Тествайте Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV Ръчна 5v.

Тествайте Renault Clio V

El Renault Clio Той е един от най-търсените автомобили в сегмент B от година на година и това не е случайно. Той беше пуснат за първи път през 90-те години, като имаше тежката роля да замени Renault 5, емблематичен модел на френската марка. Това беше голяма промяна, особено в технологията и ефективността. Но малко е останало от първото Clio. Днес опитваме Рено Клио V, петото поколение, което беше пуснато на пазара само преди няколко месеца.

Въпреки че естетически много прилича на предшественика си, истината е такава има много повече промени, отколкото очите ни позволяват да оценим. Еволюцията, както ще видите в тази статия, е много важна. Така че край на приказките. Влязохме в новото Renault Clio Дзен финал и свързан с трицилиндровия двигател на 1.0 TCe бензин със 100к.с.

Вече тествахме няколко модела, които току-що пристигнаха в b-сегмент. В Seat Ibiza Той винаги е бил много обичан в Испания, но истината е, че нещата са му доста сложни. Това ново Renault Clio пристига с много новости, също съперничещи на новото Opel Corsa о ел Volkswagen Polo, което е малко по-старо. Сред най-важните, все още трябва да тестваме новото Peugeot 208, въпреки че скоро ще премине през нашата секция за тестване. The Форд Фиеста Това е един от любимите ми сегмент B, въпреки че е вярно, че не събира продажбите, които марката очакваше.

Няма много промени отвън, но съзряване

Тест на Renault Clio отпред

Вярно е, новата полезност на Renault не е революция по отношение на дизайна. Те са запазили основните форми на Clio IV, въпреки че интегрират нови характеристики на най-новите модели, като "придатъците" във фаровете и непрекъснатостта към центъра на задните светлини. Може да се каже, че във външния дизайн е узрял.

Това е съвсем логично, тъй като търговският успех на предишния модел беше много голям и една от причините беше естетиката. Всъщност и според Renault между 2012 г. и 2018 г. всяка година компанията подобрява продажбите си; нещо, което не се среща много често.

Външните размери на това Renault Clio V са 4.050 мм дължина, 1.798 ширина и 1.440 височина. От своя страна битката е 2.583 мм.

Във всеки случай не е трудно да се разграничи едно поколение от друго. Сменят се фарове и пилоти, както и броните или формите на предните фарове за мъгла. Ако погледнем предния капак, той вече има две по-изразени "гърбици", за да осигури по-агресивно докосване. Скарата, която е по-голяма, има и повече здравина.

Тест на Renault Clio отзад

La страничен изглед той е много подобен на предходния модел. И в двата случая не се променя много, но страната изглежда идентична. Плахо сменете дръжките на задните врати - които продължават да бъдат "скрити" - и някои хромирани детайли, като тези на контурите на прозорците или тези, които се появяват в долната част на вратите. Между другото, гумите, които оборудват нашата единица, не са задължителни.

Не исках да забравя за цвета на тестовата единица. Това е за цвят на стартиране на новото Renault Clio и се нарича Портокал Валенсия. Това е много ефектен нюанс, който върви добре с този елегантен завършек. Въпреки това, той вероятно не е най-търсеният. Харесва ми, но тези видове цветове могат да станат уморителни с годините. Както и да е, имаме други десет цвята за избор и три пакета за персонализиране. Нови са и цветовете Mink Brown и Caledon Blue.

Интериорният дизайн на новото Clio прави много важна стъпка

Много повече промени новото Renault Clio отвътре. Честно казано, много му трябваше, защото това беше един от аспектите, в които предишният модел греши най-много. Както можете да видите на изображението, присъствието на новия е много по-високо, с много по-сложен дизайн, в който логиката не е загубена.

Интериор на Renault Clio V

renault разговори Интелигентен кокпит до шофьорската позиция на новото Clio. Истината е, че има по-логичен дизайн и освен това оставя повече място. Започвайки с централен дисплей на таблото, сега може до 9,3 инча във вертикално положение, както в случая с нашата тестова единица. От друга страна, диамантената марка нарича своята информационно-развлекателна система „Лесна връзка”, и отговаря за мултимедийните функции, навигацията и различните настройки на различни автомобилни системи; както и настройките мулти смисъл които променят характера на новото Clio.

Този централен дисплей на таблото прави огромен скок във всяко отношение. Той е по-бърз, има много добро докосване и добра структура на менюто, изглежда приемливо, когато е директно на слънце и графиката е безкрайно по-добра отколкото преди Последното е особено ценно, когато използваме браузъра. Освен това е на по-висока позиция, което също е много положително.

Но това не е единственият екран, който можем да имаме във френската помощна програма. Новото Renault Clio се възползва и от нов цифров инструментален клъстер. Използвай 7 инчов TFT екран. В него можете да видите основната информация за шофиране, помощници, частична, консумация и, разбира се, скорост. В зависимост от режима, избран в Multi-Sense, той проектира информацията с някои тонове и форми или други. Друга 10-инчова дигитална картина ще бъде налична по-късно.

Рено мултисенс

El управление на волана и сателита те също са се променили, като имат по-добро усещане и възприемано качество. За щастие (крайно време беше) ограничителят и регулаторът на скоростта се избират от самия волан; не като преди, който имаше превключвател в трансмисионния тунел. Сега е много по-интуитивен. Добра промяна, без съмнение.

Между другото, вече имаме електрическа ръчна спирачка, въпреки че е по избор.

Харесвам и промените, направени в централна зона, наполовина нагоре. Тази част е наследена директно от Dacia Duster, но това е нещо положително, защото има добър външен вид, оформление и усещане. Появява се серия от бутони тип ключ за заключване на вратите, деактивиране на системата за спиране и стартиране, аварийни светлини и външни камери, наред с други. По-долу имаме три рулетки за управление на климатроника автоматичен, който е монозонен. От моя гледна точка този раздел е много добре решен.

Непосредствено отдолу е a подложка за безжично зареждане, който се използва и за оставяне на някои предмети като ключове, ключ за дистанционно управление на автомобила, мобилен телефон или портфейл. Има 12-волтов контакт, още един допълнителен контакт и два USB контакта, които винаги са ни полезни и ще ни помогнат да използваме Apple CarPlay и Android Auto когато свържем нашия смартфон.

Централна конзола на Renault Clio 2020г

La скоростния лост Освен това е с нов дизайн. От начина, по който го виждам, сега има по-хубав дизайн, повече на височината на колата. Жалко, че както ще видим по-долу, усещането от промяната и вложките все още не са на нивото на други автомобили, като Ford Fiesta.

Ако говорим възприемано качество, Рено Клио се е подобрило забележително В този смисъл. Има повече омекотени зони, по-добре изглеждащи и усещащи се материали и по-солидно усещане. Всичко това допринася водачът и пътниците да се чувстват по-комфортно в колата. Почти няма шум, когато натискаме "чувствителните" зони на таблото и въпреки че има логично твърди материали, настройките изглеждат далеч по-добри от Clio IV. Честно казано, не очаквах да намеря толкова голямо подобрение в този раздел.

За да завършите този раздел, броят на отвори за плъзгане доста прилично е. В този сегмент обикновено няма много зони за поставяне на нашите предмети, но намираме правилни дупки във вратите, два държача за бутилки в централната зона и малък кутия под централния подлакътник Въпреки че е дълбоко, не е много широко. Във всеки случай не е лошо в този смисъл.

Приемливо пространство за четирима средно големи възрастни

Пространство на задните седалки на Renault Clio V

Като оставим настрана естетическия проблем, ще се съсредоточим върху обитаемост на новото Renault Clio. Тъй като формите и външните размери почти не са се променили в сравнение с предишния, обитаемостта също е много сходна. Имайте предвид, че сме в сегмент B, така че не е идеалният тип кола за редовно пътуване със семейството; но може да изпълнява тази функция.

на предни седалки те са достатъчно просторни за двама средно големи възрастни, въпреки че е вярно, че двама корпулентни хора могат да бъдат малко затворени. Във всеки случай нищо необичайно за автомобил от тази категория. В това отношение не е нито по-добър, нито по-лош от повечето. Отиваме на втория ред.

