целият покрив на отделението за пътници е изработен от черна алкантара, с наистина приятно докосване.

Няма да се спираме твърде много на "светски" аспекти като качество на настройките, материалите и обитаемосттаЕ, това е нещо, което вече направихме с дизеловия Grand Cherokee. SRT разполагат с тапицерия от въглеродни влакна и сива пластмасова част на централната конзола. Точно тази област прави всичко малко опетнено, както визуално, така и на допир, но във всички останали аспекти качеството на Grand Cherokee е извън съмнение.

Хубавото на автомобил като Jeep Grand Cherokee SRT е това съчетава всичко свързано със спортния дух с обитаемост, типична за автомобил с неговите характеристики. Има място за пътниците, които пътуват много комфортно, въпреки че багажникът е малко обемен. Той е универсален в това отношение.

Безспорен американски произход

Когато отворим предния капак, няма съмнение за американския произход на този Jeep Grand Cherokee SRT. 8-литров V6.4 двигател с атмосферно пълнене не се среща всеки ден. В допълнение, фамилното име HEMI, дадено от полусферичните горивни камери на този двигател, добавя историческа нотка към цялото. Този двигател се развива 468 конски сили при 6.250 об/мин, както и щедър въртящ момент от 624 Нм при 4.100 об/мин. Няма модерности отвъд селективното изключване на цилиндрите или променливия прием. Инжектирането е многоточково.

Целият този гений на янките се предава на асфалта чрез система от постоянно задвижване на всички колела, наречено Quadra-Trac, който е единственият в гамата на Grand Cherokee, който не предлага редуктор, тъй като е насочен към спортна употреба. На задната ос има електронен диференциал с ограничено приплъзване. Скоростната кутия е автоматична с осем степени, с възможност за последователно управление благодарение на перките, разположени на волана.

Улични и състезателни технологии

SRT е акроним за Улични и състезателни технологии (Улични и състезателни технологии). С такова фамилно име в Jeep Grand Cherokee откриваме много елементи, които правят спортния спорт на SUV очевиден, отвъд естетическите аспекти на екстериора или интериора.

Jeep Grand Cherokee SRT е много универсален автомобил и ние контролираме настроението с въртящ се диск, наречен Selec-Trac разположен в централната конзола, където в останалата част на Grand Cherokee управляваме системата за сцепление (редуктор, окачване, контрол на спускането...). Дистанционното предлага режими теглене (ремарке), сняг, автоматичен, спортен и писта. Нека ги прегледаме.

Първият, Tow, цели да гарантира стабилност и комфорт при теглене на ремарке. The Режимът за сняг (сняг) е идеален, когато пътищата са в лошо състояние поради метеорологичните условия. Ние караме с много мощен автомобил и по този начин електронните помощни средства са оптимизирани и тягата се разпределя 50:50, за да се гарантира неутрално и ефективно поведение.

вид Автоматично е избраното по подразбиране и този, който ще използваме в повечето условия. Тук имаме разпределение на сцеплението 40:60 и адаптивно окачване, което следи поведението ни, за да се адаптира към нуждите. Можем да допълним този режим с Eco бутона на таблото, за да пестим гориво.

Спортният режим довежда разделението до 35:45, като същевременно втвърдява окачването и предлага по-агресивна реакция на двигателя и по-бърза смяна на предавките. Последният режим е Track, който разпределя силата в съотношение 30:70, деактивира контрола на стабилността и предлага по-твърди настройки на окачването, както и по-агресивна реакция на двигателя и смяна на скоростите.

Няма персонализиран режим като такъв, но истината е, че можем да променим някои параметри. Например, в режим Track можем да свържем помощните средства (и ги изключете в останалите), запазвайки останалите настройки, или редувайте режима на промяна между D и S в останалите режими, като променяте реакцията му. И накрая, до въртящия се контролер, имаме бутона на Контрол на стартиране, с които ще се занимаем по-късно.

Jeep Grand Cherokee SRT позволява прегледайте различна информация, свързана с предимствата. На екрана на панела на часовника можем да видим максималните и текущи G сили, ускорение на различни разстояния, 0-100 км/ч, спиране X-0 км/ч... Истинска играчка за тестване на всяка от функционалностите. В допълнение, на 8,4-инчовия екран на мултимедийната система UConnect имаме и приложението SRT, в което можем да се консултираме с цялата тази информация, в допълнение към показването на часовници като налягане на маслото, температура на водата, масло, скоростна кутия или температура на допускане. По този начин, дори и през параван, имаме часовници, които предоставят важна информация. Някои от тези параметри също могат да бъдат разгледани поотделно в таблицата. Други функции на приложението SRT ни показват параметрите на G сили, мощност и въртящ момент в момента.

