Тествайте Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV, SUV-B със собствена идентичност

SUV-тата навлязоха на пазара за най-високите и най-скъпите сегменти, но с течение на времето тяхната популярност е такава, че те се разпространиха във всички сегменти на автомобилите, дори и в най-малките. Сега бумът е в SUV-сегмента B, произлизащ от полезните автомобили.Нашият тест за седмицата съответства на един от най-забележителните SUV-B, Mazda CX-3 с мотора 2.0 Skyactiv-G 120 к.с, най-нискомощният бензин.

С Mazda CX-3 тези от Хирошима правят това първо нахлуване в SUV-B и противно на това, което може би си мислим, не е производно на Mazda 3, а на Mazda 2. Nissan Juke, Renault Captur и Citroën C4 Cactus имат нов малко рисков съученик, тъй като механично залага на Философията на Skyactiv, която е против намаляването на размера и презареждането практикувани от останалите конкурентни марки. Индивидуалността на Mazda CX-3 надхвърля нейния външен вид.

Кодо дизайнерски език

Започна с Mazda CX-5, the Кодо дизайнерски език бележи стилистичната тенденция на Mazda, с каросерии с остри и спортни черти, които придават на всички нейни модели динамичен и поразителен външен вид. Mazda CX-3 е не по-малко, като също така постига здрав външен вид с висока линия на колана и малка стъклена повърхност.

В допълнение, нашата тестова единица съответства на луксозното покритие, междинно в гамата и този външен вид 18-инчови двуцветни лети джанти, добре пропорционален за каросерията с дължина 4,27 метра и е, че в Mazda е обичайно по-малките колела да не запълват визуално калниците. The led фарове те също така осигуряват много по-интересен поглед към този компактен SUV. Приключенското докосване се придава от пластмасовите корнизи, които предпазват перките от възможни драскотини.

Семпъл интериор с привлекателност

Кабината на Mazda CX-3 е с доста минималистичен дизайн, но не по-малко привлекателна. Зад мултифункционалния волан е арматурното табло с богат централен оборотомер, в който скоростта се показва на цифров дисплей, който може да е по-голям, въпреки че тази грешка се коригира с практичен хед-ъп дисплей че има на параклиса на картината. Отстрани на оборотомера намираме одометъра и индикатора за смяна на предавките, както и бордовия компютър.

Останалите таблото се разпростира като крило на самолет, чувство, подсилено от трите аерационни отвори, които приличат на турбинни двигатели, с атрактивен червен контур, който добавя нотка стил към купето. Централният вентилационен отвор на пътника е камуфлиран в лента с хромиран детайл, който свързва двете турбини от дясната страна на арматурното табло.

В повдигнато положение намираме мултимедийния екран на оборудването 7-инчов MZD Connect. Този екран е сензорен само когато е неподвижен, с добра реакция и изглежда страхотно при всякакви условия. Зад скоростния лост има контроли с джойстик С него можете да управлявате и всички функции на екрана, предпочитан вариант пред сензорните контроли, въпреки че контролите са разположени в малко забавено положение, не съвсем удобно за боравене. Централният подлакътник между предните седалки липсва (няма го и на задните седалки).

В долната част на таблото намираме трите колела на еднозонов климатик, както и гнезда за USB, 12 V AUX и SD карта за браузъра, заедно с CD чейнджъра и малко отделение за съхранение, в което големите мобилни телефони не се побират добре.

Тъй като Mazda CX-3 е SUV от B-сегмент, произлизащ от Mazda 2, не можем да очакваме загуба на материали. Всички пластмаси са твърди, макар и със стабилни прилягания и без скърцане, освен това с добро присъствие. Да, вярно е, че конзолата между седалките се мести при натиск с крак или страничен натиск с ръце. Само централната част на арматурното табло е подплатена, тапицирана със синтетична кожа и с контрастни черни и червени шевове, осигуряващи интересен качествен детайл.

На волана и на вратите има някакви декоративни пластмаси, които имитират (зле) карбон, докато подлакътниците на вратите и страничните панели на централната конзола са тапицирани с Червенокож. Mazda успя да си поиграе много добре с цветовете и контрастите, за да внесе нотка на възприемано качество в интериора на Mazda CX-3.

Справедлива кабина

Много е вероятно Mazda CX-3 да ни изглежда привлекателна, но истината е такава ако търсим по-практичната му страна, от самото начало ще намерим по-малка кабина от желаната. На предните седалки няма голям проблем, а шофьорската седалка може да се постави много ниско (няма лумбална настройка).

На задните седалки пространството за краката е правилно (освен ако връщаме седалките много назад), както и пространството за главата до 1,85 метра височина, но трима възрастни няма да се настанят удобно. Освен това централната седалка е много тясна и по-твърда и по-висока. Този трети пътник в средата ще трябва да се справи с трансмисионен тунел и страни на двете седалки, които са издадени повече от централната част, намалявайки надлъжното пространство за краката. Достъпът до задните седалки не е съвсем удобен, тъй като пространството за достъп през отвора на вратата е намалено.

Добродетелта също не е в багажника

Продължавайки с интериора, няма да намерим в багажника на Mazda CX-3 най-добрия обем в B-SUV сегмента. куб 350 литри и е по-малък от този на основните си съперници, макар и без голяма разлика. Версиите Luxury и Luxury Premium имат субуфер от озвучителната система Bose, която изважда 63 литра вместимост и на практика дезактивира подвижната корита за двойното дъно на багажника. Няма резервно колело, вместо това намираме комплект за ремонт на спукване.

Задните седалки се сгъват в съотношение 60:40 и цялата товарна част е изравнена, когато поставим подвижния под в най-високата му позиция. Празнината, останала в това двойното дъно е практически безполезно, въпреки че в нашия тест той служи за съхранение на твърдия капак на багажника, тъй като трябваше да натоварим багажника до покрива, за да можем да пренесем багажа на четирима души (два големи куфара, една кабина и раница).

Философия на Skyactiv: обратното и с право

Особено много исках да пробвам Mazda Skyactiv-G (бензинов) двигател. Във време, когато всички производители залагат на по-малки двигатели с турбокомпресор, Mazda заложи на атмосферна и голяма механика на изместване, напълно противоположна тенденция. С 2.0 литра бензиновата Mazda CX-3 със 120 к.с. и премиум версията със 150 к.с. са SUV-B с най-голям работен обем в своя сегмент.

Когато стартираме студен двигател, ние възприемаме звука на двигателя малко ускорен, но веднага щом достигне температура, усъвършенстването на празен ход е абсолютно, като е напълно безшумен и без предаване на каквито и да било вибрации. За да разберем дали системата Stop & Start е задействана, ще трябва да погледнем оборотомера.

С мощност от 120 к.с., този блок от 2.0 литра директно впръскване предлага добра производителност в Mazda CX-3. Декларирайте a 0-100 за 9 секунди и със сигурност е пъргав автомобил благодарение на теглото си от 1.230 килограма. двигателят е много прогресивен и това може да направи усещането за тяга по-малко от това на турбо двигател. Освен това, когато вдигнем много обороти, двигателят не е шумен.

Не можем да забравим, че това е двигател с атмосферно пълнене и това включва повече разтягане на предавките. На пътя турбодвигателят може да е по-удобен, но където този двигател се възползва е в града, тъй като долната му зона е доста пълна и прави Mazda CX-3 оживена кола. Отбелязва се, че максималният въртящ момент от 208 Nm се достига при едва 2.800 оборота. Когато шофираме по пътя, Mazda CX-3 е тиха кола, добре изолирана, с нечуваема механика.

Скоростната кутия е шестстепенна механична (опционално има шестстепенна автоматична скоростна кутия) и задвижване на предните колела. Скоростната кутия предлага приятно усещане, с кратък, прецизен и добре разпределен ход. Съединителят е плавно действащ, като спирачките са лесно дозиращи.

Ако говорим за динамично поведение, в Mazda CX-3 от нашия тест откриваме онази динамика, която характеризира автомобилите на японската марка. Това е пъргав автомобил и с a твърдо окачване който съдържа ролките на тялото. В допълнение, окачването филтрира добре неравностите, освен когато са много бързи дупки, което води до нещо сухо. Отбелязва се също, че при разширяване окачването се блъска лесно, което при много висока скорост по нередовни пътища намалява безопасността и удоволствието от шофирането.

Гориво с ниска консумация

На този етап сме проверили, че бензиновата Mazda CX-3 Skyactiv-G със 120 к.с. се движи свободно и е усъвършенствана кола. Сега трябва да видим частта, която много потребители ценят най-много: консумацията. Тук Mazda се завръща показват, че съкращаването не трябва да бъде решението при проблемите. Mazda CX-3 е един от бензиновите автомобили, които са консумирали най-малко от всички, които съм пробвал, на нивото на превозните средства от сегмент А.

При пътуване Мадрид-Витория, с четирима пътници и, както споменахме, багажникът е напълно зареден, получената консумация беше само 6,1 литра на 100 километри. При обратното пътуване цифрата беше 6,3 литра.

Шофирането из града е мястото, където потреблението ще се повиши най-много, но не сме стигнали до 8,0л. Stop & Start допринася за тази по-голяма ефективност в градския цикъл, с плавна и адекватна работа, освен когато двигателят спре и веднага след като искаме да започнем. В тези ситуации колата трудно реагира, за да рестартира двигателя.

заключителна

Накратко, няма съмнение, че Mazda CX-3 е такава един от най-интересните SUV B-сегмент в много отношения. Който търси атрактивен автомобил, добре завършен, много оборудван и с добро динамично поведение, има страхотен кандидат в Mazda CX-3. В допълнение, бензиновият двигател 2.0 Skyactiv-G със 120 к.с. е силно рафиниран и използва малко гориво.

Въпреки това Mazda CX-3 не е за тези хора, които се ориентират към цената (не е евтин) нито за тези, които търсят голяма амплитуда на задните седалки и особено в багажника. По отношение на покритията, това е модел, който далеч превъзхожда конкуренти като Renault Captur или Nissan Juke.

Оборудване Mazda CX-3

Mazda CX-3 Style

• 16″ алуминиеви джанти
• Регулируема височина на шофьорската седалка
• 60:40 сгъваеми задни седалки
• Климатичен контрол
• Радио CD 6 колони с Bluetooth, AUX и 2 USB
• Кожени волан и копче за скорости
• Четири електрически стъкла
• Круиз контрол
• Електрически сгъваеми огледала с подгряване
• автоматично аварийно спиране

Mazda CX-3 Luxury

• Стилно оборудване
• 18″ алуминиеви джанти
• Тапицерия от кожа и плат
• Head-Up дисплей
• MZD Connect 7″ с навигатор и DAB радио
• Озвучителна система Bose 7 колони
• достъп без ключ
• Предупреждение за напускане на лентата
• Затъмнени задни стъкла
• лостчета (автоматични)
• задна камера за паркиране
• сензор за дъжд и светлини
• LED фарове за мъгла
• Full LED фарове
• LED задни светлини

Mazda CX-3 Luxury Premium

• Луксозно оборудване
• подгряване на предните седалки
• Кожена тапицерия

Mazda CX-3 цена в Испания

Цените не включват отстъпки или помощ като плана PIVE.

Мнение на редактора

Галерия с изображения на Mazda CX-3: