Тествайте Peugeot 408 GT Hybrid 225 CV (с видео)

Тествайте Peugeot 408 хибрид

Автомобилният сектор не спира да се развива. Не само по отношение на задвижващите системи, но и по отношение на дизайнерски стилове, които засягат цялото тяло. Вече видяхме успеха на някои по-спортни естетични кросоувъри като Cupra Formentor или Renault Arkana. Днес ви представяме теста на нов диференциран модел, the Peugeot 408.

Вече видяхме това ново Peugeot преди няколко седмици, въпреки че не можахме да го караме; защото беше статична презентация. Сега му поставихме ръкавицата, премествайки се в Ситгес, където празнува своето динамично международно представяне. За да го направим още по-визуално, ние дори записахме a тестово видео които вече можете да видите в нашия YouTube канал и че те оставям тук долу.

Както вече казахме по повод, Peugeot изживява много сладък момент. Това е универсална марка, но няма точно евтини продукти. Въпреки това регистрационните данни отразяват месец след месец голям брой продажби, поддържани главно от Peugeot 208, 2008 и 3008, в допълнение към компактния 308.

Позициониране, къде се намира Peugeot 408?

Преди да влезете изцяло с новото Peugeot 408 е важно да го локализирате на картата. Това е кола, която дизайн и размер е по средата между SUV, седан и компакт. Можем да кажем, че това е сравнително компактен кросоувър, въпреки че с дължина от 4,69 метра вече е доста дълъг автомобил. Искате да съберете най-доброто от семейството 308, 3008 и 508. Как ще излезе залогът?

Peugeot казва това с това превозно средство Те имат за цел да достигнат до клиенти, които търсят нови концепции, като по този начин залага на визуална диференциация. Той ще привлече купувачи, които идват от SUV стила, а също и от традиционните седани. Между другото, той частично споделя формата на силуета с Citroën C5 X, също от Stellantis Group, използвайки същата платформа и двигатели.

Преглед на екстериорния му дизайн

Тествайте предния профил на Peugeot 408

естетически i напомня на котка, готова да преследва плячката си. Мускулест, със съсредоточен поглед и напрегнато тяло за атака във всеки един момент. Вижте скъсаните фарове на челен, в зъбците за LED светлините или в решетката, която винаги е в цвета на купето.

Размери: 4,69 метра дължина, 1,85 ширина, 1,48 височина и 2,79 метра междуосие.

El страничен Освен това е много привличащ вниманието, с плавен горен силует на a фастбек стил поради бавното падане на покрива, завършващо с лек спойлер над ръба на багажника. Междувременно в крилата и долната част на вратите виждаме маркирани линии на напрежение, както и специфичните 19-инчови джанти и много обтекател за подобряване на аеродинамиката в този GT завършек.

Тествайте заден профил на Peugeot 408

Предлага се в шест цвята, два напълно нови за марката, Obsession Blue, който използва доказаната единица, и Titanium Grey.

От своя страна, областта на гърба отново предлага много силни форми и линии. Доказателство за това е аеродинамичната устна в стил патешка опашка на ръба на ботуша, LED осветителната линия с ноктите или изпъкналият черен дифузьор за генериране на по-голям контраст. Никой не може да каже, че не е оригинална кола. Какво ще се случи в кабината?

Интериорът проследява арматурното табло и контролите на 308

Тествайте Peugeot 408 отвътре

Интериорът не е толкова нов, защото познаваме го от Peugeot 308. Това е копие, което не е лош знак, тъй като е много впечатляващо, с много технологичен аспект. Но има и детайл, който може да не ви хареса.

Като всички Peugeot, той има пилотска кабина i-Cockpit Гледайки арматурното табло над волана. Не свършва да ме убеждава тъй като в моята идеална позиция за шофиране не ми позволява да виждам цялата информация и трябва да форсирам малко позицията. Всъщност, ако се позиционирам както бих искал, не виждам долната половина на дъската. Между другото, това триизмерна картина използва 10-инчов екран.

Точно същия размер има и екран на мултимедийната система, 10 инча. В долната част на това има някои конфигурируеми сензорни клавиши за различни преки пътища, добро решение. По-малко добре ми се струва, че Peugeot, подобно на други марки от групата Stellantis, продължава да интегрира климатика в този сензорен мултимедиен модул, въпреки че е вярно, че не е толкова тромав, колкото беше преди няколко години.

