Тествайте Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV, интересен въпреки всичко

Миналата седмица имаше няколко главни герои в тестовата секция на ActualidadMotor. Изправяме се пред SsangYong Tivoli и Suzuki в сравнение на бензинови джипове. Сега е време да насочим прожекторите към тези два автомобила поотделно, а тази седмица е време да разгледаме задълбочено Сузуки Витара 1.6 VVT 120 к.с, бензиновата алтернатива на японския SUV, свързана с петстепенна механична скоростна кутия и 4×2 задвижване на предните колела.

Вече няколко пъти говорихме за промяната на посоката на Suzuki Vitara в това ново поколение. Suzuki избра пуснете офроуд ДНК на модела, да заложите на SUV от B-сегмент, каквото изисква пазара и стратегически погледнато, по-добър вариант отколкото чист SUV, модели, които са в упадък. Така се губи част от същността на Suzuki като цяло и на Vitara в частност, но трябва да се обнови или да умре и истината е, че с новото Suzuki Vitara японците са си свършили добра работа.

красиво лице

Каросерията на Suzuki Vitara е с размери от 4,18 метра дължина, 1,78 ширина и 1,61 височина. Suzuki S-Cross е по-горе, с 12 сантиметра по-дълга каросерия и по-големи възможности за оборудване. Междуосието на Suzuki Vitara е 2,5 метра.

Отпред японците са искали да осигурят новия си SUV с по-спортен вид, различен от останалите модели в гамата. Нашата единица е най-горната облицовка, GLX, оборудвана с LED къси фарове с леща, заобиколена от поразителна електриково синя облицовка. LED дневните светлини са разположени в долния край на бронята, до фаровете за мъгла.

Истината е, че въпреки че е доста компактен модел, Suzuki Vitara предава a усещане за здравина и изглежда, че е по-голям, отколкото е. Задното прозорче и квадратните форми на страничния изглед помагат много за това усещане. В този самолет е доста просто, с ребро, което минава отстрани от фаровете до пилотите и друго ребро, което започва от вратата на шофьора и се издига назад, докато маркира малки бедра на арките на калниците.

Задната част винаги е най-малко привлекателната част на колата, задната част. Това Suzuki Vitara не прави изключение. Въпреки че останалата част от комплекта е привлекателна, в тази част е най-много липса на личност, с доста прост дизайн. Ще бъдем благодарни, че дизайнерите не са избрали да поставят абсурдни придатъци на пилотите, нещо много модерно напоследък.

За екстериора Suzuki предлага някои елементи за персонализиране, като различни видове лайсни за броните и страните. Двата най-високи финала също могат да изберат осем двуцветни комбинации за каросерията, с покрива и огледалата в контраст.

Японски вътре

Ако ни завържат очите и ни вкарат в Suzuki Vitara с покрити анаграми, когато възвърнем зрението си, няма да имаме никакво съмнение: ние сме в японска кола. The Дизайнът на таблото на Suzuki Vitara е много класически, но това е добродетел, когато го видим всичко е под ръка и е интуитивен за използване. Климатика е монозонен и няма комплексно разчитане на всички опции. За да превключвате между двата частични километража и екраните на бордовия компютър, трябва да натиснете някои уши, разположени на рамката, непрактично и много японско решение.

La 7″ централен сензорен екран Той е стандартен в двата най-високи покрития и показва интуитивно управление, показвайки опциите за радио, телефон, навигация и свързване с телефона чрез MirrorLink в менюто. Тактилната реакция е добра на екрана, но не толкова на бутоните, разположени на рамката. Силата на звука се повишава и намалява чрез докосване, но въртящият се диск би бил много по-лесен. Понякога отраженията или силната осветеност могат да ни попречат да видим ясно какво показва екранът. The браузър (ТУК картографиране) работи много добре и преизчислява бързо.

Японската трезвост на интериора може да бъде замаскирана с някои от опции за персонализиране. Лайсните около вентилационните отвори, както и хоризонталният панел на таблото и областта около скоростния лост могат да бъдат черни, сини, оранжеви, сребристи или бели. Нашето устройство беше в черен цвят, с по-сериозен външен вид и доста пристрастен към мръсотия.

