Тествайте Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE, много способен, удобен и ефективен SUV

В края на 2022 г. Nissan представи четвъртото поколение на своя X следа, чиито първи бройки започнаха да се доставят в началото на 2023 г. В момента това е най-голямата кола, най-добре завършена и най-добре оборудвана, която японската марка продава у нас, въпреки че не престава да бъде а среден SUV с особеностите, които може да има до седем места. На разположение от 42.160 XNUMX евро, което е много конкурентна цена в своята категория и по време на инфлация. Предлага се с две версии и три нива на мощност: бензин с лека хибридизация (MHEV), задвижване на предните колела и 163 CV и друг не-plug-in хибрид (HEV) с 204 или 213 CV в зависимост от това дали има един или два задвижващи моста.

По този повод, Пробвах втория, наречен e-POWER, със система за задвижване на всички колела, наречен e-4ORCE. Освен това моето звено имаше три реда седалки и максималната технологичност и възможен комфорт (Tekna+), така че няма по-пълна конфигурация на модела. Цената му на придобиване е 56.510 евро, въпреки че новото хибридно задвижване на Nissan (поне уникално) се продава от 44.460 XNUMX евро в X-Trail. За тези пари, които получавате "всъдеход", който освен че е просторен и щедро оборудван, е особено удобен, сравнително ефективен и изненадващо способен за движение извън пътя, ако е 4×4.

Цялото пространство и функционалност, от които се нуждаете, на по-малко от 4,7 метра

2023 Nissan X-Trail измерва 4,68 метра дължина, широк 1,84 и висок 1,71 с междуосие 2,71 метра. Макар че междуосието е малко по-късо от нормалното за автомобил с такъв размер За целите на подобряване на ъгъла на прекъсване (който е доста добър, както и останалите му офроуд размери), това са нормални външни размери за пазарната категория, в която се конкурира. Въпреки това, производителят е свършил много добра работа по отношение на оптимизирането на купето, особено в задната част, където пространството за главата и краката е изобилно, без да е най-доброто в класа.

Последното позволява инсталиране на a 22см подвижна пейка който при необходимост увеличава вместимостта на багажника или осигурява по-голямо пространство за пътниците на третия ред седалки във версиите със седем места (допълнителните не трябва да се използват от възрастни, освен ако не са ниски). Колкото до зона за превоз на багаж, стандартният му обем е 575 литра, което е намалено до 485 в X-Trail, който може да побере повече хора ако са разположени само пет резервни копия. Ако използвате всичките седем, ще имате само 120 литра, за да натоварите най-много няколко ръчни багажа. Ако включим само двете предни седалки, капацитетът е между 1.300 и 1.400 литра. Портата може да бъде електрическа.

Качества и технологии, много по-близки до лукса, отколкото до "универсалния"

Nissan не е марка, която, с малки изключения, се отличава с похвална степен на покритие. Вашият нов X-Trail обаче Той представя някои материали и някои корекции между части със забележително качество и на нивото на някои от "премиум" производителите, които водят този сегмент. Не смеем да кажем, че е луксозна кабина, тъй като има елементи, които рядко бихме видели в по-скъпите и елегантни SUV автомобили, но конструкцията и представянето му са много добри, като се има предвид цената на автомобила. Разбира се, тя е по-близо до помпозното, отколкото до простото. Освен това демонстрира наличието на забележителна звукоизолация (не изключителна) и интелигентно и ергономично разположение на управлението Той поддържа много физически контроли.

По отношение на оборудването моделната гама е структурирана в четири нива на оборудване. От най-лошите до най-добре надарените, те са мащабирани в този ред: Acenta, N-Connect, Tekna и Tekna+. Основният, който не може да се комбинира с базовия MHEV двигател или 204 к.с. e-POWER, Най-важните асистенти за активна безопасност вече са стандартни, заден парктроник с камера за задно виждане, LED фарове, ISOFIX закрепвания във всички седалки на втория ред, пет режима на шофиране, безключов достъп и стартиране, двузонов климатроник, два екрана (8” сензорна мултимедия и 7” прибори) с безжична мобилна връзка, тапицерия от плат, джанти 18” и др. съществуват няколко опции с допълнително заплащане и много възможности за персонализиране.

Етикет ECO, 213 CV и 4×4: хибрид с голяма производителност и нисък разход

Тъй като съм единственият, който съм анализирал, ще съсредоточа тази част от теста върху задвижваща система e-POWER, който е един от най-странните и сложни, които съм опитвал от техническа гледна точка. Без да навлизаме в излишни подробности и които повечето потребители няма да знаят как да оценят, това е a не-plug-in хибридна механика, състояща се от бензинов двигател с променящо се съотношение на компресия и чиято функция е да генерира електрически ток за зареждане на малка батерия, която от своя страна захранва двигателя (4×2, единичен преден) или електрическите двигатели (4×4, по един на ос), отговорни за задвижването превозно средство. Тоест този SUV се движи благодарение на химическата енергия на горивото, но движението му е постоянно електрическо.

Предишната бъркотия се превръща в ефективност (не повече от тази на еквивалентен дизел), за получаване на еко етикет на DGT и в a високо удоволствие от шофирането, защото се постига много мекота и непосредственост в отговор. Максималната комбинирана мощност при версията със системата e-4ORCE е 213 CV, но това, което е най-изненадващо, е въртящият момент: до 525 Nm. Благодарение на тези цифри X-Trail в най-производителната си конфигурация може да ускори Ускорение от 0 до 100 км/ч за 7 секунди и достигат максимална скорост от 180 км/ч, която е електронно ограничена. Това е правдоподобно представяне за SUV от почти 2 тона в работно състояние, което не е предназначено да изразява спортно майсторство. Неговият комбиниран WLTP разход е 6,5 л/100 км. Постигнал съм 8,1 на около 500 км.

