Тествайте Suzuki Vitara Hybrid 48V SHVS 1.4 Boosterjet 4WD AllGrip

Тествайте Suzuki Vitara 48V

El Suzuki vitara представя актуализация, чиято основна цел е намаляване на замърсяващите емисии. Ето защо тази седмица присъствахме на националното представяне на новия Suzuki Vitara Hybrid 48V, както го нарича компанията. Въпреки тази дума „хибрид“, това не е типичен хибриден автомобил; но микро хибрид при 48 волта или лека хибридизация, както често се нарича. Въпреки това, той се възползва от екомаркировка от ДГТ.

Първо, исках да ви напомня, че Vitara е един от най-важните автомобили за Suzuki В нашата страна. През 2019 г. са продали 3.900 Vitara, което представлява ръст от 18% спрямо предходната година. Надяваме се, че през 2020 г., благодарение на тази актуализация и нейния етикет Eco, продажбите на този SUV ще продължат да се увеличават. Ще дойдеш ли с мен да опитаме?

Погледнете му фаровете, за да го различите от предишния

LED фарове Suzuki Vitara

Въпреки че е актуализация, трябва да се вгледате внимателно, за да намерите естетически промени. Suzuki Vitara е почти копие на предишната версия. Всъщност точката, по която можем да се ориентираме, за да разберем дали сме с едната или другата версия, е в светлините на фаровете. Новата Vitara има LED фарове като стандарт, като се различава от предишните, които бяха халогенни.

Друг детайл, който можем да разгледаме, за да го различим, е екологичният етикет. Ако видим Vitara на улицата с етикет Eco, това е нов вариант. По същия начин, тъй като всички версии са 48-волтови микро-хибриди, марката е поставила надписа "Hybrid" от дясната страна на вратата на багажника.

Suzuki Vitara заден профил

В останалата част Suzuki Vitara остава SUV между сегменти B и C. Формите му са прави и приятен дизайн и нещо различно от повечето съперници. Това е кола, която се харесва и има много добра репутация сред обществеността от предишни поколения, въпреки че е вярно също, че тази Vitara 2020 няма много общо с автентичния офроудър от 90-те години.

Външните размери на Suzuki Vitara са 4.175 мм дължина, 1.775 ширина, 1.610 височина и 2.500 мм междуосие.

Suzuki Vitara: Това е интериорът

интериорен дизайн на suzuki vitara

В пътническо отделение няма да намерим интериор на голям лукс. Като цяло обаче е добре направено. Започвайки с това, което най-малко ми харесва, трябва да спомена системата на инфотейнмънт. Екранът на таблото, освен че е в някак ниска позиция, е със старомодна система, не е много бърза и според мен би трябвало да е по-интуитивна. Освен това би било по-лесно, ако имаше рулетка за управление на силата на звука и друга за търсене на станция.

Любопитно е, че японците, които са еталони в технологично отношение, по принцип не правят добре развити информационно-развлекателни системи. В допълнение, очертанията на споменатия екран и част от централната конзола са решени в лъскаво черно, което се замърсява много лесно.

За останалото, Vitara съчетава твърди материали с други по-мудилости на арматурното табло. Впечатлението, което ни е оставило, е такова ще издържи добре изпитанието на времето. Да, много ми хареса тапицерията в някои части на вратите и най-вече качеството и доброто усещане, което предават седалките, използвайки кожа и материал, който изглежда като алкантара. Между другото, седалките се регулират ръчно; Нямат електрически настройки. Разбира се, настройките са доста обширни, за да намерите идеалната позиция за шофиране.

Табло Suzuki Vitara

El панел с инструменти, меню с опции просто е. Има два часовника - оборотомер и скоростомер - в допълнение към малък централен екран с различна информация за пътуването, работата на задвижващата система, турбо издухване, G сили и други данни. Лошото е, че за да се движим между тази информация, трябва да освободим дясната ръка от волана, тъй като той се управлява от бутон, който се намира вдясно от самата кутия. Бутон на волана или един от двата сателитни контрола биха били по-успешни.

От лявата страна на арматурното табло намираме някои бутони, които се използват за активиране на фаровете за мъгла, активиране или деактивиране на ESP, сензорите за паркиране, системата за спиране и стартиране, контрола при спускане, предупреждението за напускане на лентата и предупреждението за челен сблъсък.

Добро пространство и багажник повече от правилен

Тествайте пространството на Suzuki Vitara на задните седалки

Обитаемостта е една от силните страни на Suzuki Vitara. Благодарение на формите на каросерията им е било лесно да предложат просторен интериор и практически за всички размери. Също така имайте предвид, че отварянето на вратите е щедро, както на предните, така и на задните седалки. Единственото нещо, трябва да внимаваме да не се търкаме с панталоните в стъпалото, когато се качваме и слизаме, особено ако колата е малко мръсна след почивка в провинцията.

на предни седалки Те са достатъчно просторни, с множество отвори за оставяне на предмети и регулируем централен подлакътник с поведение вътре. Освен това в долната част на централната част има USB и 12-волтов контакт.

от своя страна, задни седалки Те са забележителни, като се има предвид, че общата дължина на каросерията е 4,17 метра. Двама високи възрастни могат да пътуват на този втори ред седалки без проблеми, с подходящо пространство във всички измерения. Бихме могли дори да обмислим използването на централния площад при пътуване, тъй като е по-удобен, отколкото в много от конкурентите си. Какво остъклената повърхност е щедра, има добро усещане за простор вътре.

Багажник Сузуки Витара

На последно място, обемът на багажника е 375 литра. Тези данни може да не изглеждат твърде големи, тъй като повече или по-малко се срещат в категорията, но когато отворим портата, имаме впечатлението, че това е просторен багажник. Подът може да бъде поставен на две височини благодарение на тава, оставяйки пода изравнен със седалките и с отвора за зареждане. Ако съборим седалките, получаваме капацитет до 1.120 литра.

Предлага се само в микрохибридна и ръчна версия, но с две задвижващи системи

След тази актуализация Suzuki Vitara се предлага само с 1.4 Boosterjet Mild-Hybrid бензинов двигател. Освен това може да се комбинира само с 6-степенна механична трансмисия, като не може да се избере автоматична трансмисия. Това, което можем да изберем, е тяговата система. Можем да имаме Vitara с предно предаване или с AWD AllGrip системата на марката.

Бензиновият двигател е 1.4 турбо бензин, който сега дава 129 CV (преди 140 к.с.) при 5.500 обиколки. Неговият въртящ момент е 235 Nm между 2.000 и 3.000 об/мин. Според техническия лист на Suzuki Vitara 48V той развива 190 км/ч, а комбинираният му WLTP разход е 5,7 л / 100 км във версиите с предно задвижване (6,2 литра в AllGrip).

Детайл за заден багажник на Suzuki Vitara

Тази механика е известна вътрешно като K14D, въпреки че в търговската мрежа е известна като 1.4 BoosterJet Mild Hybrid.

Както споменах преди, това гориво включва 48 волтова микрохибридна технология, който се състои от 48-волтов генератор, преобразувател на енергия и 48-волтова литиево-йонна батерия. Тази електрическа част осигурява допълнителна мощност от 10 kW (13,6 CV), за да помогне особено във фазите на ускорение и системата стоп-старт.

Suzuki ни казва, че е в състояние да намали консумацията на бензин и емисиите на CO2 с около 15%.

Този нов задвижващ механизъм има няколко предимства, въпреки че се движи по напълно естествен начин; абсолютно същата като предишната Vitara например. Благодарение на приноса на микрохибридизацията, ние имаме незабавно подаване на въртящ момент, което позволява на автомобила да "стартира" по-добре и да намали, както споменахме, емисиите и консумацията.

Но по-важното за много шофьори и потенциални клиенти е, че вие ​​се възползвате от Еко етикет на DGT, с всички предимства, които това води след себе си. Да не забравяме, че не плаща пътен данък, който продължава да предлага конкурентна цена, тъй като инвестицията за тази система не е много скъпа, а от друга страна, за тези, които редовно напускат асфалта, едва ли има увеличение на теглото в колата. А сега да, нека го караме.

На волана: Комфортен, коректен и с добри офроуд възможности

Странична част на Suzuki Vitara

По време на това национално представяне на 48-волтовия микрохибрид Suzuki Vitara карахме единица с GLX оборудване и задвижване на всички колела AllGrip. Разбира се, с шестстепенна механична скоростна кутия. Маршрутът ни преведе през няколко участъка от второстепенни пътища (някои по-отворени, а други по-криволичещи) и магистрала.

Първото нещо, което трябва да споменем е, че микрохибридната система остава напълно незабелязана за водача и пътниците. Не е нужно да правим нищо, всичко е автоматично. Просто карайте като всяка друга кола с ръчно управление. Единственото, което можем да забележим е, че системата стоп-старт работи по-дълго време, когато сме спрени и че задържането при ускорение спира е малко по-голямо.

Именно по време на забавяне системата възстановява енергия, за да презареди батерията на 48 V Mild Hybrid система.

Suzuki Vitara е кола плавен, лесен за каране при ниски скорости, добре шумоизолиран, с добре абсорбиращо окачване дупки и има лека ориентация към комфорт. Шофьорската позиция, както при всички SUV, е леко повдигната и благодарение на това и голямата стъклена повърхност се движим удобно в града и лесно паркираме. За последното помагат и сензорите отпред и отзад, както и камерата за заден ход.

Тест на Suzuki Vitara 2020 отпред

На двупосочни пътища имаме двигател, който е повече от достатъчен за изпреварване с платежоспособност, въпреки че за това ще е по-добре да започнем маневрата над 2.500 обиколки. По този начин ще имаме по-силен отговор, което означава повече сигурност. Така или иначе само на високи предавки (пета и шеста) се забелязва нещо "задавено" около 2.000 оборота.

