Тест Renault ZOE 41 kWh. 300 км автономия достатъчно ли е?

Renault ZOE беше един от първите изцяло електрически превозни средства на „достъпна цена“. кацнали у нас. Представен преди около 4 години, през това време той получава някои актуализации за подобряване на ефективността на електрическия мотор, батериите и техния капацитет. Тази есен Renault ни информира за пристигането на нова 41 kWh батерия за новия вариант на Renault ZOE ZE 40, която разшири Одобрена автономност до 403 км. Днес го изпробвахме Интензивен 40 завършек.

Но преди да навлезем в теста, трябва да прегледаме минимално някои от данните за продажбите на марката по отношение на електрически превозни средства. Испания не е пазар, който в момента обръща твърде много внимание на изцяло електрически превозни средства, наред с други неща, защото инфраструктурата и възможностите за закупуване са ужасни. У нас са пристигнали около 4.000 ЗОЕ откакто започна своята комерсиализация, като е един от най-продаваните електромобили в Испания. Около 50.000 XNUMX Renault ZOE са продадени в световен мащаб..

Външен дизайн

Renault ZOE не е претърпял промени, откакто кацна преди почти пет години. В челен запазва своето заоблени форми, ниската повърхност на въздухозаборниците и настроените фарове. Логото на марката е изложено гордо, с големи размери. Дневните светлини са в краищата с форма на полумесец.

вече се вижда страничен можем да оценим това ние сме изправени пред малко високо превозно средство за дължината на тялото ви. в спрямо брат си Renault Clio е с 11,4 см по-висок. Също така отстрани можем да видим някои много високи прозорци. Като детайл, задните врати се отварят чрез натискане и издърпване на дръжка, която е наполовина замаскирана в прозореца, нещо, което използва и гореспоменатото Clio. Гумите на нашето тествано устройство имат a двуцветно покритие и са 16”, с гуми 195/55.

La отзад продължете със заоблените форми. Не е случайно, че почти всички каросерии прибягват до него, тъй като има тенденция да предлага по-малко усложнения по отношение на дизайна и аеродинамичния шум, отколкото ъгловатите форми. Любопитство са пилотните светлини, които те не прибягват до LED за осветление, а до халогенни крушки, нещо малко странно в електрическата кола.

Обитаемост

Влизаме вътре. Renault ZOE има такива външни размери 4,08 метра дължина, 1,73 метра ширина и 1,56 метра височина. От своя страна битката е 1,55 метра. По-голямата височина на екстериора се отразява в интериора, тъй като ще отидем на малко по-висока позиция отколкото бихме направили във всяка помощна програма от сегмент B. Това ще бъде точка в полза за определени условия, особено в града, където можем да имаме по-добро възприемане на разстоянията при тесни маневри.

El пространството е добро на предните седалки; обичайно за този сегмент. Няма да имаме чувството, че сме твърде близо до нашия спътник или тавана, въпреки че моята височина също не е твърде висока. Седалката няма регулиране на височината, така че човек с ръст 1,90 или 2 метра е малко ограничен в пространството за глава.

на задни седалки те са особени и ние помним, че под пода носим акумулаторната система, която задвижва тази кола. Това принуждава земята да е по-висока. Когато седнем, ще забележим това седалката е твърде ниско до земята в сравнение с други автомобили, което прави нашата коленете са в повдигната позиция. Пространството за коленете ще е добро, но не и за главата, която, без да е твърде висока, ще ударим покрива. Одобрените места са пет, като една подробност, която никак не ни допадна, е липса на облегалка за глава на централния площад.

Капацитетът на багажника е 338л, което да е електрическа кола, която ще прекарва голяма част от времето в града е повече от добра цифра. Спрямо Клиото са с 30 литра повече. Ако свалим седалките напред този обем ще достигне 1.225 литра.

Вътрешен дизайн

El интериор на Renault ZOE има няколко прилики с Renault Clio, като например централната конзола на арматурното табло, волана, вентилационните отвори или бутоните за управление на мигачите. Въпреки това намираме a специфичен и цифров инструментален клъстер, много лесен за четене и работа, между другото. Всички материали за арматурното табло ще бъдат твърди, въпреки че някои ще се чувстват по-добре от други.

Седалките, които, както вече споменахме, не предлагат регулиране на височината, са фиксирани подглавници, нещо, което може да не се хареса на всеки, въпреки че не сме имали проблеми с комфорта в това отношение. Накрая подчертайте лоста за предаване с успешен дизайн.

задвижваща система

рено зои преди това се предлагаше само с 22 kWh батерия, който съгласно процедурата на NEDC има одобрена автономност на 240 километра. Сега се добавя тази друга версия, наречена Renault ZOE 40, чиято батерия е 41 kWh. Това последното, което сме пробвали и страхотният залог на Renault хомологира 403 километра на автономия, въпреки че ще бъдат около 300 при относително добри условия на околната среда и 200 километра при много неблагоприятни условия.

Що се отнася до производителността, говорим за това електрическо задвижване генерира 92 к.с., осигурявайки въртящ момент от 225 Nm от стоеж. Нямаме данни колко време отнема ускоряването от 0 до 100 км/ч или възстановяване; но ние знаем, че Максималната скорост е ограничена на 135 км/ч.

Относно презарежда тази батерия от 41 Kwh, ще отнеме 16 часа на нормален контакт че марката извиква Green-up, ако е напълно разредена. С Кутия за стена (което струва около 1.200 евро) инсталирано 100% от презареждането ще отнеме 7,25 часа а в терминал за бързо зареждане общото време би било 2,40 часа. тази нова батерия добавя само 22 килограма към общото тегло на автомобила в сравнение с този с по-малък капацитет.

поведение

Време е да проверите как работи това Renault ZOE. Натискаме спирачката, бутона "Старт", скоростния лост на позиция D, отпускаме ръчната спирачка и... Silencio. Удоволствието от шофирането, осигурено от тези електрически превозни средства, е много високо поради ниски нива на шум който ще влезе вътре. В допълнение, на Гуми Michelin с по-висока ефективност (помагат да се спестят 6 км автономия) те практически не предават шум от търкаляне. Единственият шум, който достига до ушите ни, е аеродинамичният шум, който в нашата единица беше донякъде доловим през прозорците.

От място натискаме десния педал и реакцията е незабавна, появявайки моментално 225 Nm и преместване на малкото Renault ZOE, което тежи над 1.500 кг много ловкост. Подаването на енергия е много добро, въпреки че при повече от 60 или 70 км/ч се забелязва, че не реагира със същата сила. Ето защо е ясно, че тази кола ще се представи най-добре в градска среда, въпреки че не се страхува от пътя или скоростните пътища.

В града се чувстваш пъргава кола с голям капацитет за преминаване между трафика и "изстрел" от светофар или при включването в кръгово кръстовище, например. Разбира се, той показва твърде много "подскачане", когато надминава неравностите, които изобилстват в повечето населени места. в скоростни пътища Ще трябва да вземем предвид, че не е автомобил, който да поддържа висока крейсерска скорост, както за автономност, така и за ограничената му скорост от 135 км/ч.

Криволичещите пътища няма да ви уплашат. По време на около 170-те километра от маршрута успяхме да се опитаме да затрудним леко Renault ZOE и той не намали нито веднъж. Техен нисък център на тежестта Това го кара да показва много стабилно поведение, като почти не се появява инерция, когато се доближим до неговите граници. Жалко, че малка странична опора на седалките кара ни да се чувстваме доста неудобно в тези ситуации, но самата кола се справя задоволително.

Консумация

Марката твърди, че при нормално каране при идеални условия можем да постигнем реална автономия на 300 километра. Тръгнахме със 100% заредени батерии и направихме маршрут през второкласни пътища, магистрали и кръстовища на градове на 167 километра пътуване. По всяко време извършваме нормално шофиране с климатик на 22 градуса и свързано радио, както при всяка друга кола, макар че понякога тества поведението на двигателя и задвижването, тоест ускорява повече от веднъж, за да провери реакцията му.

В края на пътуването бордовият компютър регистрира a автономност от 93 километра. Ако резултатите от маркера са 100% верни, бихме могли са изминали около 260 километра. Вярно е, че получихме резултат по-нисък от тези 300 километра, но при условия на околната среда, в които климатикът би работил по-малко и ако не бяхме тествали реакцията на двигателя няколко пъти, Няма да е трудна за достигане цифра.

Заключения

Тази кола отваря врати за всички, които наистина искат да покажат съпричастност към екологията и здравето на нашата планета. Поради своите размери и начин на каране, той е много удобен за ежедневна употреба ако не изминаваме голям брой километри и най-вече ако повечето са по градски.

La автономията ще бъде повече от достатъчна за повечето хора, които търсят малка ежедневна кола, въпреки че трябва да имаме предвид, че тя няма да служи за покриване на дълги разстояния, тоест да отидете на пътуване със семейството до плажа от центъра на полуострова.

Проблемът с автономията е повече или по-малко решен, но все още има проблеми със зареждането. У нас инфраструктурата за този тип превозни средства е ужасна и не всеки има хижа, където да я зарежда без проблем или гаражно място във владение. Ако живеете в жилищен блок, имате ли възможност да паркирате точно под прозореца си, за да дръпнете кабел? Кабел, който ако живеете в пети, точно както съседите ви не обичат да го виждат да виси пред прозореца им.

Той върви по правилния път, но високопоставените политици трябва да изпълнят своята роля, ако наистина искат да премахнат ограниченията за замърсяване и да търсят устойчива мобилност. Освен това нека си припомним, че в момента няма планове за помощ за закупуване на електрически превозни средства.

оборудване

влизане

• Одобрена автономност от 240 километра
• R връзка
• автоматичен климатроник
• 15″ капачки
• Централно заключване
• Ограничител и регулатор на скоростта
• Отваряща и начална карта
• Електрически огледала
• 22 kWh Chameleon зарядно устройство
• ZE глас

Живот

• Одобрена автономност от 400 километра

интензивен

• 16″ алуминиеви джанти
• Радио с 3D звук
• сензор за дъжд и светлини
• Задни електрически стъкла
• Прозорец на драйвера с едно докосване
• Ел.огледала и ел.сгъване
• Отваряне и стартиране без ръце
• задни сензори за паркиране

Bose

• подгряване на предните седалки
• Кожена тапицерия
• камера за заден ход
• Премиум аудио система R-Link BOSE
• Подглавник за централна седалка

Renault ZOE Цени

Цени без правителствени планове за помощ, въпреки че с a 5.500 евро отстъпка присъдени от самата марка за този месец февруари. The батерията се дава под наемАко искаме да го купим, трябва да добавим €7.500 и ще имаме гаранция от 8 години или 160.000 XNUMX километра. При наетия акумулатор гаранцията е безсрочна.

Галерия от изображения