Има много състезателни джаджи, предлагани от Grand Cherokee, което ни позволява винаги знайте състоянието на механичните компоненти, въпреки че когато използваме максималните капацитети, няма много време да ги консултираме. Въпреки това, Jeep е марка, която обикновено предлага много информация от този тип в нормалните си модели, нещо, за което трябва да сме благодарни, когато много автомобили дори не показват температурата на охлаждащата течност.

На волана на 468 диви коня

Но стига с приказките. Сега е моментът за самия тест. Настанихме се на седалките на Grand Cherokee SRT, нагласихме огледалата, закопчахме се и натиснахме зловещия червен стартов бутон. 8-литровият V6.4 двигател оживява, като става ясно, че е американски чистокръвен. Ако има някакви бензинови глави в рамките на чуваемостта, когато стартира, той ще завърти главата си. Да или да. Можем да го стартираме няколко пъти подред, за да се зарадваме, ако не беше фактът, че звучи страхотно и при бягане.

Няма това класическо бълбукане на американски V8, но този Grand Cherokee, на празен ход, също показва своето звук на отработените газове. Когато шофираме, дори и в режим Auto с активиран Eco бутон, двигателят винаги присъства със своя звук. Всяко ускорение е музикална наслада. Тази кола има нещо добро и то е, че както звучи, така звучи. Няма трикове, това е чист звук и няма значение дали ще отидете на Echo или Track. Той е шумен, сводник, който не млъква. Като. Сега, ако му дадем война, крещи и пръхти по наистина поразителен и пристрастяващ начин.

Когато става въпрос за шофиране на Grand Cherokee, вашият отговор ще зависи до голяма степен от избрания режим. Никога не става тромаво, но с режим Eco ще забележим, че е по-бавен в реакциите и това обикновено излиза на втора предавка. При шофиране с ниско натоварване по този начин можем да забележим селективното дезактивиране на цилиндрите, което се изразява в някои вибрации.В Eco е свикнал винаги да се движи много дълго, много ниски обороти.

Спортният режим ни дава по-жизнена кола, която ускорява повече скоростите и има по-голям запас от мощност, както и по-твърдо окачване. Това е най-подходящият режим за шофиране по пътя по енергичен начин, с необикновено баланс между комфорт и динамика. Режимът на писта е твърде екстремен, с окачване, което може да бъде твърде твърдо и подскачащо, ако пътят не е добър. Разбира се, безценни са дръпванията на скоростната кутия в режим Track при всяка смяна на предавка, както и намаленията.

Използването на режими като Sport или Track за конвенционално каране не е от най-приятните, тъй като колата е по-рязка, а и по-неудобна заради настройките на окачването и програмата на скоростната кутия. В нормална циркулация комфортът на Grand Cherokee SRT е висок, освен ако не циркулираме върху много начупени повърхности. Това е положителен момент, защото никой не обича винаги да върви в радикален режим.

Jeep Grand Cherokee SRT със сигурност е ирационален автомобил. Няма смисъл, но в това се крие неговата привлекателност. Това е голям, висок автомобил с тегло 2.417 килограма, в който е търсена спортна настройка. Най-хубавото от всичко е, че инженерите са го постигнали. Адаптивното окачване върши работата си перфектно, съдържаща ролка на тялото по безупречен начин. Адресът е хидравличен и има правилно тегло, освен че дава информация. При рутинно шофиране се чувства малко по-тежък от нормална кола и няма голям радиус на завиване.

Всички тези характеристики правят поведението на Jeep Grand Cherokee в завой е откровено добро, подпомаган от задвижване на всички колела. Това е покорна кола въпреки мощността, която има, въпреки че ако сме рязки, не отнема много време, за да открием гъдела. Разпределението е преобладаващо към задния мост, т.н намирането на поведение на презавиване не е трудно, особено в режим Track (който изключва помощните средства). В режим Sport той е по-разрешителен, отколкото в режим Auto, където всеки опит за презавиване се пресича в зародиш, по определено не много фин начин.

Спирачният екип е страхотен, подписан от Brembo и с шест бутални фиксирани апарати отпред и четири отзад, в ефектен червен цвят. Спирането е много управляемо и Grand Cherokee SRT спира рязко, спирайки на кратко разстояние, безопасно. Сега теглото и силата на забавяне са големи и ако сме много взискателни и настоятелни, можем да забележим известна умора в спирачките.