Както е характерно за Suzuki и моделите в неговия сегмент, всички пластмасите, използвани в интериора, са твърди, въпреки че имат добро качество и настройки, които не позволяват шум. Справедливо е да се каже, че пластмасовата част, която заобикаля часовниковата кутия от вътрешната страна на вашата веранда в нашия блок, и на няколко пъти имаше малък щурец. Качеството на докосване на бутоните в кабината е задоволително.

Най-високото покритие GLX на нашия модул е ​​придружено от някои седалки с тапицерия от кожа и велур, с приятно докосване. Страничната опора на предните седалки е оскъдна. Вратите също са изработени от твърда пластмаса, но зоната, в която облягаме лактите, е подплатена, а част от панела е тапициран с велур. Централният подлакътник е с ракла отвътре и е разтегателен.

Просторна кабина

В този раздел дадохме победата на SsangYong Tivoli в нашето сравнение. Това е неопровержимо. Но това също не означава, че Vitara, погледната поотделно, има малко място. На предните седалки няма проблеми от какъвто и да е вид, докато на задните намираме достатъчно място за краката и главата. Ако трима възрастни се опитат да се поберат отзад, ширината е ограничена и тези от двата края могат да докоснат покрива, приближавайки се отстрани на автомобила. Централният тунел е донякъде натрапчив, а третата седалка няма форма и е по-твърда. Няма централен подлакътник.

Al багажник 375 литра Suzuki Vitara е достъпен през щедро оразмерена порта. Техен формите са кубични и използваеми и има двойно дъно и когато това е поставено в най-високата му позиция, подът е изравнен с товарния отвор, който е много широк. Има някои предмети за задържане на товара, а под пода намираме комплект за ремонт на пробиви. Отстрани има две малки отделения, разделени с подвижни пластмасови пластини, които, когато се свалят, могат да бъдат прикрепени към дъното на капака на багажното отделение.

невероятен двигател

Стигаме до момента да говорим за бензиновия 1.6 VVT двигател на Suzuki Vitara със 120 конски сили. Това е много прост двигател в своя подход, с четири цилиндъра, 16 клапана, двоен горен разпределителен вал с променлив всмукване и многоточково впръскване. Звучи почти старомодно по времето на три цилиндъра и компресор. Освен това и петстепенна скоростна кутия!

В оборудването GLX двигателят стартира с натискането на един бутон. Оживете плавно и не предава вибрации към купето, освен че е твърде тихо на празен ход Скоростта, с която двигателят достига работна температура, е забележителна. Всичко е много гладко при тръгване на марша, съединителят е мек, а скоростният лост има добър ход, с прецизно докосване.

Докато вървим, гладкостта на цялото е забележителна. В града двигателят не е шумен и се движи много бързо. Въпреки че бензиновите двигатели с атмосферно пълнене може да страдат от липса на въртящ момент на пътя или при трудни условия, истината е, че тяхната реакция от ниски обороти е по-добра в града. Изправянето пред наклона на гаража е по-лесно с този 1.6 двигател, отколкото с Фолксваген Пасат 2.0 TDI от преди няколко седмици.

В момента на напускане на магистралата двигателят се върти със 120 км/ч, закован на 3.000 оборота. Suzuki Vitara показва стабилна опора, въпреки че в някои извити компенсатори не толкова. Това е много удобна кола, с такова окачване филтрира много добре нередностите. Двигателят се чува съвсем леко от купето, не дразни. Основният шум е аеродинамичен. С включена пета предавка (ръчната скоростна кутия е петстепенна за бензина и шест за дизела) няма проблем да поддържа скорост по стръмни наклони като Сомосиера и в двете посоки, дори и с круиз контрол (адаптивен и с много добри показатели).

В момента на излизане на пътя Suzuki Vitara се показва с повече от достатъчно пъргавина. баса му тегло около 1150 кг направи 1.6 двигателя със 120 конски сили адекватен. Внимавайте, не трябва да забравяме, че имаме работа с атмосферен двигател и че ще трябва ускорете революциите, ако искаме най-добрия отговор. В тези условия няма да имаме големи проблеми при изпреварване или изкачване на планински проходи, освен ако не сме много натоварени, където липсата на въртящ момент може да излезе на преден план. Петстепенната скоростна кутия е с добро разпределение на отношенията и е един от ключовете за доброто поведение на Vitara. Всеки шести може да го накаже.

На най-криволичещите пътища ще забележим, че окачването е с мека настройка, която позволява на каросерията да се люлее, въпреки че поддържа стабилна и колата е много неутрална дори при бързо шофиране. Тракшън контролът действа слабо и когато го прави, ние дори не го забелязваме, ако не беше оранжевата светлина на рамката. Настройката обаче е много адекватна кормилното управление може да използва малко повече тежествъпреки че е доста директен.

ограничено потребление

Но ако харесвах Suzuki Vitara 1.6 VVT със 120 конски сили за удоволствие и производителност, за разход той направи още повече. Suzuki Vitara беше поддържан почти през целия тест около 6,4 литра, независимо дали по магистрали, пътища или в смесен цикъл с много градско пътуване. Ако изискваме повече по завои, може да стигнем до 7,0 литра, докато ако караме спокойно и теренът помага, падането под 6,0 литра е лесно. 47-те литра депозит изобилстват.

El Stop & Start Това е от голяма полза за намаляване на потреблението в градския цикъл. Действа бързо и при спиране на двигателя поддържа усилвателя на волана, въпреки че при спиране забелязахме леко тресене.

Нашата присъда

Живяхме една седмица с това бензиново Suzuki Vitara и истината е такава останахме приятно изненадани, особено за реакция и консумация. В механичната част е успешен, въпреки че може да не изглежда така с атмосферния си бензинов двигател и петстепенна скоростна кутия. Представен е като интересна алтернатива в B-SUV сегмента, с добро съотношение цена/качество.

Ние тествахме най-пълното покритие, GLX, с много обширни възможности. Vitara GLX оборудвайте необичайни предмети в сегментакато влизане и стартиране без ключ, LED фарове, адаптивен круиз контрол, отопляеми предни седалки, предни и задни сензори за паркиране и камера за паркиране. Основното покритие GL е твърде просто, докато GLE добавя доста интересни елементи. Да избереш GLX не е лош вариант да имаш добре оборудвана кола. Разликите между покритията са около 2.000 евро.

Може да се оборудва и бензиновата Suzuki Vitara шестстепенна автоматична скоростна кутия или със задвижване на всички колелаИ с ръчна и с автоматична скоростна кутия. Дизеловият двигател 1.6 също има 120 конски сили и възможност за задвижване на всички колела. Дизеловият двигател струва 2.000 евро повече, което може да бъде трудно оправдано, освен ако не трябва да се изминават много километри. По-добре е да похарчите тези пари за по-високо ниво на оборудване, като GLX в нашия тест.

Оборудване Suzuki Vitara

GL

• 16″ стоманени джанти с капачки
• Комплект за ремонт на пункция
• Черни дръжки на вратите
• Електрически външни огледала
• Климатик
• Предни електрически стъкла
• CD+MP3+USB+Bluetooth
• 7 въздушни възглавници
• ESP
• Контрол на налягането в гумите
• Помощ при потегляне по наклон

GLE (добавяне към предишния)

•  17″ алуминиеви джанти
• Дръжки в цвят на тялото
• отопляеми огледала
• Климатичен контрол
• 7″ сензорен екран
• Задна камера
• Круиз контрол и ограничител (адаптивен в 4×4)
• Предсказуем контрол на спирачките (4×4)
• Контрол на спускането (4×4)
• Затъмнени прозорци
• релси на покрива
• Кожен волан
• Четири електрически стъкла
• предни фарове за мъгла
• LED дневни светлини
• светлина на багажника
• 12V контакт в багажника

GLX (добавяне към предишния)

• Външни хромирани акценти
• LED фарове
• сензор за дъжд и светлини
• Browser
• адаптивен круиз контрол
• Електрически сгъваеми огледала с мигачи
• Безключов достъп и стартиране
• подгряване на предните седалки
• Преден и заден парктроник

Suzuki Vitara цени

Мнение на редактора

Галерия с изображения: