Тест на Mazda MX-30 e-Skyactiv 145 к.с

Mazda вече представи първия си сериен електрически автомобил, the Mazda MX-30. И знаете ли кое е най-доброто от всичко? Вече успяхме да го тестваме! Преди дни бяхме на националното представяне на новия електрически градски кросоувър на японската компания. Дебютира с около 200 км реална автономност и 145 CV.

Това няма да е автомобил с голям обем, тъй като подходът му е различен от този на по-голямата част от електрически превозни средства. Освен това не е и твърде евтино. Основно е насочен към клиента премия и с добра разплащателна сметка, който търси ефектен и практичен модел за своите градски пътувания.

Както Mazda ни каза, MX-30 е едно от най-важните лансирания в своята история. Редовният клиент вече има поне още едно превозно средство, с което да пътува на дълги разстояния. Въпреки това, този продукт се стреми да влезе в тези хора на определена покупателна способност които пътуват около 50 километра на ден и които живеят в големи градове или в околностите.

Различен, но Кодо: Това е Mazda MX-30

Марката Hiroshima искаше да придаде различен щрих на това електрически кросоувър, но също така запазва основната идея на дизайна на Kodo. По този начин пред нас е нов модел, но лесно разпознаваем като Mazda.

Всъщност имайте предвид, че отнема същата платформа като Mazda CX-30. Освен това външните им размери са много сходни. Той е с размери 4.395 мм дълъг, 1.795 широк, 1.570 висок и има междуосие от 2.653 мм.

Това, което се откроява най-много при MX-30 на естетическо ниво, е страничният изглед. Забележете, че приема аспект с някои видове купе. Толкова много, че задната колона ми се струва малко прекомерна, намалявайки значително стъклената повърхност на задните врати. Но тъй като говорихме за стълба, този модел няма централен стълб и прибягват до задните врати”свободен стил”, традиционно известни като „врати на самоубийство”.

Логично, марката е подсилила структурата на шасито, за да компенсира тази загубена твърдост поради липсата на централната колона. Толкова много, че шасито е с 30% по-твърд от Mazda CX-30. Между другото, можем да намерим двуцветен покрив, като тази част може да бъде в същия цвят като каросерията, в сиво или черно.

Екологични материали за интериора

Ако отворим предните врати и влезем в купето, интериорът не спира да ни учудва. Логично, панел с инструменти, меню с опции той е специфичен за този модел поради състоянието му като електрически автомобил. Има класически дизайн, интегриращ централен цифров екран за различна информация за шофиране. The летене е наследен от останалите модели на марката, като например CX-30 о ел Mazda3.

Свързана статия:

Тествайте Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith

горната част на табло е много чист, появява се екран на 8,8-инчов инфотейнмънт който се управлява от контрол в централната конзола. По-надолу имаме нов екран за климатроника. Той е сензорен и 7 инча, но отстрани има няколко физически бутона за промяна на температурата на климата или скоростта на вентилатора.

От друга страна имаме два добре разграничени интериорни дизайна. финалът Модерен има светли тонове, съчетаващи сиво и бяло на седалките, докато в деноминацията реколта те са по-тъмни тонове, с части в черно и кафяво.

Към всичко това трябва да добавим, че Mazda използва рециклирани устойчиви материали като синтетична кожа, рециклирани PET пластмасови бутилки и корк. Докосването на различните части е меко казано любопитно, особено корковите области.

Коректно и достатъчно място за вашите намерения

По отношение на вътрешното пространство, в предни седалки няма проблем за хора с практически всякакъв размер във всички посоки. В допълнение, в някои версии има електрически регулируеми седалки и функция за памет, която винаги е полезна, когато колата се споделя с повече членове на семейството.

За достъп до задни седалки Трябва да отворите предните врати, а по-късно и задните, които, както вече казахме, се отварят обратното на това, с което сме свикнали. Достъпът, който остава, не е широк, но можем удобно да преместим предната седалка напред, за да го улесним.

След като съм тук отзад и с предната седалка, регулирана на моята височина 1,76, позицията е малко по-различна от обикновено. Това ми даде усещането, че отивам с по-вертикален гръб от обикновено.

Въпреки това не съм докосвал тавана с главата си, имайки няколко сантиметра резерв. Пространството за коленете е малко по-справедливо, но достатъчно приемливо. Разбира се, тъй като прозорецът е толкова малък, той създава впечатлението, че е по-малко просторен, отколкото е в действителност.

тази кола е одобрен за петима обитатели, въпреки че се страхувам, че централния площад не е достатъчно удобен за трима възрастни да седнат на тези три задни седалки. Във всеки случай, нищо необичайно в повечето автомобили на пазара.

Междувременно, багажника кубика 366л. Това е правилен капацитет и горе-долу според общата дължина на автомобила. Освен това смятам, че е повече от достатъчно, като се има предвид, че не е автомобил, ориентиран към пътуване. Между другото, с аудио оборудването Bose пространството е намалено с 25 литра поради субуфера.

Това е механиката на Mazda MX-30

Сега нека цитираме основните данни на електрическата система за задвижване. Започваме с батерията, която е 35,5 kWh и се състои от литиеви йони. Mazda казва, че не смята за подходящо да монтира по-голяма батерия, защото повечето европейски шофьори не изминават повече от 50 км на ден.

По-голямата батерия означава повече баласт - по този начин увеличава консумацията на енергия по време на шофиране - и, разбира се, повече замърсяване по време на нейното производство. Теглото на това е 310 килограма.

El електрически мотор той се намира в предния влак и се охлажда с вода. развиват се 145 к.с. и 271 Нм на въртящия момент. Максималната скорост е ограничена до 140 км/ч, докато ускорява от 0 до 100 км/ч за 9,7 секунди. От своя страна, комбинираната консумация в WLTP е 19 kWh/100 km, получавайки a одобрена автономност от 200 км. В градски цикъл автономията е 265 км.

Като допълнителна информация максималният товар, поет от батерията, е 50 kW. От друга страна и като детайл от голямо значение, батерията е с гаранция 8 години с най-малко 70% от неговата производителност.

На волана: Достатъчна тяга и добро докосване

По време на тази презентация успяхме да изминем почти 100 километра с Mazda MX-30. Не е дълъг тест, но е достатъчен, за да извлечете малко първи впечатления от шофиране. Както при всяко електрическо превозно средство, в купето се откроява тишина.

След като излезем от паркинга, където демонстрира страхотен капацитет на завиване, MX-30 показва различно поведение от това на повечето електрически автомобили. Първо, защото е много повече мек, когато става дума за предаване на енергията си. Вече знаете, че електрическите тласкачи могат незабавно да дадат целия си въртящ момент, което се превръща в енергичен и в известен смисъл рязък ритник.

Mazda е предпочела да смекчи този първи ход на газта, избягвайки възможно приплъзване на гумата. Това води до по-плавно ускорение, удължавайки живота на гумите и компонентите на трансмисията. Във всеки случай, ако ускорим максимално, той набира скорост достатъчно бързо.

От друга страна, за да имаме по-голямо възприятие отвътре, те са разработили това, което наричат Mazda SoundConcept. Това е много лек звук, който се излъчва от високоговорителите при ускорение. Когато чух за тази технология, си помислих, че няма да има голяма полза. Истината е, че не е нещо фундаментално, но признавам, че мисля, че е добра идея.

Колкото до самото каране си личи доста пъргав за градска употреба. Разбира се, въпреки това трябва да вземем предвид, че те са дълги 4,4 метра. Това означава, че не е толкова малък, колкото други електрически видове Пежо е-208 o Рено Зоуи, които са с размери приблизително 4 метра. Задната видимост също не е положителна за Mazda, особено в задните три четвърти.

Програмираният маршрут ни накара да минем през някои извити зони. Електрическото обикновено не е синоним на забавление, но е вярно, че Mazda MX-30 кани повече забавление от други модели с подобен подход. Управлението е бързо и прецизно - макар и не толкова информативно, колкото при Mazda3 - ниско тегло и център на тежестта те му помагат да завива пъргаво, а въртящият момент от 270 Nm и 145 к.с. го изкарват бързо от бавни завои.

Това да, въпреки че тестът не беше твърде дълъг и трябва да го проверя по-внимателно, той ми даде усещането, че предницата е малко суха когато минаваме през груби дупки. Само в тези моменти, защото при по-меки неравности ми се е струвало, че попива правилно. Задният мост, който е с торсионна греда, е много добре настроен.

Интересна подробност е, че имаме гребла зад волана. Тези камери са свикнали увеличаване или намаляване на задържането на електрическия мотор, когато спрем да ускоряваме, нещо много практично както при спускане през планински проход, така и при шофиране по бързи пътища. Ние имаме пет нива. С лявата гърбица на волана увеличаваме това задържане, докато с дясната я намаляваме. На практика можем да си играем с тях, без да се налага да активираме работната спирачка при нормално спиране.

И като говорим за спирачки, за разлика от други електрически и хибридни модели, MX-30 има много добре постигнато докосване на педала. При други модели е трудно да се измери добре спирането поради смяната от регенеративно спиране към традиционни спирачки. С него се чувствах много комфортно в този смисъл, останах напълно незабелязан, което винаги е много положително.

