Тествайте Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV Ръчна 6v Life

El Volkswagen Golf осмо поколение излезе на пазара преди няколко години. Вече го тествахме във версията му eTSI със 150 к.с. (с Eco стикер) и в емблематичната спортна версия GTI. Ние обаче искахме да се върнем зад волана на тази кола с малко по-достъпна версия, затова разговаряхме с Volkswagen и тази седмица споделяхме нашите съчетания с a Golf in Life и 1.5 TSI двигател със 130 к.с. с 6-степенна механична скоростна кутия.

Този немски компактен модел в момента има начална цена от 29.705 XNUMX евро, докато моторизацията, избрана за този нов тест, започва от 30.625 XNUMX евро без отстъпки и без допълнителни екстри. За тази разлика от само 900 евро препоръчваме доказаната опция от 130 к.с., тъй като има по-голяма изтънченост и освен това консумацията е наистина ниска, както ще видите по-долу.

Ценовият мащаб също засяга Volkswagen Golf

От друга страна, продължавайки да говорим за цените, мащабът на цените на автомобилите през последните две години е много значителен. Още повече, ако се върнем по-назад във времето. За да ви дам идея, опцията за достъп струва приблизително колкото Golf GTI от пето поколение. Вярно е, че технологиите са се развили много, но все още е неприятно да мислим за това.

Както вече имаме тествах фолксваген голф По-рано, дори при същото ниво на завършеност (живот), няма да се спираме твърде много на аспекти като дизайн, обитаемост и товароносимост, тъй като няма промени.

В обобщение можем да кажем, че все още е така много балансирана кола като вътрешно пространство, обем на багажника и настройка. Междувременно възприемаме по-малко развитие в сравнение с предишните поколения промени в качествата на кабината и в лекотата на боравене с някои функции, като например климатика. Все още не разбирам много добре това сензорно управление на климатика, с това колко лесно е да се управлява с физически бутони и рулетки, въпреки че това е често срещан проблем в много нови модели. Причината? Спестяване на производствени разходи.

Налични двигатели в Golf 8

Но ако се съсредоточим върху самия продукт, Volkswagen Golf 8 представя страхотен дисплей по отношение на двигателите. Освен това има много атрактивни спортни версии като GTI (245 к.с.), GTI Clubsport (300 к.с.), опцията GTE plug-in hybrid (245 к.с.) или станалия вече традиционен Volkswagen Golf R (320 к.с.). Golf GTD съществува, но не се продава в Испания.

Свързана статия:

Тествайте Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (с видео)

В по-земен план също има добри варианти. в бензин, на достъп се появява 1.0 TSI от 110 CV, докато 1.5 TSI се предлага с мощности от 130 и 150 CV. В тези три случая, ако ги комбинираме с двоен съединител DSG, те получават електрическа поддръжка от 48-волтова система, ставайки меки хибридни варианти с Еко стикер DGT.

Междувременно в дизел разполагаме с блок 2.0 TDI, с мощности 115 и 150 CV. И двете се предлагат както с ръчна скоростна кутия, така и с DSG, но в този случай няма опция за Eco стикер, тъй като нито една от тях не е микрохибридна. Между другото, във всички случаи тягата е предна, освен в Golf R, който има системата 4Motion.

Свързана статия:

Предно или задно задвижване: какви са неговите предимства и недостатъци

На волана на Фолксваген Голф 1.5 TSI 130 CV ръчна 6v

Както споменах в началото, за случая сме заложили на 1.5 TSI със 130 к.с. и 6-степенна механична трансмисия. Да, вярно е, че няма стикера DGT Eco, но може би поради вашите маршрути и обичайни области на използване не е необходимо. Освен това имайте предвид, че разликата в цената с мекия хибрид със същата мощност е 2.700 евро, което се казва скоро; въпреки че тази опция вече идва с автоматичната скоростна кутия.

Техническият лист на тази версия декларира производителност от 130 CV между 5.000 и 6.000 оборота в минута, както и въртящ момент от 200 Nm между 1.400 и 4.000 об/мин. Комбинираният разрешен разход е 5,4 л/100 км, а максималната скорост е 214 км/ч, с ускорение от 0 до 100 за 9,2 секунди.

Двигател с достатъчна платежоспособност и много рафиниран

Честно казано бях приятно изненадан от този двигател. Липсва му електрическата поддръжка и показва по-слаба производителност от 1.5 к.с. 150 eTSI, който тествахме преди година и половина, но разликата не е толкова голяма, колкото очаквах.