Междувременно, задни седалки те също са горе-долу в средата на сегмента. В тези автомобили ще се чувстваме повече или по-малко удобно на задните седалки в зависимост от разположението на предната седалка, тоест размера на този, който е напред. Ако отиде човек със среден ръст, ще имаме правилно пространство, за да не се трием с колене в предната облегалка, но ако седящият отпред е висок, ще се видим малко по-справедливи. За височината на главата съм 1,76 м и не съм лош, но хора над 1,80 м вероятно ще търкат косата си в тапицерията на тавана.

Новото Clio е с богат багажник

Багажник на Рено Клио 2020г

Излязохме и отворихме задната врата. Багажникът на Renault Clio V е с обем 391 литра -според марката-, което е размер над средния за този сегмент B. Във всеки случай, възприеманото усещане е, че не е толкова голям, колкото показват данните защото няма много място между товарния ръб и облегалките на седалките. Също така трябва да се има предвид, че дизеловите версии губят 25 литра, а причината е, че тези дизелови механици имат монтиран AdBlue резервоар. Обемът със сгъната задна седалка е 1.069 литра.

Renault Clio 2020 механична гама

Сега се обръщаме, за да видим оферта за двигател на новото Renault Clio. Това френско полезно превозно средство се предлага с механични версии на бензин, LPG и дизел. Един ще бъде добавен скоро не-plug-in хибриден механичен  от 1.6 литра бензин и батерия от 1,2 kWh, която ще даде 140 CV. Технологията на този хибриден двигател ще се нарича E-Tech.

Според текущия каталог, бензиново семейство Започва с малък двигател SCe 75 с атмосферно пълнене (72 к.с.), който е достъпната версия на модела. С турбо компресор имаме трицилиндров блок 1.0 TCe 100 (който всъщност развива 101 к.с.), предлага се както на бензин, така и на пропан-бутан. Най-мощната версия, поне засега, е CT 130, който използва четирицилиндров двигател за развиване на 130 к.с.

Междувременно доставката на механика дизел винаги се върти около блока 1.5 син dCi, предлага се в мощности 85 и 115 CV.

Ако се чудите за скоростни кутии, бензиновите двигатели SCe 75 и TCe 100 са с 5-степенна механична скоростна кутия. От своя страна, вариантът TCe 130 използва 7-степенна EDC кутия с двоен съединител. Двете дизелови версии са свързани с 6-степенна скоростна кутия. Както можете да си представите, всички те са с предно предаване.

Подробности и предимства на Renault Clio 1.0 TCe 100

Двигател TCe 100 коня Рено Клио

Очаква се това най-популярната версия, поне в Испания, е моторизация 1.0 TCe 100, и това е, което опитахме този път. Тази механика е 3-цилиндров двигател, с 999 кубически сантиметра и 12 клапана. Има директно впръскване на гориво и турбокомпресор. Както казах в предишния параграф, идва с 5-степенна механична скоростна кутия. Той е еволюция на предишния 0.9 TCe, който достигна Clio IV с 90 к.с.

Сред данните за производителността намираме степен на 101 к.с. при 5.000 об/мин и максимален въртящ момент от 160 Нм при 2.750 об/мин. Ако говорим за предимства, можем да споменем ускорение от 0 до 100 км/ч за 11,8 секунди и максимална скорост от 187 км/ч. Неговият комбиниран разход в одобрението на WLTP е 5,2 л / 100 км.

На волана: По-добро качество на возене и по-добро поведение

Тествайте Renault Clio TCe 100 Zen

Достатъчно е да говорим за толкова много теория и техническа част. Време е да регулирате седалката, волана, огледалата и колана. И това е, че Clio има обширни настройки на седалката, регулиране на височината и дълбочината на волана, електрически настройки на външните огледала, както и регулиране на височината на предните колани. Винаги е много положителен момент, въпреки факта, че не всеки го оценява както трябва.

