Изминаха три години, откакто за първи път седнахме зад волана на Toyota C-HR, хибридният кросоувър на японската фирма. През тези три години не можем да отречем успеха на този модел на пазара, тъй като през това време той успя да пусне около 40.000 XNUMX бройки по испанските пътища и над 400.000 XNUMX в Европа. Не всички автомобили могат да се похвалят с такива цифри само за три години.
Факт е, че японската фирма искаше да извърши a лека актуализация естетика във вашия кросоувър, също така модифициране на някои съоръжения и накрая предлагане на a нова хибридна механика 184 к.с. Според Toyota този нов двигател ще заема около 33% от продажбите в Европа през следващите няколко години.
Във всеки случай ние сме в раздела за тестване на Actualidad Motor. А автомобилната компания ни покани преди няколко дни на Европейско представяне на тази обновена Toyota C-HR, събитие, което се проведе в Португалия. Там успяхме да изпробваме от първа ръка новостите на този продукт и поведението на новата хибридна механика. Разказвам ви всичко в следващите редове.
Рискован външен вид, но Toyota C-HR убеждава най-много
Започваме, както обикновено, с външния дизайн. Toyota C-HR е автомобил с a много впечатляващ и технологичен дизайн. Не е лесно да се създаде тяло в този стил и това, което мнозинството от публиката харесва толкова много. Изглежда Toyota е експерт в този смисъл, защото C-HR падна добре от първия момент, както и новата Corolla.
Азиатската фирма не е променила много естетиката в тази актуализация, а по-скоро той е направил няколко мазка, за да промени срамежливо изображението си. Най-общо казано, в челен Има нова броня с долна устна в цвета на каросерията и преместване на фаровете за мъгла. Главните фарове също изглеждат по-изразителни, като сега интегрират мигачите.
Междувременно в заден се открояват няколко точки. Първият от тях е неговото осветление, което сега е много по-персонално поради триизмерния модел, създаден от последващия светлинен подпис. Освен това тези пилоти са малко по-тъмни. И двете се съобщават от интегриран спойлер, който сега придобива лъскав черен цвят, докато преди използваше същия тон като каросерията. И накрая, бронята също е преработена като дифузьор на 2.0-литровия двигател.
Без големи промени вътре
Много малко са промените, които откриваме в купето на Toyota C-HR. Дотолкова, че, честно казано, и въпреки че не съм бил в C-HR от около година и половина, ми беше трудно да открия разликите. Има някои много малки промени в тапицерията, много леки модификации на арматурното табло и подобрения в информационно-развлекателната система.
Именно в тази информационно-развлекателна система можем най-много да оценим разликите. Екранът е малко по-различен, но по-важното е, че има подобрени функции. Най-накрая има Apple CarPlay и Android Auto! нещо, което клиентите и пресата отдавна изискваха от Toyota. Този екран, който е 8 инча, вече има бутони за бърз достъп по краищата си. Във всеки случай системата все още не е сред най-добрите на пазара.
на възприемани качества вътре те са повече от коректни, над повечето от своите универсални съперници и се поставят близо до някои премиум модели. Вътре има много капитониран материал, но има и малко корнизи в известното и много мразено (поне от моя страна) пиано черно. Но това, което се откроява, е дизайнът на арматурното табло; определено, много лично.
Много тясно пространство, особено на задните седалки
Може би най-критичната страна на Toyota C-HR е обитаемостта.. Ние сме в кола, която е дълга почти 4,4 метра, с каросерия кросоувър и не се усеща като просторна кола. Казано ясно и честно, от мястото на водача имаме усещането, че седим в много по-малка кола, отколкото съобщава общата му дължина. И всичко се свежда до неговия външен дизайн.
В предни седалки, поради формата на предното стъкло и цялата предна половина на каросерията, имаме чувството, че влизаме малко в кутия; въпреки че наистина има място за относително високи хора без проблеми. Мисля, че това усещане се дължи и на прозорците, които не са много големи, както и на тъмните вътрешни облицовки.