Положителната част е, че се почувствах по-комфортно, т.к Забелязах, че е по-мек и по-фин. Въпреки че има малко по-малък въртящ момент, неговата графика е по-плоска, така че имаме много подобна реакция, когато ускоряваме в почти цялата средна зона на оборотомера. Това означава, че не е необходимо да се правят много смени на предавките, за да се набира скорост прогресивно.

Във всеки случай усещането на съединителя и смяната е много приятно, с плавно и прецизно забиване.

Всъщност, за ежедневна употреба на автомобила, той има повече от достатъчно мощност. Логично, ако ще правим много натоварени пътувания и с няколко пътника, ще е по-добре да преминем към дизелова механика, но за рутинна употреба в града и извънградските райони и някои спорадични дълги пътувания, този 1.5 TSI 130 бензин има достатъчно платежоспособност.

Добър въртящ момент и гладкост

През тази тестова седмица направихме доста градски маршрути, където двигателят и скоростната кутия са показали своята гладкост и добро подаване на въртящ момент, докато шасито все още е силна страна на Golf за доброто му усвояване на най-внезапните дупки и добрата реакция в участъци от завои при щастлив ритъм.

Направихме и други дълго пътуване по магистрала, където двигателят работи на ниски обороти, ако се движим с разрешени скорости. В допълнение към ниския механичен шум и нулевите вибрации, Volkswagen Golf също така показва добра аеродинамична и изолация при търкаляне, което винаги подобрява комфорта при дълги пътувания.

И ниска консумация при всякакви обстоятелства

Ако вървим на високи скорости, възстановяването не е толкова добро, но може да поддържа висок ритъм без проблеми. Не усещате, че двигателят е форсиран и това е много ценно. В този аспект вече усещате малко повече аеродинамичен шум вътре, но няма какво да пишете вкъщи. Най-забележителното обаче е, че консумацията също не се вдига, тъй като е много стегната при всякакви условия.

Също така е важно да се спомене, че този мотор има разкачване на два от четирите си цилиндъра когато поддържаме стабилизирани и не много високи скорости. Дори при 120 км/ч често виждаме индикатора за този режим на работа на таблото. Трябва да сте много чувствителни, за да го откриете по шум и/или вибрации, защото честно казано практически е незабележимо.

По отношение на данните за потреблението, които сме събрали през всичките тези дни, средната стойност е разположена само в 5,5 литра, представяйки доста щастливо шофиране в голяма част от теста, с изминати над 650 километра. По бързите пътища със 120 км/ч също ще сме около 5,5 л/100 км, без да правим усилия да караме ефективно.

От своя страна, в града той не се качва много над 6 литра, а там, където е особено забележителен, са околовръстните пътища и равните второстепенни пътища, където харчи под 5 литра. Освен това консумацията не е много чувствителна към употреба, защото както казах, карах "оживено" по много маршрути през тази седмица на тестове.

Оборудване Фолксваген Голф

Живот

• Капачки на огледалата и дръжки на вратите в цвета на каросерията
• Дръжки за интериорни врати с подсветка
• LED фарове и стопове
• 16-инчови лети джанти
• Светлина с проекция на лого на земята
• Apple Carplay и Android Auto
• Индуктивно зареждане за мобилен телефон
• Комфортни и предни седалки с регулиране на височината и регулиране на лумбалната опора
• Задни седалки с делима облегалка, сгъваеми и с централен подлакътник
• платнени седалки
• Копче за скорости и мултифункционален волан в кожа
• Регулируем преден централен подлакътник
• Електрически сгъване и регулиране на огледалата
• Няколко USB гнезда на предните и задните седалки
• предупреждение за напускане на лентата
• Асистент за излизане от паркинг
• Автоматично аварийно спиране с разпознаване на пешеходци
• Тризонов климатроник
• Преден и заден парктроник
• детектор на умора
• Цифров CockpitPro
• Електрическа ръчна спирачка
• Сензори за светлина и дъжд

R-Line (добавя към живота)

• Джанти 17 цола
• Плюс-LED фарове
• Акустично предно стъкло
• Брони в спортна R-Line визия
• Спортни седалки със специфична тапицерия
• Интериорно осветление с възможност за конфигуриране в 30 цвята
• Сиви интериорни декоративни вложки
• Мултифункционален волан със сензорно управление
• автоматични дълги светлини
• ACC адаптивен круиз контрол със Stop&Go
• Открийте Media Navigation System

Volkswagen Golf Цени

Мнение на редактора

Галерия Volkswagen Golf