След като сме поставили добре в позиция за шофиране, натискаме докрай съединителя и натискаме бутона на стартера. Трицилиндровият бензинов двигател оживява и, на празен ход и студено, отбелязва, че "липсва цилиндър". Двигателят "тръпне" и се забелязва отвътре, въпреки че не е за по-малко, защото в този момент се събуждаме с температури, близки до 0 градуса по Целзий. След като вземе температура, шумът и вибрациите намаляват, въпреки че ако обърнем внимание, той продължава да показва трицилиндровото си състояние. Във всеки случай, прави по-малко шум и вибрира по-малко от предишното поколение 0.9 TCe, което беше малко кана за кафе...

Започваме похода и, както обикновено в автомобилите на Renault, всичко е много асистирано. Имам предвид специално за адрес, което във френската диамантена марка обикновено има много помощ. Той е много филтриран и за тези, които обичат да усещат малко чувство на колата, не е най-подходящия модел, защото не отчита какво се случва в предницата. Положителната страна е, че е приятно за градски обиколки.

Тествайте заден профил на Renault Clio TCe 100

Пето поколение Renault Clio промени платформа в сравнение с предшественика си, сега базиран на CMF-B. Първите впечатления зад волана са много подобни в сравнение с предишната кола, но малко по малко осъзнаваме подобренията. Например, където дупките в града, като неравности или капаци на шахти, са по-малко забележими. Не че окачването се усеща по-меко, просто е така абсорбира по-добре. Освен това произвежда по-малко шум или поне по-малко забележим в кабината.

Първите четири поколения на Renault Clio са продадени повече от 15 милиона бройки по целия свят. Без съмнение това е много успешен модел.

Това ново Клио се разбира добре в града, въпреки че е вярно, че има конкурентни модели с малко по-компактни размери, които имат по-голяма пъргавина по градските пътища. Видимостта му от интериора, особено отзад, също е донякъде подобрена. За щастие това устройство имаше 360-градусова камера. Качеството на изображението на тези външни камери може да бъде значително подобрено, но истината е, че те помагат много при паркиране на тясно място.

Там, където се е подобрило много, е на пътя. Сега това е кола, която внушава по-голямо усещане за уравновесеност. Има по-добър протектор и това се усеща от водача от първия момент. Това е по-стабилна кола и следователно носи по-голямо усещане за безопасност зад волана по бързите пътища. Също, също направи положителен скок по отношение на изолацията, с намален шум при търкаляне и аеродинамичен шум. Напълно възможно е да обмислите дълго пътуване с него. Седалките също са по-удобни.

Тест Renault Clio V бензин 100 CV страничен

На двупосочни пътища или планински пътища се чувства отвесна кола, но не вдъхва толкова много увереност. Това е така, защото, както споменах по-горе, това е кола, която е много изолирана. Посоката изобщо не информира и, по мой вкус, е твърде подпомагана; докато смяната на предавките има някак "гумено" усещане. Самото поведение е добро, но Това не е кола, предназначена за забавление.

Относно двигателя паметта, която имам от предишния 0.9 TCe 90 е, честно казано, много лоша. Изобщо не ми хареса и вероятно това е един от двигателите, който ми е оставил най-лошото впечатление от колко съм пробвал. Честно казано малко се "страхувах", когато пробвах този 1.0 TCe 100, защото е еволюция и страхът ми беше, че поведението ще бъде много подобно.

El 1.0 TCe 100 Това не е най-добрият двигател с малък работен обем на пазара, но той се защитава добре и се е подобрил много в сравнение с преди цитиран 0.9 TCe. Тази нова механика е много по-усъвършенствана и макар в някои ситуации да се забелязва, че има три цилиндъра, тя повече от задоволително изпълнява мисията си.