Но това, което наистина го потвърждава, е в задни седалки. C-HR е автомобил с прилична обитаемост на задните седалки, доста под повечето конкуренти и дори бих се осмелил да кажа, че е по-нисък от някои модели от по-малките сегменти. Освен това достъпът не е най-добрият, който сме виждали, както заради превъзходната форма на рамката, така и заради отварянето на вратите.
Все пак искам да подчертая, че в този смисъл няма промени. Toyota ни каза по време на тази презентация, че дори при кросоувър моделите, задните седалки се използват рядко и това дизайнът има много по-голяма тежест от обитаемостта. Трудно е да се повярва в автомобили от този тип, но най-доброто оправдание е броят на продажбите в цяла Европа на C-HR.
Малък багажник за размера си
И както в купето, багажникът също не е особено голям; по-скоро е малък. Според техническия лист Toyota C-HR има багажник от 377 литра; Въпреки че новият двигател 2.0 литра кубик 358 литра (19 по-малко) за новата батерия и нейното поставяне. Загубата между двете версии е практически незабележима с просто око. Под пода има няколко отделения за поставяне на различни предмети, които не искаме да оставяме на видно място.
Две хибридни механични опции
По-горе цитирахме, че обновената Toyota C-HR е вече предлага се в две механични версии в Испания -на други пазари има нехибридна версия, с 1.2 бензин-. По-малко мощният вариант е този, който беше достъпен от началото на комерсиализацията му. Това е 1.8 хибрид, който развива 122 к.с и използва литиево-йонна батерия. Допустимият му разход е между 4,8 и 5,2 л/100 км. Максималната скорост е 170 км/ч, а ускорението от 11 до 0 км/ч отнема 100 секунди.
Новата хибридна система за задвижване е a 2.0 Dynamic Force, който дава 184 к.с заедно, с топлинна ефективност от 41% в зависимост от марката. В случая батерията не е литиево-йонна, а никел-хидридна. Одобреният смесен разход е между 5,3 и 5,6 л/100 км. Максималната скорост е 180 км/ч, а ускорението от 8,2 до 0 км/ч отнема 100 секунди.
На волана: повече платежоспособност, по-добра динамика и по-малко шум
По време на това презентационно събитие ние се сдобихме с управлението на Toyota C-HR 2.0 Hybrid Dynamic Force, тоест новата механика. Карахме го около 150 километра, като по-голямата част от него изминахме по второстепенни пътища с ниски механични изисквания и минавахме през много градове.
Toyota казва, че Версия със 122 к.с е по-тих, по-евтин и по-изискан, с по-градски подход и за тези клиенти, които няма да пътуват много с този модел. Мощността 184 к.с тя е по-мощна, динамична и емоционална. Е, очевидно има по-добро представяне, но не мисля, че е динамична или емоционална кола; а по-скоро логична алтернатива за тези, които ще използват колата в града, но които също искат добра реакция при изпреварване или пътуване със зареден багажник.
Тази нова версия на Toyota C-HR със 184 к.с., както казах, е по-интересна и платежоспособна за клиентите, които редовно излизат извън града. И отвъд 62 допълнителни CV, които развива, за най-възнаграждаващо представяне. Двигателят не се върти толкова много при сравнително силно ускоряване, много по-силно се възстановява и дава повече гаранции при движение по магистрала или двупосочен път.
Много положителен момент на тези хибридни автомобили е, че те могат да циркулират - във фази на ниско потребление на енергия и когато батерията има определен заряд - с изключен термичен двигател; показвайки себе си EV лого на рамката на инструменти. Основното предимство е, че по време на задръствания можете да прекарате няколко минути с изключен двигател, движейки се с ниска скорост, без да е необходимо да включвате.
Зад волана имаме няколко гърбици. Неговата основна функция е да увеличи или намали задържането на превозното средство при спускане по стръмен склон или, например, спускане по планински проход. Както знаете, трансмисията на този автомобил, както и на всички хибриди на Toyota, е e-CVT система.
От друга страна, японската фирма е проверил окачването за да предаде повече твърдост в този по-мощен вариант, това също беше нулиране на адреса и са приложили серия от подобрения за намаляване на известния NVG (шумове, вибрации и обща грапавост). Шумоизолацията на купето - от протектор, аеродинамика и двигател е повече от добра, нещо, в което Toyota са вложили много средства, както ни обясниха самите те.
La настройка на шасито на Toyota C-HR все още е много добър. Хареса ми много, когато пробвах предишната версия, убеди ме още повече, когато участвахме в Toyota Hybrid 24 Hours с него през 2017 г. и отново ме убеди. Въпреки че е SUV, той има a много нисък център на тежестта тъй като батериите са разположени в долната част, което позволява добро завиване и пъргави, бързи и ефективни смени на опорите. Освен това окачването, което е донякъде твърдо, не изглежда сухо или неудобно по никакъв начин.
Тъй като е презентация, валя много, а също и силни ветрове, мисля, че е по-добре да не говорим за консумация. Бордовият компютър не е отразил високи данни, но също така е вярно, че маршрутите бяха благоприятни за този тип хибридни превозни средства, с много участъци със средна скорост. Когато го тестваме още една седмица, ще говорим тихо за това.
Като любопитство, карахме няколко километра през нощта и в лек дъжд понякога. Нашата единица имаше LED фарове, но истината е, че осветлението изглеждаше малко лошо. Дотолкова, че дори проверихме дали късите светлини наистина работят. Същото впечатление имаха и някои колеги журналисти.
Заключения
Първите впечатления от обновената Toyota C-HR версия 2.0 са добри. Това е по-способен, платежоспособен и приятен механик да се използва извън градските пътища. За клиенти, които на практика ще използват своя CH-R само в града, малкият двигател ще е достатъчен.
Естетически няма съмнение, че това е смела кола и че стратегията е работила наистина добре. Въпреки това, за външния си размер, това е автомобил с интериор, който не е просторен и има багажник, който също не достига средното ниво от категорията. Във всеки случай, както самата марка заявява, в повечето случаи задните седалки се използват рядко; Въпреки че има случаи и случаи...
Представено оборудване Toyota C-HR
Активен
Предлага се само с 1.8 Hybrid
- Джанти 17 цола
- LED стопове
- Apple CarPlay и Android Auto
Аванс (добавяне)
Предлага се с 1.8 и 2.0
- Джанти 18 цола
- Затъмнени задни стъкла
- детектор за мъртва точка
- Предупреждение за напречен трафик отзад
- сензори за паркиране
Advance Plus (добавя)
Предлага се с 1.8 и 2.0
- LED фарове
- Последователни задни мигачи
- JBL аудио оборудване
Издание за стартиране (добавя)
Предлага се само с 2.0 Hybrid
- Насочени фарове
- Двуцветен в оранжево
- JBL Premium аудио система
- вътрешна кожа
Предварителен лукс (добавя)
Предлага се само с 2.0 Hybrid
- отопляеми седалки
- Електрическо лумбално регулиране на предните седалки
- двуцветно покритие
Динамичен (добавяне)
Предлага се само с 2.0 Hybrid
- Нано д
Toyota C-HR Цени
Toyota C-HR е представена на пресата, но до средата на януари няма да стартира маркетинга си. По това време наистина ще знаем цялото оборудване на всяко ниво на оборудване и цените на всички версии. В момента Toyota Spain обяви само офертата за предварителна продажба за C-HR Advance Luxury 180H, която с Toyota Complet е €270/месец, включително първите четири поддръжка, четири години гаранция и една година застраховка за всичко. риск.
Повече информация за този модел
- Площади 5
- Potencia 140 - 223 к.с
- Потребление 0,9 - 5,1л/100км
- оценка 4,4