Тествайте Renault Megane E-Tech 100% Electric 220 CV и 60 kWh (с видео)

Renault натрупва повече от десетилетие опит в света на електрическите автомобили, тъй като беше една от първите европейски универсални марки, които пробиха в тази област. През това време диамантената марка е продала не по-малко от 400.000 10.000 бройки, с повече от XNUMX XNUMX милиона километра, изминати между всички нейни коли. Повече от достатъчно опит, за да поставите сега нов Renault Megane E-Tech 100% електрически.

Така пътувахме до провинция Малага, за да видим от първа ръка всички подробности за новото рено меган електрически и, разбира се, да го карам. Преди да си зададете въпроса, трябва да подчертаем, че новият електрически вариант ще живее с него Меган четвърто поколение и неговите двигатели с вътрешно горене.

Как би могло да бъде иначе, това ново електрическо Renault Megane E-Tech взема CMF-EV платформа разработен от известния Алианс. Самата кола ще излезе по испанските улици през месец юни, предлага се с две нива на батерии и два двигателя с различна мощност, даващи до 220 к.с. и хомологирани автономност до 470 километра.

Екстериорът му е като на компактен автомобил с кросоувър характеристики

На пръв поглед новият електрически Megane изглежда като много голяма кола заради външния си дизайн. Въпреки това, е с дължина само 4,2 метра и 1,5 на височина, докато ширината му е 1,77, а междуосието е 2,69 метра. Дължината е подобна на тази на Renault Captur, следователно е по-къса от Mégane с вътрешно горене.

За този контакт сме избрали емблематично покритие, най-пълната версия на гамата. Както можете да видите на изображенията, той играе с този светлосин тон и добавя секция в златист тон в долната част на предната и задната част. За да се създаде визуален кросоувър ефект, не липсват добавки в долните части на четирите страни и в арките на калниците, в този случай в лъскаво черно.

Но ако оставим тези подробности настрана, електрическият Renault Megane E-Tech е разпознаваем като модел на марката, тъй като включва много функции, които вече се виждат в последните издания, като например „придатъците“ на фаровете. Въпреки това не може да се отрече това има своя собствена индивидуалност.

Например, погледнете огромните лога на марката с новия символ на френската марка, в стила на LED фарове и стопове, в множеството опънати ребра, за да придадат повече мускули на тялото или в много високата талия отстрани. Други детайли, които трябва да споменем, са изравнените дръжки на предните врати или на задните, скрити в най-чистия стил на Renault Clio.

Логично всички тези детайли и формите на каросерията не са случайни. Играйте между новаторския и атрактивен дизайн и аеродинамичната ефективност, нещо жизненоважно във всеки електрически автомобил. Този модел има a Cx от 0,29.

Минималистичен интериор, но разумен и с добра предна ширина

Той е не по-малко атрактивен в купето, където се стреми да предложи интериор със страхотно усещане за простор на предните седалки в хода на минимализъм, макар и разумно. Но да преминем на части, като започнем с новопроектирания леко сплескан волан, който използва физически бутони за основните функции, в допълнение към бутона от дясната страна, с който сменяме режимите на шофиране, системата Multi-Sense.

Зад волана имаме 12-инчов цифров инструментален панел, с различни режими на показване, избираеми от бутона "Преглед" на волана, различна информация и настройки, промяна на шрифта в зависимост от избрания режим на шофиране по всяко време. Истината е, че изглежда добре и не ни липсва повече информация.

Вече в центъра на таблото и във вертикално положение, основният екран на инфотейнмънт, с 12,3 инча. Чрез него управляваме всички общи настройки на автомобила, информацията, телефона, аудиото и приложенията. Стъклото му е с много сполучлив тъч и интересна подробност е, че климатроникът не е интегриран, а се управлява от бутоните точно под него.

Но трябва да се отбележи специално, че тази инфоразвлекателна система идва с google интегриран, Renault е първата универсална марка, която прибягва до тази система. По този начин имаме Google Maps с информация като процента на зареждане, който ще имаме, когато стигнем до дестинацията си и гласов асистент (Google Assistant) наистина ефективен и който ни разбира перфектно. Очевидно можем също да синхронизираме телефона си с Apple CarPlay и Android Auto.

Без изискани материали, но много добре завършен във всяко отношение

Що се отнася до качествата, Renault Megane E-Tech има такива добри покрития и корекции, което е доста приятно визуално поради впечатлението за релеф, което предава, както и докосването, което представя. И че много от избраните материали са твърди, но добре подбрани и обработени.

Седалките, използвани от тази тестова единица, също предлагат много приятно докосване и добър дизайн, да е удобен, с настройки и електрическа памет и също така отопляем. Разбира се, при решително шофиране те нямат високо ниво на странично сцепление, давайки приоритет на комфорта при нормална и спокойна употреба, за което е предназначен този автомобил.

За генерирането на този добър вътрешен външен вид също помага многоконфигурируемо вътрешно вътрешно осветление, който включва автоматичен режим на работа, който променя цвета си в зависимост от времето на деня, прибягвайки до по-студени цветове сутрин и по-топли с наближаването на нощта.

Задните седалки са подобрени, но одобряват

Както вече видяхте, задните врати имат „скрити“ дръжки за отваряне до колоната. След отваряне, достъпът е лесен, с пейка на много естествена височина, детайл, който ще бъде полезен за възрастни хора или хора с ниска подвижност.

Вътре, пространството за краката е ок, както и за главата. Смятам, че четирима пътници с ръст 1,80 м могат да пътуват с достатъчен просвет, без проблеми. Разбира се, като имаме сравнително малък страничен прозорец, с нас се случва точно обратното, отколкото на предните седалки, тоест нямаме толкова голямо усещане за простор.

По-малко добрата част е, че като носите батерията на земята, подът е малко повдигнат и коленете ни са малко над бедрата, докато също така нямаме много място да поставим краката си под предната седалка. Това е нещо обичайно при електрическите автомобили.

От друга страна, имаме централни вентилационни отвори без регулиране на температурата, няколко USB Type-C гнезда, дупки във вратите и чанти зад гърба, за да оставят случайни предмети. За да поискате нещо, централен подлакътник не би бил твърде много, въпреки че го компенсира с пълната липса на трансмисионен тунел.

Багажник с малка дълбочина, но много висок

Ако отидем до задната част на колата и отворим вратата, получаваме 440 литра в зависимост от марката, въпреки че това е обем с известна „хитрост“, тъй като при измерването на VDA, което е методът, използван от повечето производители, те са 389 литри тези, които този електрически Renault Megane E-Tech кубчета.

Но освен конкретни цифри, трябва да разгледате и други подробности. Например товарната уста е малко висока и това ще затрудни влизането и излизането на големи предмети. Виждаме също, че няма твърде голямо разстояние до облегалките на седалките, но има много височина. Тоест, ако ще товарим няколко куфара трябва да ги поставим вертикално или да ги подредим един върху друг. Между другото, ако съборим седалките, пространството до тавана се увеличава до 1.245 литра.

Налични батерии и двигатели в Renault Megane E-Tech

Както казахме в началото на тази статия, новото 100% електрическият Renault Megane E-Tech се предлага с два двигателя и две батерии. По-малко мощният двигател е в състояние да достави 130 к.с. и 250 Nm въртящ момент, свързани в повечето версии с малка батерия с капацитет 40 kWh.

Този вариант на достъп е способен да ускорява от 0 до 100 за 10 секунди, а максималната му скорост е ограничена до 150 км/ч. Одобрените данни за смесен разход са 15,8 kWh/100 км, постигайки пробег от 300 километра.

От своя страна най-мощният двигател дава 220 к.с. и 300 Nm, винаги комбинирани с превъзходната батерия от 60 kWh. Сред неговите предимства откриваме ускорение от 0 до 100 за 7,4 секунди, максимална скорост от 160 км/ч (ограничена) и смесен разход от 16,1 kWh/100 км, което води до одобрена автономност от 450 километра.

Версията с по-голяма автономия е тази, която комбинира малкия мотор и голямата батерия, предлагайки 470 км пробег според данните от хомологацията. Разбира се, Renault каза, че този механичен вариант ще има много малко продажби у нас.

На волана на най-мощното електрическо Renault Megane

В този първи тест стигнахме до Renault Megane E-Tech с по-голям механичен капацитет. Имаме 220 к.с. и 300 Nm въртящ момент, одобряващи пробег до 450 километра в тази версия с 60 kW батерия. Между другото, електрическото задвижване винаги е отпред, както и задвижването.

Както при всяка електрическа кола, това, което се откроява най-много при шофиране, е гладкост на работа, безшумност и линейност на захранването му. Тук няма дърпане, тъй като е много удобно и лесно за боравене.