Ако пътищата са малко завои, Suzuki Vitara не ви кани да практикувате твърде щастливо шофиране, въпреки факта, че реакцията на вашия двигател го позволява. Ако го направим, тялото леко се накланя в завои и спиране. От друга страна, седалките също нямат много странично сцепление, а управлението не е особено информативно. Ето защо, както казах, не ви кани да бягате твърде много. В крайна сметка това не е кола, предназначена за това.

Където ме изненада е на магистралата. Въпреки че е SUV и има предимно твърди материали вътре, звукоизолацията е добра. Няма много аеродинамичен шум, шум от търкаляне или двигател; и това е нещо, което трябва да вземем предвид, защото при дълго пътуване ще бъде оценено. Нито пък е най-добре изолираната кола в сегмента, но е доста над средното ниво. Стабилността, комфортът и усещането за контрол при 120 км/ч са добри.

Контролирайте режимите на шофиране Suzuki Vitara

Накрая направихме a офроуд турне в частен имот, удобно подготвен за случая. Тук можете да видите работата на AWD AllGrip traction, блокировката на диференциала чрез управлението, разположено до лоста на ръчната спирачка (имаме няколко режима на шофиране: Auto, Sport, Snow и Lock), контрол на спускането и добрата настройка на окачването.

Да, въпреки че е SUV, той ни позволява да напуснем асфалта с известни гаранции. Не че бяха екстремни тестове - не е чист всъдеход -, но достатъчно, за да тестваме тези системи и, от друга страна, да проверим дали пътният просвет и по-ниските ъгли са по-добри, отколкото в други конкурентни модели.

Заключения

Suzuki Vitara 48V почти не се променя естетически в сравнение с предишния. Всъщност основните промени се базират на новите стандартни LED фарове и надписите за новата мека хибридна моторизация. Именно тази хибридизация е основната промяна и причината Suzuki да ни заведе на националното си представяне.

Сега има еко етикет и на теория, консумацията и емисиите могат да бъдат намалени с около 15%. При първия ни контакт получихме средно 7,4 л/100 км, въпреки че вече знаете, че това е цифра, която трябва да вземете с пинсети, тъй като това е кратък тест. Най-вероятно тези данни за консумация могат лесно да бъдат намалени при дългосрочен тест.

Suzuki Vitara радар за аварийно спиране

Не искам да забравя оборудването. Suzuki Vitara вече е с начална цена от 22.440 евро, което не че е много високо но не е и от най-евтините. Въпреки това, той има предимството да има страхотно стандартно оборудване, където ние подчертаваме безопасността.

SUV на японската марка идва с адаптивен круиз контрол, седем въздушни възглавници и “Разширена система за сигурност” (DSBS) като стандарт, който интегрира следното:

  • предсказуем контрол на спирачките
  • Предупреждение за напускане на лентата
  • асистент за смяна на лентата
  • детектор на умора
  • Разпознаване на пътни знаци
  • откриване на мъртва зона
  • Предупреждение за задния трафик

Оборудване Suzuki Vitara

Бутони за табло Suzuki Vitara

GLE

  • LED фарове
  • адаптивен круиз контрол
  • модерни системи за сигурност
  • Мултитъч екран с интеграция на смартфон
  • Сензор за дъжд и светлина
  • 7 въздушни възглавници
  • камера за заден ход
  • 17-инчови лети джанти
  • Климатичен контрол
  • отопляеми седалки
  • релси на покрива

GLX (добавя към GLE)

  • Алуминиеви джанти с полирано покритие
  • интелигентен ключ
  • Интегрирани мигачи в огледалата
  • Преден и заден парктроник
  • Browser
  • Тапицерия с кожени вложки

Suzuki Vitara цени

Следните цени идват с вече приложена отстъпка от около 1.300 евро. Първите бройки на Suzuki Vitara Hybrid пристигат тази седмица при официалните дилъри.

Мотор Обмен тяга завършен цена
Мотор Обмен тяга завършен цена
1.4 Turbo Ръчно 6v Водя GLE 22.440 евро
1.4 Turbo Ръчно 6v AWD AllGrip GLE 24.240 евро
1.4 Turbo Ръчно 6v Водя GLX 24.690 евро
1.4 Turbo Ръчно 6v AWD AllGrip GLX 26.490 евро

Галерия Suzuki Vitara


Оценете колата си безплатно за 1 минута ➜

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

*

*

  1. Отговорен за данните: Мигел Анхел Гатон
  2. Предназначение на данните: Контрол на СПАМ, управление на коментари.
  3. Легитимация: Вашето съгласие
  4. Съобщаване на данните: Данните няма да бъдат съобщени на трети страни, освен по законово задължение.
  5. Съхранение на данни: База данни, хоствана от Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: По всяко време можете да ограничите, възстановите и изтриете информацията си.

  1.   Лако каза той

    Вече щеше да го има, ако беше предложил автоматичната скоростна кутия, която имаха предшествениците му.