Тествайте Skoda Fabia Monte Carlo 150 CV, полезност, подходяща за пътуване или забавление

Fabia Monte Carlo е най-спортната и най-добре оборудвана версия на Skoda Fabia, компактна помощна програма от чешки произход. За изграждането му, същата платформа като в Volkswagen Polo y SEAT Ибиса, неговите основни съперници. Той споделя множество компоненти с тях, въпреки че неговият дизайн и търговско позициониране са ясно разграничени. Монте Карло, което също може да се счита за завърши в рамките на гамата Fabia, предлага се с Бензинови двигатели 110 и 150 к.с. Пробвали сме най-мощния, който не е много по-скъп.

Въпросното издание отдава почит на рали Монте Карло, известно и историческо автомобилно състезание, започнало през 1911 г. Skoda, който има значително присъствие в моторните спортове, спечели това събитие няколко пъти с някои от своите автомобили. Тази Fabia, която има състезателен вариант, който не е одобрен за улицата, е предназначена да представи същността на тези превозни средства. Истината е, че, Въпреки факта, че е забавна кола за шофиране, тя също е удобна, просторна и практична, което ви позволява да правите дълги пътувания безопасно и с много ниска консумация.. Марката му изисква минимум 23.805 евро. Хареса ни много.

Традиционна система за задвижване: чудесен баланс между производителност и ефективност

Skoda Fabia Monte Carlo може да се конфигурира с два бензинови двигателя и двата с турбо. Във всеки случай те са свързани с предно предаване. Базовият е трицилиндров с работен обем 1,0 литра и 110 CV мощност, докато най-производителният е четирицилиндровият от 1,5 литра и 150 CV. Първият може да се свърже с a 6-степенна механична скоростна кутия или срещу доплащане от 1.400 евро 7-степенна автоматична който работи с помощта на роботизиран механизъм с двоен съединител (може да има лостчета на волана). Опцията със 150 к.с. обаче може да носи само втория тип трансмисия. Това е най-високата част от гамата, която тествахме.

С двигателя 1.5 TSI от Volkswagen Group, Fabia е способна да ускорява Ускорение от 0 до 100 км/ч за 8,0 секунди и достига максимална скорост от 222 км/ч. Въпреки че не са най-добрите в своята категория, те са забележителни показатели за ефективност за полезност от приблизително 1,3 тона в работно състояние. с всичко, комбинираният разход, който е одобрен по цикъла WLTP, е 5,5 л/100 км, което е малко повече от това, което харчи еквивалентен дизел. На практика получихме среден разход от 6,4 л/100 км, практикувайки различни стилове на шофиране на различни типове пътища и с променливо натоварване и метеорологични условия, така че може да се счита за автомобил доста ефикасно (въпреки че получава "само" етикета C от DGT).

Малцина оптимизират пространството толкова добре: малка кола с много просторен интериор

Мерки за Skoda Fabia 2023г 4,11 метра дължина, широк 1,78 и висок 1,46 с междуосие 2,56 метра. Във версията Монте Карло тези размери не варират. Дали са Външни размери, типични за конвенционален компакт отпреди 20 години, но напоследък комуналните услуги нараснаха много по размер. Тъй като междуосието е голямо за тази категория превозни средства, кабината може да побере петима възрастни. четири ще се поберат удобно ако те не надвишават 1,80 метра височина, тогава централната задна седалка не се препоръчва да се използва освен спорадично и за много кратки пътувания. Оценяваме това там вентилационни отвори в задната част. Предните седалки, които имат вградени облегалки за глава, могат да се регулират ръчно по всякакъв начин, така че хората с ръст до 1,90 метра да се чувстват относително удобно.

Като цяло купето на Fabia е просторно, повече от средното за леките автомобили от този клас. Шкода извърши а отлична работа по отношение на оптимизацията на пространството. Особено се отличава с дължина и ширина и на двата реда седалки. Височината пък е нормална и се намалява, ако се монтира панорамен покрив, който може да се отваря. Въпреки това багажникът е с капацитет от 380 литра, което е водещ обемен показател в сегмента. Може да се удължи до 1.190 чрез сгъване на облегалките на задните седалки в съотношение 60:40 (остава сравнително равна повърхност). За справка, a KIA Rio или Opel Corsa, две от преките му алтернативи извън Volkswagen Group, предлагат съответно 325 и 309 литра.