Впечатления от шофирането: wannabe SUV

Ако SUV вече се смятат от голяма част от потребителите за „окончателни автомобили“, които си струват почти всичко, това е още повече. Nissan реши по похвален начин предизвикателството, пред което беше изправен с новото поколение на своя X-Trail, превозно средство, което трябваше да включва революционна технология за задвижване, но което не можеше да се разпадне нито по отношение на производителността, нито по отношение на интериорните качества или динамиката на поведението срещу техните най-помпозни съперници, изключително корейски и японски, но също и европейски. Не само, че е "всъдеход" с a отличен компромис между комфорт и пъргавина, но се оказва по-ефективен и по-безопасен от повечето, когато излизате извън пътя.

Не че провинцията е естествената среда за този автомобил, тъй като структурата и шасито му приличат повече на тези на автомобил, отколкото на SUV, но истината е, че представя се много добре на стръмни подове и повърхности с малко сцепление благодарение на непостоянна система за задвижване на всички колела, която, въпреки че няма физическа връзка между осите (нито трансмисия, нито диференциал), работи с голяма прецизност. Моето устройство имаше гуми с оптимизирано сцепление и маркировка M+S, което улесни напредъка при трудни обстоятелства и увеличи усещането за шофиране на продукт, предназначен за приключения.. Това приятно „офроуд“ изживяване е закръглено от a голямо разстояние между пода и тялото (21 см), както и широки ъгли на атака и напускане.

във всяка друга ситуация (това е шофиране по асфалтирани пътища), X-Trail е плавен и благороден. Поради теглото си, не позволява много агресивно каране, но когато се третира неправилно не затруднява поддържането на траекторията. След превишаване на определена граница и дори при активиране на спортния профил на колелото за избор на централната конзола, електронните помощни средства спират насилието на водача, като го предпазват от битка с волана. Това не е кола, която приканва към тичане, Ако не обратното. Кормилното управление е също толкова меко и усещането му е толкова подправено, както обикновено в семейно ориентиран SUV. В замяна на това настройката на окачването, която има много качество, е балансирана, въпреки че поставя комфорта малко повече над стабилността. Филтрира добре нередностите и избягва прекомерното люлеене.

Особено ми хареса достъпността на кабината в задната му част, където вратите могат да се отварят на 90º. Също така нивото на видимост нещо, което е постигнато чрез изучаване на ширината и наклона на колоните, стъклената повърхност и панорамния, виртуален изглед и изглед отгоре на автомобила от екрана на информационно-развлекателната система (12,3” при усъвършенствани версии). По същия начин оценявам много функция за задвижване с един педал и че въпреки размерите си е SUV лесен за маневриране в градска среда. Накрая, Предните седалки са удобни и подходящи за изминаване на много километри без усещане за умора. През нощта фаровете светят страхотно и помагат за забавяне на настъпването на умората.

Nissan X-Trail e-POWER 2023 цени: повече от успешна покупка

не гледай, защото няма да намерите по-евтин SUV с тези характеристики. През април 2023 г., когато е написана тази статия, само Nissan X-Trail e-POWER може да има, сред целия испански автомобилен пазар, HEV задвижваща система с повече от 200 CV, в допълнение към избора на интегрална тяга и седем седалки, в среден формат (дължина под 4,7 метра) и за по-малко от 45.000 XNUMX евро. Устройството, което успях да разгледам, най-високото в гамата, струва 56.510 3.000 евро и въпреки това е с около XNUMX XNUMX евро по-достъпно от Toyota Highlander основен, концептуално подобен автомобил, въпреки че е много по-голям, но не по-луксозен или по-добре оборудван. Ето и цялата ценова листа:

Някои алтернативи, повече или по-малко директни, които биха могли да намалят продажбите на X-Trail с технологията e-POWER, са плъгин хибридни (PHEV) версии на Hyundai Santa Fe, от Kia sorento, от SEAT Tarraco и Mazda CX-60. Последните две не могат да имат три реда седалки. По-скоро рано, отколкото късно, пълна актуализация на Honda CR-V който вече се предлага на пазара например в САЩ, въпреки че вероятно също е по-скъп продукт. Разбира се, размерите му са много сходни с тези на въпросния Нисан, чиято покупка смятам за повече от успешна.

Заключение: толкова пълно, че ми се струва евтино. Браво, Nissan!

С изключение на някои спортни модели, продуктите на Nissan през последното десетилетие никога не са привлекли вниманието ми и тези, които успях да карам, не ми харесаха много. Но 2023 X-Trail промени всичко, включително цялостното ми възприятие за марката и нейното позициониране в съзнанието ми. Това е кръгъл SUV и е идеален за голямо семейство, но търси компактност: просторен, практичен, многофункционален, удобен, ефективен, достъпен и добре направен.. Концепцията на система ePOWER, въпреки че е рядък, Убеждава ме и не се препъва с лекотата на използване, която обикновеният потребител изисква, тъй като не изисква адаптация, въпреки че е нещо много различно, почти безпрецедентно. Съжалявам само, че по някаква неизвестна причина не могат да бъдат поръчани седем места във версията HEV с предно задвижване.

2023 Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE Фотогалерия (Tekna+, 7P и двуцветен)