И за финал десерт. The Launch Control е една от най-забавните функции на този Grand Cherokee SRT. Натиснахме бутона на централната конзола, рязко натиснахме спирачката и натиснахме газта. Когато екранът ни каже, отпускаме спирачката и колата се изстрелва, без нито капка загуба на сцепление (дори без управление и на мокро) благодарение на гумите Pirelli с размер 295/45 R20, докато тялото ни усеща всичко това моментално ускорение. 4,9 секунди са необходими за достигане на 100 км/ч от място и 257 максимална скорост.

Искате ли да знаете колко харчите?

Jeep Grand Cherokee SRT е скъп автомобил, много мощен, бърз и фокусиран върху публика, която, честно казано, не би трябвало да се интересува малко от потреблението. Но сървърът е маниак на потреблението и затова в нито един тест липсва раздел за потреблението. Одобрените цифри са високи, със среден разход от 14 литра и градско потребление от около 20,7 литра за охлаждане. Представете си, че като всяка кола харчи повече в реални условия.

Истината е, че циркулира магистрали и магистрали консумацията не е голяма. Винаги циркулира с максимално разрешената скорост, ние ще бъдем сред 12,2 и 12,5 литра, което е доста разумна цифра за това, което имаме в ръка, дори и да е в режим Eco.Dizel Grand Cherokee е около 8 или 9. Слизането оттам е невъзможна мисия, така че забравяме за 10,1 литра хомологация извънградско.

На магистралата разходът може да варира над 15 литра, като отчасти вина има шофьор, който не може да не бъде съблазнен от внушителния звук на 8-литровия V6.4 двигател, който караме. Сега на градско турне лесно се достигат 23 или 24 литра, цифра, подобна на тази, която ще постигнем, ако покажем спортните умения на тази американска чистокръвна. Общата средна стойност в нашите повече от 1.300 тестови километра е 14,4 литра. Не е от най-ефективните, то е ясно, но предвид за какво става въпрос харчи "малко".

заключителна

В крайна сметка Jeep Grand Cherokee SRT е автомобил нетипичен, изключителен и много привлекателен. Това е нещо, което за съжаление е предопределено да изчезне и което, за съжаление, малцина могат да си позволят. Ако някой търси спортен, удобен SUV, с вътрешно пространство и многофункционален, ще намерите съюзник в Grand Cherokee SRT, стига да не мислите за излизане от асфалта.

Единствената такса, която трябва да се плати, е за бензин (95 октана), но това е компенсацията за всички ползи и удовлетворения, които може да осигури. Също така Grand Cherokee част с ценово предимство, ако се опитаме да го съпоставим с някои конкуренти, които спокойно могат да бъдат с 50% по-скъпи и да нямат онази янки същност, която особено ми се вижда като силен аргумент. И повтарям: Няма подмяна на изместване.

Цена и оборудване

Jeep Grand Cherokee SRT се продава в единичен вариант в Испания (SRT), който допълва останалата част от гамата Grand Cherokee. Началната му цена е 97.867 1.222 евро, а единствените опции са петте метални бои (1.968 XNUMX евро) в допълнение към безплатното бяло и задно развлекателно оборудване с два екрана и безжични слушалки (XNUMX XNUMX евро). Вътрешната тапицерия в цвят камила е без допълнително заплащане. Нашата тестова единица монтира всички опции, с a обща цена 101.057 XNUMX евро.

El стандартното оборудване е наистина богато, без да липсва нищо. Това са неговите характеристики:

• Предни седалки електрически (шофьорски с памет), отопление и вентилация
• подгряване на задните седалки
• Електрически регулируем отопляем волан
• панорамен люк
• Затъмнени задни стъкла
• Фоточувствителни огледала за обратно виждане
• Сензор за дъжд и светлина
• Безключов достъп и стартиране
• адаптивен круиз контрол
• система за аварийно спиране
• предупреждение за мъртва зона
• Сигнал за кръстосано движение
• електрическа задна врата
• Аларма
• Преден и заден парктроник
• камера за паркиране
• манометър на гумите
• адаптивно окачване
• Озвучителна система Harman Kardon с 19 високоговорителя с 825 W усилване
• 8,42 Мултимедийна система и навигатор UConnect
• Адаптивни биксенонови фарове с автоматични къси и дълги светлини

Мнение на редактора

Галерия от изображения