В зависимост от скоростта, с която се движим, реакция на двигателя той е по-енергичен или мързелив, нещо, което се забелязва при всички електрически автомобили. Отбелязва се, че колкото по-висока е скоростта, той губи способности. Но в крайна сметка това се случва и в топлинните двигатели. Факт е, че лесно можем да изпреварим, ако скоростта е ниска, но от 80 или 90 км/ч трябва да се погрижим повече, тъй като реакцията започва да е по-бавна.

Успяхме да изминем и около 20 километра двойно пътно платно. Разбира се, Mazda MX-30 поддържа приятно усещане за равновесие при 120 км/ч и е повече от способна да поддържа тази скорост по наклони. Разбира се, както казах и преди, въпреки че не са лоши, възстановяването не е толкова бързо, колкото при дизелов или бензинов модел с подобна мощност.

И накрая, нека поговорим за потребление. Вярно е, че е презентация и че в много моменти практикувах агресивно каране с газ, за ​​да проверя реакцията на двигателя. Въпреки това, когато започнах теста, бордовият компютър отбеляза 190 километра автономност. След 95 километра тестване, в таблицата видях отразена консумация от 16,9 кВтч/100 км и оставаща автономност от 90 километра. Така, лесно се достигат тези 200 одобрени километра в смесен цикъл и дори ги надминава.

Заключения

Mazda MX-30 има ясни идеи. Това е автомобил, чиято цена не е евтина и има малка автономност въпреки своите 4,40 метра дължина. Размерът му не се компенсира с автономността му в рамките на нормалното електрическо търсене. Пазарът като цяло търси евтини електрически автомобили с достатъчно автономност или скъпи и мощни електрически автомобили с голям пробег. Тази Mazda не попада в нито един от тези два типа, но Отива при много специфична публика и с определена логика.

В допълнение, той вече е много добре оборудван като стандарт и има диференциран дизайн, но 100% Mazda. Марката оценява, че у нас те ще продадат около 350 единици през тази 2020 г ако здравната криза го позволява. Между другото, през тази 2020 г., поради споразумение с Iberdrola, те ви дават Wallbox, което не е много лошо...

От друга страна, през следващата 2021 година ще пристигне версията с разширена автономия. Той ще използва малък ротационен двигател, за да може значително да увеличи автономността чрез презареждане на батерията. Разбира се, разбира се, с цената на изгаряне на бензин.

Оборудване Mazda MX-30

Произход

• тапицерия от плат
• 8,8-инчов централен екран
• Мултифункционален волан
• 60/40 сгъваеми задни седалки
• Табло със 7-инчов екран
• Head Up Display
• Екран за управление на климата
• Камби за задържане
• Джанти 18 цола
• Черни огледала
• LED фарове и стопове с халогенни дневни светлини
• камера за задно виждане
• Browser
• Цифрово радио и 8 високоговорителя
• Android Auto и Apple CarPlay
• e-GVC Plus
• Автоматично аварийно спиране с разпознаване на пешеходци
• мониторинг на мъртвите точки
• Разпознаване на сигнали
• Предупреждение за напускане на лентата
• адаптивен круиз контрол
• Преден и заден парктроник
• автоматични дълги светлини

Първо издание (добавете към Origin)

• Модерни или ретро интериорни покрития
• отопляеми седалки
• Огледала без рамки против отблясъци
• Волан с хромирана рамка
• Електрическа шофьорска седалка с памет
• Адаптивни Full LED фарове
• Джанти 18 цола
• затъмнени очила
• Централен подлакътник с 2 поставки за чаши

Evolution (добавя към Origin)

• Модерни или ретро интериорни покрития
• отопляеми седалки
• Огледала без рамки против отблясъци
• Волан с хромирана рамка
• Електрическа шофьорска седалка с памет
• Head Up Display
• отопляем волан
• 150W електрически контакт
• Влизане и стартиране без ръце
• Вътрешни коркови дръжки
• Адаптивни Full LED фарове
• Джанти 18 цола
• затъмнени очила
• Заден подлакътник с 2 поставки за чаши

Zenith (добавя към Evolution)

• Озвучителна система Bose с 12 високоговорителя
• 360 градусова камера
• Детектор за умора с камера
• Темпомат и трафик асистент
• Задно градско спиране
• преден сензор за движение

Mazda MX-30 Цени

Галерия Mazda MX-30

Повече информация за този модел

Mazda MX-30

• Площади 5
• Potencia 145 cv
• Потребление 17,9 л/100 км
• оценка 4,1