Повече оборудване от необходимото и покрития типични за по-висока категория

Друга особеност на Fabia Monte Carlo е нейната висока технологичност, както по отношение на безопасността и информационно-развлекателните системи, така и на комфорта. Стандартно има: шест въздушни възглавници, a широка гама от асистенти за шофиране (повечето от тези на пазара), ISOFIX закрепвания за детски седалки на задните странични седалки, контрол на налягането в гумите, заден парктроник и камера за заден ход с автомивка, LED фарове и предни фарове за мъгла, ляво вътрешно и външно огледало против заслепяване, регулируем по височина и дълбочина волан, двузонов климатроник, автоматично запалване на светлините и чистачките на предното стъкло, тонирани задни стъкла, амбиентно осветление, преден централен подлакътник, алуминиеви педали, два екрана (един 10" за инструментите и друг 8" сензорен екран за мултимедийното оборудване), два предни USB порта, шест високоговорителя и Джанти 16 цола, между другото.

Оборудването му обаче може да бъде още по-богато, тъй като Skoda запазва много опции за персонализиране на допълнителни разходи. Те могат да бъдат избрани по пакети охрана, помощ на водача, зима и др. Това е случаят на: още четири въздушни възглавници (предно коляно и задни страни), още две активни помощни средства (включително адаптивен круиз контрол), Двойни LED фарове с мигачи, отопляем волан с лостчета, отопляемо предно стъкло, панорамен люк, селектор на режим на шофиране, предни сензори за паркиране, спортна екипировка за бягане, система за безключов достъп и стартиране, отопляеми предни седалки, метална боя на каросерията, аксесоари за закрепване на багажника, две задни USB връзки и една в огледалото за обратно виждане, гласово управление, вградена навигация, 9” мултимедиен екран, безжично зарядно за телефони или 17-инчови джанти.

От гледна точка на вложените материали и корекции за изработката му, изпълнението е повече от приемливо.. Смеем да го твърдим общото качество на покритията на Fabia Monte Carlo е до следващия сегмент (стандартни компакти с дължина между 4,25 и 4,5 метра). Въпреки че пластмасите са в изобилие, тяхното присъствие е привлекателно, а докосването им приятно. Толерансът между частите е малък и даже така без скърцане или триене по време на циркулация. Също така, това е кола с a високо качество на протектора и това предава страхотно усещане за херметичност и тишина на марш. С други думи, Получава всички предимства на настоящото Polo, но за по-малко пари. За сметка на това мултимедийната система на тази Skoda работи доста по-добре от тази на нейния "брат" от Volkswagen (не знаем каква е причината). Той е прост, интуитивен и доста бърз. Трябва да се каже, че обичаме червените детайли на интериора и черните на екстериора. Те внушават също толкова спортен дух, колкото и основните седалки, които поддържат доста добре тялото при завиване.

Впечатления от шофирането: универсален, безопасен и приятен, без да е GTI

150 CV Fabia Monte Carlo е автомобил с a неутрално динамично поведение, което го прави универсален автомобил, с който можете да пътувате удобно, да се движите лесно в градска среда или да се забавлявате с шофиране, нещо, към което кани. разбира се това не е възможно с по-малко мощност (предимствата му са на "границата" между развлекателния и блудкавия туризъм), така че не можем да разберем каква е целта на 1.0 TSI двигателя със 110 CV извън чисто естетическата и екологична. Най-общо казано, Skoda е произвела кола, която може да зарадва огромното мнозинство клиенти.

Настройката на окачването е балансирана и си личи, че за изработката му са използвани компоненти с много по-високо качество от средното за категорията.. Например, когато преминавате през неочаквани дупки, пътниците не се разклащат, тъй като амортисьорите поглъщат много добре този вид неравности. Избрана е корекция, която дава приоритет на комфорта, без да отнема добрата степен на стабилност и сцепление. Въпреки че работи с предно предаване, няма прекомерно недозавиване дори когато този ефект е целенасочено търсен. Не пропускаме и спортното окачване, тъй като стандартно вече е пъргав автомобил и смятаме, че тази екстра би декомпенсирала качествата му: ще загубите комфорт и следователно гъвкавост.

