Тествайте Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 CV

Тази седмица имахме възможността да тестваме Форд Екоспорт. Малък SUV с различни светлини и сенки, които го правят оригинален автомобил. По-конкретно, ние тестваме единица с покритие ST линия и с единствения наличен в момента двигател: бензиновия 1.0 Turbo Ecoboost 125 к.с свързани с ръчна промяна.

Този модел е на пазара от 2018 г. без модификации, с изключение на покритието Active, което излезе в края на 2020 г. с малко по-селски дизайн, по-голям просвет и няколко допълнителни защити. В останалите части обаче е абсолютно същото, включително предното задвижване, скоростната кутия и двигателя.

Дизайнът на Ford Ecosport

Ford Ecosport е SUV на 4,01 метра дълги, широк 1,76 метра и висок 1,65 метра. Освен че има битка от 2,52 метра. Тоест, че по размери се конкурира с автомобили като Сеат Арона, на Шкода Камик, на Citroen C3 Aircross, Nissan Juke о ел Опел Мока.

Що се отнася до дизайна, Ford Ecosport е проста кола, която не привлича много внимание, въпреки че е ST Line. Този завършек дава led светлини за късите, халогенни стопове, черни щанги на покрива, тонирани задни стъкла и 17-цолови двуцветни джанти. Може би ако го изпъква малко повече, металическият син цвят, който марката нарича Desert Island и който представлява допълнителен разход от 763 евро.

Su Силуетът е малко по-кубичен отколкото сме свикнали в сегашните автомобили. Особено в носа и в задната част, която има покрив с много лек спад към най-отзад, оставяйки малко наклонено стъкло в сравнение с много други модели.

Дотук всичко нормално. Тази последна характеристика на неговия силует обаче обуславя най-важната особеност на Ford Ecosport: отваряне на багажника. За разлика от всички конкуренти, пантите са от лявата страна, така че портата се отваря като всяка друга врата. Едно много различно решение, което се налага след изпробване в продължение на една седмица сериозни ограничения за използването на багажника.

Ecosport не може да се паркира със задната част до стената, ако планирате да използвате багажника. Поне ако нямате достатъчно място, за да го отворите, защото гаражът е особено голям. При стена наблизо едва ли ще има празнина за поставяне или изваждане на пакети. Но което е по-лошо, същото се случва, когато паркираме в редица, защото ако колата зад нас е близо, няма да можем да имаме и целия товарен чучур. Обстоятелство, което, за да влоши нещата, не е в нашите ръце, щом го оставим на улицата.

Интериор на Ford Ecosport

След като отворим вратата на шофьора, това, което първо става ясно, е, че модулът, който тествахме, е a ST линия. Особено за детайли като кожени седалки с червени шевове, на спортен волан Кожен стил с подходящи шевове, както и ръчна спирачка и копче за превключване на скоростите.

Що се отнася до качеството на интериора, във Ford Ecosport всичко е така сравнително добре събрани, въпреки че материалите са на a лошо качество. Пластмасите са твърди на повечето повърхности и ако има някакво покритие, това е обичайното пиано черно, което изглежда красиво на пръв поглед, но се замърсява и надрасква твърде лесно. Такъв е случаят с таблото, с малката козирка, която е върху отвора за малки предмети.

Има и дупка в централната конзола и друга в централния тунел под формата на поставки за чаши. Подлакътникът има и малко място за поставяне на вашия мобилен телефон, портфейл или подобни предмети. И накрая, във вратите има места, предназначени да поберат бутилка и няколко други свободни предмета, но тяхната дълбочина извън дупката на бутилката не е голяма и е лесно да се измъкнат, ако влязат твърде много.

Малко по-добра мултимедийна система

В технологичен участък Отбелязва се, че този модел скоро ще бъде спрян и следователно не е получил никакви актуализации. The централният сензорен екран има донякъде намалена дефиниция и плавност и дизайнът му е малко остарял, ако го сравним с настоящите конкурентни модели.

Тази остаряла актуализация се забелязва и в помощните средства за шофиране, които са включени в пакета за безопасност. Тези са детектори за сляпа зона, автоматичното включване на осветлението с управление на дълги и къси светлини, The предни сензори за паркиране, The камера за задно виждане и откриване на умора.

Всички те работят, но се забелязва, че не са много изпипани в детайли като: че понякога предният детектор отнема известно време, за да предупреди, камерата е с ниска резолюция и преходът между дълги и къси светлини не е достатъчно ефективен и притеснява другите драйвери. От друга страна, не можете да поставите грешка в детекторите за умора или мъртва точка.

Зад кожения волан, инструментариумът е класически, но добре решен и с повече от достатъчно информация за водача. В допълнение, той показва всичко по прост и ясен начин, нещо, което не е постигнато с много по-модерни цифрови инструменти, като например Citroën C5, който тествахме преди няколко седмици и който можете да видите в това видео:

Заден ред и багажник?

Задните седалки на този SUV са достатъчни, въпреки че не са най-добрите в сравнение с алтернативите на други марки. Разбира се, седалките са удобни и на този втори ред. Там, където можем да му дадем най-лошата оценка, е в багажник тъй като е само на кубчета 334 литри, което е под повечето конкурентни автомобили.

Зад волана на Ford Ecosport

В този раздел открихме повече предимства при тестване на Ford Ecosport. Въз основа на факта, че се намираме в SUV от сегмент B на универсална марка, трябва да се признае, че той изпълнява функцията си много задоволително. Седалките са удобни, а звукоизолацията е в рамките на очакванията. в автомобил с тези характеристики.

Може да се направи пътувания по шосе и магистрала с известен комфорт. Окачването му има доста неутрален баланс между комфорт и динамика. Въпреки че 17-инчовите джанти с покритие ST Line наистина отнемат малко комфорт при преодоляване на определени неравности и неравности.

Кормилното управление се втвърдява достатъчно при високоскоростни пътувания и предава известна информация на водача за това какво се случва с предницата при шофиране по завои. В допълнение, въпреки че каросерията се търкаля в рамките на очакваното за SUV, Има много благородни реакции и никакви отскоци когато се изисква известна динамика. Нещо, с което не всички конкурентни автомобили могат да се похвалят. В този смисъл е по-добър например от Seat Arona или a Peugeot 2008.

1.0 T 125 CV бензинов двигател

Отново тук открихме много повече светлини, отколкото сенки в Ecosport. Въпреки че говорим за трицилиндров двигател с работен обем само 1.0 литра, е далеч над другите конкурентни двигатели с тези характеристики. Например 1.0 CV 110 TSI като този, който тествахме с Фолксваген Тайго (можете да видите видео теста тук) имат повече вибрации и по-ниска производителност. Единственото му предимство пред двигателя на брод Просто турбо лага е малко по-малък.

Мощността му е 125 CV, а максималният му въртящ момент е 170 Nm въртящ момент. Последната цифра е малко ниска, но това преместете достатъчно лесно този SUV. В допълнение, този въртящ момент на двигателя се намира в много широк диапазон на оборотомера: между 1.400 об/мин и 4.500 об/мин. Което ви позволява да шофирате, без да използвате прекалено много скоростния лост, ако предпочитате, и което допълнително подчертава усещане за движение с по-голям двигател и повече цилиндри.

С Ford Ecosport той може да ускори от 0 до 100 км/ч за 11 секунди и да достигне 180 км/ч. Цифрите не са изненадващи, но са повече от достатъчни за автомобил от този тип. Техен смесено потребление, одобрено според цикъла WLTP Той е 6,2 л/100 км, цифра, до която много се доближихме по време на теста.

Разбивка на получената консумацияВ града винаги сме били около 7,9 л/100 км. Винаги с активиран Start/Stop и правите някои участъци през малко изминати кръстовища. На магистралата този разход е паднал до 5,1 литра, а на магистралата (където аеродинамиката е най-наказателна) сме регистрирали разход от 7 л/100 км според бордовия компютър.

Заключения

Както вече предупредихме в началото на статията, Ford Ecosport е особен автомобил с големи силни и слаби страни. Сред достойнствата му са благородните реакции на шасито и разтворимия му двигател, въпреки че е трицилиндров. Недостатъците му са странично отварящата се врата, което намалява практичността му в определени ситуации и донякъде остарелите помощни средства за шофиране.

Ford Ecosport цени

Мнение на редактора

Галерия на Ford Ecosport