Освен това можем да играем между различни режими на шофиране с бутона “Multi-Sense”. на волана, които изострят или омекотяват реакцията на автомобила, както и тежестта на кормилното управление. Обръщение, което между другото се отличава с това, че е много директно. Следователно трябва да завъртим волана много малко, за да направим някаква крива.

Вашият адрес е наистина директен

Това е особено практично в града и по криволичещи пътища. Разбира се, въпреки факта, че е много бърз и прецизен, той почти не предава информация на ръцете ни за грайфера на гумите.

Продължавайки с динамичното поведение на автомобила, трябва да се отбележи, че това е превозно средство с a Доста удобна настройка на окачването в момента на преодоляване на дупките, но това не се люлее, когато увеличим темпото в завоите. Това е така, защото батериите отиват на пода и следователно, много свалят центъра на тежестта.

Можем да се движим с висока скорост по планинските пътища, както успяхме да проверим в тази презентация. Въпреки това, поне по време на този тест се натъкнахме на малък проблем. И това е, че колата загуби сцепление относително лесно, особено при рязко ускоряване на изхода от бавни завои.

Забелязахме загуба на сцепление, но не заради самата кола

Мисля, че най-голямата част от вината е, че полиран асфалт на пътища в южната част на полуострова не е точно най-доброто за проверка на сцеплението на автомобила. Всъщност дори страничното сцепление без газ беше малко компрометирано, както и при рязко спиране. Око, разбира се имам предвид каране с доста весело темпо, в спортно шофиране. При нормални скорости абсолютно нищо от това не се усещаше.

Ако добавим към горното почти моменталните 300 Nm въртящ момент в предната част и някои Гуми Goodyear EfficientGripКакто можете да си представите, накарахме електронните помощни средства да работят доста усилено, за да насочат енергията от електрическия мотор към пътя, особено ако ускорим рязко, преди да изправим колелото напълно изправено.

За финал на пояснението, практически съм сигурен, че основната причина за тези загуби на сцепление е асфалтът и че абсолютно същото би се случило с всяко друго превозно средство с подобни характеристики. Със сигурност на асфалт с приемлива грапавост нямаше да забележим нищо от това.

Като оставим настрана споменатото по-горе, Renault Megane E-Tech има четири нива на задържане променлив от водача, нещо много полезно както за спускане по планински проходи, така и за градско ползване. Той се управлява с лостовете на волана и помага за възстановяване на електрическата енергия към батерията, като е по-ефективен по време на нашите пътувания, ако го използваме правилно.

Успяхме да караме няколко километра по бързи пътища със 120 км/ч, но достатъчно, за да забележим, че това е добре изолирана кола, удобна и с мощност повече от достатъчна за справяне с добавки, изпреварвания или други непредвидени събития по време на марша.

Нека поговорим за асистентите и разхода в електрическото Renault Megane

Към това трябва да добавим, че Renault Megane E-Tech има нищо по-малко от 26 ADAS, сред които можем да откроим специално интелигентния адаптивен регулатор на скоростта според картографирането, аварийното спиране на заден ход и безопасното излизане на пътниците при отваряне на вратата, основните иновации във френската марка.

Накрая в този раздел нека поговорим за потребление. Вече знаете, че в презентациите данните за потреблението трябва да се вземат с пинсета, както се казва. Изминахме 200 километра с малка магистрала, но доста криволичещ път с висок ритъм. Отразената от компютъра консумация е била 16,7 кВтч/100 км, консумирайки 62% от заряда на батерията.

Само един пряк съперник и той идва от Германия

Ясната цел на 100% електрическия Renault Megane E-Tech е нито повече, нито по-малко от el Фолксваген ID.3. Днес на пазара има повече електрически автомобили, но този, който най-много прилича на него като размер и подход, е Volkswagen.

Свързана статия:

Тест Volkswagen ID.3 1St Edition 204 к.с

От вкуса и предпочитанията на всеки клиент ще зависи изборът на един или друг модел. Германецът се чувства по-просторен на задните седалки, но французинът явно го превъзхожда в детайли като качество и избрани материали вътре, както и в технологичната част.

Цени Renault Megane E-Tech

Галерия Renault Megane E-Tech електрически

Повече информация за този модел

Рено Меган

• Площади 5
• Potencia 116 - 300 к.с
• Потребление 1,2 - 8,5л/100км
• оценка 4,5