Кормилното управление, въпреки че филтрира това, което се случва под предната ос, е прецизно и не е толкова изкуствено, както обикновено в лекотоварен автомобил. Ние харесваме. Видимостта и маневреността също са правилни. Разликите между режимите на каране не са големи, но забелязвате промени в реакцията на волана, педалите, двигателя или скоростната кутия. С режим Eco е възможно да се кара „под платно“, тоест без задържане, максимизиране на инерцията, когато газта не е натисната. Помага леко за намаляване на консумацията при определени обстоятелства, но това, което допринася най-много в това отношение, е Скоростна кутия DSG, плавна с ниско потребление на мощност и ефективна при големи изисквания. Позволява шофиране на седма предавка с по-малко от 80 км/ч, като това води до спестяване на гориво.

Спирачното оборудване е може би най-разочароващото ни. дойдохме от пробвай Polo GTI. Ние, специалистите, трябва да си „мием ръцете“ между колите, за да не се покварят възприятията ни от предишния продукт, но истината е, че той ни създаде впечатлението, че, шофиране с високи скорости, капацитетът за забавяне на тази Fabia лесно се насища (не повече, отколкото в други малки компакти). Вероятно причината е инсталирането на някои барабанни спирачки на задната ос, нещо, което Skoda искаше да скрие с почти загладени джанти с извинението за ефективност и аеродинамика. Това не е нещо, което шофьор, който цени шофирането и техниката, иска да види в кола със спортни стремежи. Ние също не разбираме защо безжичната връзка с телефони на Apple има леки допълнителни разходи.

Асистентите на водача работят перфектно. Те не са натрапчиви и могат лесно да бъдат изключени. Освен това, в случай на авария, платформата MQB, дори и в най-краткия си формат (A0), би гарантирала изключително ниво на устойчивост на деформация. Като любопитство, благодарение на модулността на тази архитектура, може да се поиска удължаване на резервоара за гориво (до 50 литра), чиито ефекти върху товарното пространство за багаж не са известни. Във всеки случай, не си заслужава, тъй като с 40-литровия стандарт можете да постигнете реална автономност от над 600 км без усилие. Обичаме помощните аксесоари на марката „Simply Clever“., особено стъргалото за лед и чадъра, поставени съответно в капака на гърловината на резервоара за гориво и в рамката на шофьорската врата.

Цена на Skoda Fabia Monte Carlo 2023: истината, с удоволствие бихме я платили

Въпреки че Skoda Fabia Monte Carlo 2023 струва минимум 23.805 150 евро, версията, която тествахме (27.205 CV) започва от XNUMX XNUMX евро към датата на публикуване на тази статия. Този допълнителен разход изглежда от съществено значение, ако търсите минимално спортен характер. Както е на пазара днес, За нас това не изглежда като неразумна цена за придобиване Като вземете предвид всичко, което тази кола може да предложи, колко лесна е за управление, колко просторна е и колко добре е изработена.

Разбира се, има алтернативи, но не толкова стегнати и "кръгли" като тази чешка помощна програма. Някои от тях вече споменахме в целия текст. Други, малко по-луксозни (в рамките на това, което се вписва в този клас превозни средства), могат да бъдат следните: Peugeot 208 със 130 CV (27.390 XNUMX евро), a Audi A1 със 150 CV (32.260 XNUMX евро) или a MINI Cooper S 5 врати със 178 CV (34.150 XNUMX евро).

Заключение: поздравления за производителя, не можем да измислим по-пълна програма

Не искаме да ласкаем, но сваляме шапка със Skoda. Трудно е да се преодолее връзката между качество, производителност, ефективност, пространство, комфорт, оборудване и цена на Fabia Monte Carlo. SEAT, фирма с испански произход и която има Ibiza в своята гама, ни познава зле, тъй като това е почти идентична полезност от техническа гледна точка, но не достига до ниво на усъвършенстване на Фабия. Разбира се, това е туризъм, който може да се подобри в някои аспекти, но те са малко и никога не са важни. Накратко, ние считаме вашата покупка за интелигентна, ако сте шофьор, който иска всичко за сравнително справедлива сума пари.

Фотогалерия на Skoda Fabia Monte Carlo 2023 (150 CV DSG и синьо)