Peugeot 408 i-cockpit

Забележителното е, че имаме много разпръснати отделения за съхранение около кабината, за да изпразним джобовете си. Peugeot казват, че между всички те добавят до 35 литра. Също така ми се струва успех, че не се злоупотребява много с гланцовото черно.

По отношение на качества, всичко оставя добро впечатление. са прибягвали до подложни материали добро качество в по-голямата част от таблото и вратите, представящи приятно усещане. Освен това, при натискане на области, които са малко чувствителни към скърцане нито щурците излизат, което е добра новина.

Добри предни седалки, задните малко наполовина

Тествайте предни седалки Peugeot 408

Ако говорим за космоса, На предните седалки нямам проблем с амплитудата. Вярно е, че не се възприема толкова широко, колкото при другите автомобили, защото централната конзола е доста широка, както е обичайно за моделите на Peugeot от няколко години. Но както казах, има много място и също така имате впечатлението, че се чувствате по-добре дошли от колата.

Друг не толкова добър момент, който искам да спомена в този раздел е, че поради впечатляващия външен дизайн на тялото, Видимостта оттук назад е малко намалена.

Тествайте задни седалки Peugeot 408

По отношение на втори редДостъпът е правилен, защото вратата се отваря доста, но трябва да внимавате да не си ударите главата в тавана. Веднъж вътре, най-забележителното нещо е огромното надлъжно разстояние, тоест пространството за краката. В моя случай, с височина 1,76, имам около 10 или 12 пръста резерв в коленете по отношение на облегалката на предната седалка.

Най-лошата точка е височината. Внимавайте, самите данни не са лоши, но тъй като горната част на рамката на вратата отива навътре, това прави страната на главата ни много близо до препятствието. В моя случай не мога да играя, но и няма място за много повече. Това само по себе си прави пътуването на трите задни седалки значително намалява комфорта, повече отколкото при други автомобили.

Що се отнася до добрите решения, тук отзад се радваме на централен подлакътник с отвор за две бутилки вода, два USB-C гнезда, централни вентилационни отвори, добри отвори във вратите и няколко мрежи зад предните седалки за поставяне на случайни списания, например.

Правилен багажник, с използваеми форми

Тествайте багажника на Peugeot 408

Сега отиваме към багажника. Peugeot 408 има автоматично отваряне и затваряне на вратата на багажника в този доказал се завършек, GT, който е върха на гамата. Веднъж разгърнати, намираме капацитет от 471 литра при версиите PHEV (plug-in hybrid) и 536 литра при бензиновия вариант. Логично тази разлика се дължи на факта, че батериите отнемат малко капацитет.

В противен случай, формите на зареждащата уста са добри а самият интериор също няма неравности, така че ни помага да поставим по-добре багажа. Няма недостиг на удобни дръжки за събаряне на седалките отзад с прост жест, оставяйки пода без стъпало за товарене на големи предмети.

Три двигателя, два от които plug-in и без следа от дизел

Тествайте предния детайл на Peugeot 408

Ако се чудите за двигателите, в Испания се предлага в три варианта. Всички те са с автоматична трансмисия и задвижване на предните колела, като нямат възможност за избор на ръчна скоростна кутия или варианти със задвижване на всички колела.

Това каза, опцията за достъп е 1.2 PureTech 130. Трицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор, който произвежда 130 к.с. при 5.500 об/мин и 230 Nm въртящ момент от 1.750. Комбинираният му разход е 6 литра според WLTP одобрението. Той няма никакъв вид микрохибридизация или нещо подобно, поради което получава етикет C от DGT.

Peugeot 408 PHEV

Другите две алтернативи са плъгин хибриди и имат екологичен етикет Zero. Те се наричат Hybrid 180 и Hybrid 225. Знаете ли каква съвместна сила развива всеки от тях? Логично, съответно 180 и 225 CV.

И двамата споделят едно 12,4 kWh батерия и електродвигател със 110 к.с, което им позволява да изминат 63 километра без да харчат бензин според теорията. Разликата в производителността се дава от термичния двигател, който е 1.6-литров със 150 CV при по-малко мощния и 180 при по-добрия. Стандартно имат зарядно 3,7 kW и при вариант едно от 7,4 kW, което би позволило пълното зареждане на батерията за малко под 2 часа.