Това не е толкова плавен двигател, колкото би трябвало да бъде, тъй като има моменти, когато е трудно да се дозира доставката на енергия и да се поддържа стабилна скорост, например. И той не звучи добре и тягата му при много ниски обороти е малко слаба. Той обаче е натрупал мускули в средната част и движи новото Renault Clio с повече сладост и лекота както направи предишният двигател с Clio IV.ç

Renault Clio 2020 Zen преден детайл

Не е необходимо да прибягвате толкова много до скоростния лост, въпреки че на стръмни склонове ще трябва да намалите предавка. Ще бъде по-добре не го изпускай под 1.600 оборота на ниски предавки и 2.000 об/мин на високи предавки. Прави впечатление също, че е набрал малко повече мощност в горната зона, въпреки че обикновено няма да достигнем максимални режими на мощност в такъв автомобил.

Променлива консумация в зависимост от шофирането и натоварването

За да завършим този раздел за шофиране, ще говорим за потребление. По време на нашия тест Renault Clio Zen 1.0 TCe регистрира a смесен разход от 6,2 л/100 км; като направих няколко пътувания от около 100 километра по магистралата и доста градски пътувания и двупосочни пътища. По бързи пътища разходът е между 5,8 и 6 литра.

Това, което сме възприели, както при много от тези двигатели с намаляване на обема, е това консумацията зависи много от начина на каране и натоварването. Ако караме малко динамично или с натоварена кола, разходът се вдига доста. Напротив, ако караме гладко, е лесно да получим средни стойности от около 5 литра по равни второстепенни пътища.

Безопасност, асистенти за шофиране и технологии

Дигитален приборен панел Renault Clio

В началото на този тест цитирахме, че новото Renault Clio е естетически много подобно на своя предшественик, поне отвън; но че промяната е много по-голяма от това, което очите ни виждат. Както проверихме, това е променило платформата много по-добре решена кола по отношение на информационно-развлекателната технология и също направи голяма крачка в раздела за поведение.

Renault Clio получи 5 звезди на EuroNCAP с резултат от 96% за защита за възрастни пътници, 89% за деца, 72% в случай на удар от пешеходци и велосипедисти, в допълнение към 75% за системи за подпомагане на шофирането и активна безопасност като стандартен.

Най-важното обаче е безопасността. The растежът на асистентите за шофиране и системите за активна безопасност е много голям, което винаги е фантастична новина. Всички Clio се предлагат стандартно с ограничител на скоростта и круиз контрол. Други системи и асистенти включват адаптивен круиз контрол, поддържане на лентата с асистент за движение, автоматични дълги светлини, аварийно спиране с разпознаване на пешеходци и велосипедисти, сензор за мъртва зона, разпознаване на знаци и предупреждение за неволна смяна на лентата.

Изводи след тестване на Renault Clio V

Рено Клио 2020 задни светлини

Renault Clio може да изглежда много подобно на предшестващия модел, но скокът от четвърто към пето поколение е огромен, надхвърляйки това, което очите ни могат да видят. Специално споменаване заслужава голямо дарение за сигурност че може да носи и този, който идва като стандарт, но също и подобрението в динамичното му поведение.

От моя гледна точка новото Clio има много по-добри карти за показване на потенциални купувачи от предишното поколение. Освен безопасност и поведение, защото и интериорът е по-приветлив, модерен и технологичен. Жалко, че на 1.0 TCe 100 все още липсва малко усъвършенстване, но днес това е най-интересната механика в това френско полезно превозно средство и, както казах, тя е еволюирала много в сравнение с предишната механика.

По отношение на цена на тази тествана единица, Трябва да се отбележи, че покритието на Zen с този двигател започва от 14.642 620 евро. Екстрите на този автомобил са няколко. Оранжевият цвят Valencia добавя 1.050 евро, пълният пакет techno multi sense е 100 евро, сензорът за сляп ъгъл още 120 евро, индуктивното зарядно устройство за мобилни телефони добавя 200 евро повече, а драйверният пакет е още 2.090. Общо това устройство има XNUMX евро екстри, така че крайната цена (при условие на финансиране) според конфигуратора възлиза на до 16.732 евро.

Оборудване Рено Клио

Рено Клио V LED фарове

Живот

  • Помощ при аварийно спиране
  • предупреждение за безопасно разстояние
  • Електронно обаждане
  • Предни електрически стъкла
  • Асистент за поддържане на лентата
  • Регулатор и ограничител на скоростта
  • Предни и задни LED дневни светлини
  • Разпознаване на сигнали
  • комплект за ремонт на гуми
  • живот тапицерия
  • 15-инчови джанти с капачки
  • Арматурно табло с 4,2-инчов TFT екран
  • Шофьорска седалка с регулируема височина

Intens (добавя към живота)

  • Easy Link със 7-инчов сензорен екран (без навигация)
  • ръчен климатик
  • Електрически външни огледала
  • Дръжки на врати и огледала в цвят на купето
  • 16-инчови джанти с капачки

Дзен (добавя към Intens)

  • Цифрово арматурно табло със 7-инчов цветен TFT екран
  • Електрически задни стъкла
  • Пътническа седалка с регулируема височина
  • Сензор за дъжд и светлина
  • карта за свободни ръце
  • Кожен волан
  • Еднозонов автоматичен климатроник
  • LED вътрешно осветление на предните седалки
  • Сенник с огледало и осветление
  • Електрически сгъваеми външни огледала
  • 16-инчови лети джанти

RS линия

  • 9,3-инчов сензорен екран с навигация
  • камера за задно виждане
  • Помощ при паркиране отпред и отзад
  • Предупреждение за превишена скорост
  • Renault Multi-Sense (4 режима на шофиране)
  • 17-цолови лети джанти RS Line
  • RS Line визия със специфични брони и детайли
  • Специфична тапицерия RS Line
  • Панели на предните врати с Multisense LED осветление
  • Гланцови черни облицовки на прозореца
  • затъмнени задни стъкла

Рено Клио Цени

Тествайте Renault Clio 1.0 TCe 100 CV frontal

Мотор Обмен завършен цена
Мотор Обмен завършен цена
SCe 72 к.с Ръчно 5v Живот 11.038 €
Син dCi 85 к.с Ръчно 6v интензивен 14.891 €
SCe 72 к.с Ръчно 5v интензивен 12.560 €
TCe 100 к.с Ръчно 5v интензивен 13.441 €
LPG TCe 100 к.с Ръчно 5v интензивен 14.242 €
Син dCi 85 к.с Ръчно 6v Zen 16.092 €
Син dCi 115 к.с Ръчно 6v Zen 16.885 €
TCe 100 к.с Ръчно 5v Zen 14.642 €
LPG TCe 100 к.с Ръчно 5v Zen 15.443 €
TCe 130 к.с EDC 7v Zen 16.965 €
TCe 100 к.с Ръчно 5v RS линия 16.084 €
TCe 130 к.с EDC 7v RS линия 18.407 €

Мнение на редактора

Renault Clio Zen 1.0 TCe 100
  • Оценка на редактора
  • 4.5 звезден рейтинг
11.038 a 18.407
  • 80%

  • Renault Clio Zen 1.0 TCe 100
  • Преглед на:
  • Публикувано на:
  • Последна промяна:
  • Външен дизайн
    Редактор: 75%
  • вътрешен дизайн
    Редактор: 90%
  • предни седалки
    Редактор: 75%
  • задни седалки
    Редактор: 75%
  • багажник
    Редактор: 85%
  • Механика
    Редактор: 65%
  • Консумация
    Редактор: 65%
  • Confort
    Редактор: 75%
  • цена
    Редактор: 80%

Професионалисти

  • Системи за сигурност
  • Интериорен дизайн и технологии
  • съотношение цена-производителност

контрите

  • Плавност при ниски обороти на двигателя 1.0 TCe
  • Слабо усещане за посока и докосване на промяната
  • Доста променлива консумация в зависимост от натоварването

Галерия Renault Clio


Оценете колата си безплатно за 1 минута ➜

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

*

*

  1. Отговорен за данните: Мигел Анхел Гатон
  2. Предназначение на данните: Контрол на СПАМ, управление на коментари.
  3. Легитимация: Вашето съгласие
  4. Съобщаване на данните: Данните няма да бъдат съобщени на трети страни, освен по законово задължение.
  5. Съхранение на данни: База данни, хоствана от Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: По всяко време можете да ограничите, възстановите и изтриете информацията си.