Между другото, Peugeot са решили напълно да забравят за дизеловата механика в този нов 408. Няма ги, нито се очакват. Това, което ще дойде по-късно, е a 100% електрически вариант на дата, която не е посочена от гала марката, просто казват, че ще бъде през 2023 или 2024 г.

Зад волана на Peugeot 408 PHEV с 225 к.с

Тествайте Peugeot 408 hybrid 225

И сега да, сядаме зад волана на този дългоочакван и естетически любопитен автомобил. Тествахме plug-in хибридната версия на 225 CV и GT покритие, най-натовареният от всички и с леко спортна естетика.

Първо, мисля, че е честно да спомена, че въпреки големия си размер, 408 има същата платформа като 308, макар и "разтегната" на дължина и междуосие. Освен това той е проектиран с междинен просвет между компактен и SUV, но въпреки това таванът не е много висок. Да кажем, че са смачкали тялото отдолу и отгоре.

Това ни дава леко повдигната позиция при шофиране, но моето усещане оттук е, че се чувства по-скоро като туристическа кола, отколкото като SUV.

С обичайното пъргаво докосване на Peugeot

Тест драйв Пежо 408

Изобщо нямаме впечатлението, че караме тромаво превозно средство, наред с други неща, защото, въпреки че малкият и нисък волан изисква известно време за адаптация, той ни предлага много бърза посока. С малко движение на ръката имаме много завъртания на волана, което се изразява в по-голяма пъргавина и скорост на управление. Към това трябва да добавим, че е и доста точен.

Ако говорим окачването, има добър баланс в настройката си. Колата е тежка заради батериите, но не се усеща тежка и можеш да имаш добро темпо между завоите. Няма да има прекалено изразени люлеения и също така е удобно, защото поема добре неравностите.

Версията с 225 к.с. има много сила

Тествайте Пежо 408 странично

Относно двигателя, отговорът е повече от достатъчен за по-голямата част от ситуациите. По време на този контакт в нито един момент не сме имали чувството, че ни липсват ползи, защото не само има 225 к.с, но и много въртящ момент благодарение на електрическата част. Конкретно те са 360Nm въртящ момент.

Всъщност имаме няколко режима на шофиране, които променят доста реакцията на автомобила. Има електрически режим, друг по-балансиран хибрид и спортен режим, в който ще харчим повече бензин, но винаги ще имаме много енергичен отговор.

Както винаги ви казваме, в тези презентации имаме малко време за шофиране, караме много бързо и не е честно да говорим за консумация, тъй като за толкова малко километри няма да са много реални данни. Одобреният разход е 1,2 литра бензин на 100 километра, което логично също не е реална информация поради лошата система за одобрение при plug-in хибридите. Вината не е в Пежо, а в правилата.

Тествайте Peugeot 408 смяна и режими на шофиране

За капак нещо което ми хареса много е изолацията на колата. Почти няма никакви аеродинамични или търкалящи шумове, с двойни стъкла на предното стъкло и на предните прозорци. Двигателят, поради своята гладкост и работа на ниски обороти, също не се забелязва, освен при много интензивно ускорение. Всичко това допринася за намаляване на умората и подобрява комфорта при пътуване, както и усещането за качество на автомобила.

Изводи след първи контакт с новия 408

Ние вече отхвърляме този тест със заключенията. Може да харесвате Peugeot 408 повече или по-малко, но не остава незабелязано, не оставя никого безразличен. Както казахме в началото, това е концепция, която се опитва да привлече клиенти, които търсят различен стил, извън традиционните седани и които също не искат да се качат на SUV. Не се съмнявам, че този стил на „кросоувър седан” ще ви накара да успеете.

Тествайте Peugeot 408 plug-in hybrid

Освен ако цената не е проблем, защото тук идва деликатната част. Част от 34.850 XNUMX евро в неговата версия за достъп, който е 1.2 трицилиндровият двигател със 130 к.с. Разбира се, не по-малко вярно е, че има много стандартно оборудване. Всъщност нивото на оборудване за достъп вече е Allure. След това ще има Allure Pack и като върха на гамата спортният GT. Plug-in хибридът 180 CV започва от 42.850 225 евро, а 45.600 CV от XNUMX XNUMX евро. Този Hybrid 225 с GT покритие официално струва 48.400 XNUMX евро. Всичко без отстъпки или план MOVES.

Завършвам с любопитство, което не успява да ме убеди. Peugeot казват, че тази кола е сегмент C, компактна, но дълга почти 4,7 метра... По-скоро е позиционирана в сегмент D. Какво имам предвид с това? Че Ако мислите да го купувате, проверете внимателно размерите, защото колата няма да е лесна за паркиране в тесен гараж. И след като казах тази бележка, сега да, оставям ви със списъка на оборудването и по-долу цените и пълната галерия.

Оборудване Пежо 408г

Тествайте цветовете на Peugeot 408

Привлекателност

  • Капачки за огледала в черно
  • Затъмнени задни стъкла
  • Предна броня с LDR светлинен подпис и декорации в черно
  • Гланцови черни вложки на задната броня
  • Хромирана решетка
  • Джанти 17 цола
  • Шофьорска седалка с лумбално регулиране
  • Акустично ламинирано предно стъкло
  • автоматични дълги светлини
  • Сензор за дъжд
  • централен подлакътник
  • Селектор на режим на шофиране
  • Двузонов автоматичен климатроник
  • Огледала с ел. регулиране, подгрев и автоматично прибиране
  • Стартиране без ръце
  • Вътрешно амбиентно осветление с осем цвята
  • 10-инчов мултимедиен екран и персонализиран долен виртуален екран
  • i-cockpit шофьорска позиция с 10-инчов цифров инструментален панел
  • Безжичен Apple CarPlay и Android Auto
  • 2 предни USB-C гнезда и 2 задни USB-C гнезда
  • аудио система с шест високоговорителя
  • Пакет Safety Plus
  • Камера за заден ход и радар за задно разстояние

Allure Pack (добавя към Allure)

  • Гланцови черни лунни елементи
  • Джанти 19 цола
  • Ламинирани и акустични странични стъкла
  • достъп със свободни ръце
  • Drive Assist Plus
  • преден парктроник
  • Разширено разпознаване на пътни знаци
  • мониторинг на мъртвите точки
  • асистент за смяна на лентата
  • Предупреждение за напречен трафик отзад
  • Адаптивен круиз контрол с функция Stop & Go

GT (добавя към Allure Pack)

  • Предна решетка в специфичен стил
  • Емблема на марката на предните врати
  • матрични лед фарове
  • 3D стопове
  • Джанти 19 цола
  • Алуминиеви прагове на предните врати
  • Контрастни шевове
  • черен покрив
  • Табло с хромирана напречна греда и алуминиеви декорации
  • Електрохромно вътрешно огледало
  • Алуминиеви спортни педали
  • Тапицерия от алкантара
  • багажник със свободни ръце
  • Перфориран и отопляем кожен волан

Пежо 408 цени

Мотор Обмен завършен цена
Мотор Обмен завършен цена
PureTech130 Яжте8 Привлекателност 34.850 €
Хибридни 180 e-EAT8 Привлекателност 42.850 €
PureTech130 Яжте8 Allure Pack 36.500 €
Хибридни 180 e-EAT8 Allure Pack 44.100 €
Хибридни 225 e-EAT8 Allure Pack 45.600 €
PureTech130 Яжте8 GT 39.300 €
Хибридни 180 e-EAT8 GT 46.900 €
Хибридни 225 e-EAT8 GT 48.400 €

официални цени на Peugeot без отстъпки, промоции, финансиране или планови ходове III.

Галерия Пежо 408


Следвайте ни в Google Новини

Бъдете първите, които коментират

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

*

*

  1. Отговорен за данните: Мигел Анхел Гатон
  2. Предназначение на данните: Контрол на СПАМ, управление на коментари.
  3. Легитимация: Вашето съгласие
  4. Съобщаване на данните: Данните няма да бъдат съобщени на трети страни, освен по законово задължение.
  5. Съхранение на данни: База данни, хоствана от Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: По всяко време можете да ограничите, възстановите и изтриете информацията си.