Тествайте Toyota GR Yaris 1.6 Turbo 261 CV GR Four

Тествайте Toyota GR Yaris

Чакането свърши. Toyota Първите бройки от един от най-дивите продукти, които сме виждали през последните години, вече са в обращение. Ако сте били внимателни в нашите социални мрежи през последните дни, ще знаете, че вече тестваме новите Toyota GR Yaris. Тук, в следващите редове, ще ви разкажа всичко за него.

Освен че е уникален продукт на пазара, това е много спортен и ефективен модел. Японската марка се справи добре, като ни цитира в митичното Писта Ел Джарама, където успяхме да направим няколко партиди. Без страх да стигнем до дъното, много сигурност и възможност да извлечем много усещания от шофирането, без да рискуваме лиценза си. Да започваме!

Първото нещо, което трябва да се отбележи е, че Toyota взе своето трябва да хомологира WRC колата, и го е въплътил в тази улица GR Yaris. Да, дори дизайнът. За хомологацията те трябва да продадат 25.000 XNUMX бройки от този автомобил, цифра, която ще постигнат без проблеми след това, което успяхме да изпитаме.

Произведен е в Япония, в завода Motomachi, с много повече човешки труд (с повече надзор и внимание към детайла) и в фина настройка са работили професионални рали пилоти, като всичко се наблюдава и тества от директора Акио Тойода.

Грос не успява, но с нулев грим

Тест Toyota GR Yaris 261 к.с

Не обичам да се фокусирам твърде много върху естетиката, но в този случай трябва да направим малко сравнение с Тойота Ярис конвенционален. Е, трябва да знаете, че единствените общи части са фаровете, задните светлини и антената на покрива. Нищо повече!

Toyota гарантира, че всеки детайл от каросерията има своята функция; тоест няма козметика. За разлика от нормалния Yaris, Toyota GR Yaris има каросерия с три врати И прозорците са без рамки. В случай, че има някакво съмнение, това е автомобил от сегмент B.

Отпред попадаме на броня, чийто въздухозаборник е огромен. Това е, за да се гарантира, че най-големият въздушен поток достига до охладителната система, която има a голям основен радиатор и междинен охладител също доста щедър.

Toyota GR Yaris отстрани

Капака, вратите и задната врата са алуминиеви. От своя страна покривът е въглероден.

на версии с Circuit Pack (което има допълнителна цена от 5.000 евро) някои тръби също са оставени отворени за вентилация на спирачната система. Този пакет включва и 18-инчови ковани джанти с гуми Michelin Pilot Sport 4 S и червени спирачни апарати. Всичко това на визуално ниво, по-късно ще "изкормим" техническите подобрения.

Продължавайки с естетиката, имаме специфичен капак за интегриране на новото предно окачване, капак от въглеродни влакна, някои изпъкнали арки на задните колела за подобряване на аеродинамиката при висока скорост и много по-здрава задна част с двойни изпускателни отвори. Уау, това е много лесно за разграничаване от хибриден Yaris.

Тествайте задния профил на Toyota GR Yaris

За да се съсредоточите върху шофирането, перфектна поза

Междувременно вътре ни приемат някои много спортни седалки и изискана позиция за шофиране. Коженият волан има идеалната дебелина, размер и допир, оставяйки скоростния лост много близо до джантата, за да освободи дясната ръка от волана за възможно най-малко време.

Не липсват специфични инструменти с графики, за да видите разпределението на въртящия момент между четирите колела, турбо налягане, разход и друга информация за пътуването. Скоростомерът и оборотомерът са аналогови, но големи и се виждат лесно с един поглед. Има и алуминиеви педали и червени шевове за увеличаване на естетическия спортен вид.

Инфотейнмънт системата е същата като при хибридната Toyota Yaris.

Команда за управление на системата GR Four Toyota GR Yaris

Трябва да спомена, въртящо се копче което ни позволява да променяме режимите за управление на сцеплението. Той е пред скоростния лост и имаме три режима за избор, които са Normal, Sport и Track. По-късно ще говоря по-подробно за тях.

В останалата част седалките се държат много добре в завоите и не стават изключително твърди, което се оценява. Разбира се, не съм сигурен дали хората с големи размери ще ги намерят удобни. В моя случай при височина 1,76 метра и тегло 68 килограма ми стоят като ръкавица.

Тъй като е автомобил с три врати, достъпът до задните седалки не е удобен. Веднъж отзад, пространството е доста справедливо, но достатъчно за кратки пътувания. Между другото, тази Toyota GR Yaris е само одобрени за четири места. По-добре, по този начин предотвратяваме много хора да се присъединят към нас, като увеличаваме теглото...

Тествайте Toyota GR Yaris отвътре

Що се отнася до товарното пространство, багажникът е с много по-висок под, отколкото при нормален Yaris. Логично място заемат системата за задвижване на четирите колела, с нейния диференциал и полуоски, както и специфичното задно окачване. El обемът на багажника е 174 литра. Достатъчно, за да носите костюм, каска, ботуши и ръкавици.

Цялата техника на Toyota GR Yaris

Преди да седнем зад волана, трябва да направим добър преглед на цялото инженерство на този модел, което не е малко. Със сигурност, ако сте запалени по техниката, вие сте много заинтересовани. Toyota GR Yaris дава възможност да напиша книга. Остават ни ключовите точки.

двойна платформа

За да може този Gazoo Racing Toyota Yaris да извлече пълния си потенциал, инженерите решават да изберат „двойна платформа“. Отпред е използвана платформа ТНГА-Б -този на Yaris-, докато от B колона TNGA-C -този на Corolla, C-HR и Prius-. Това решение дава на GR Yaris a ширина на задната следа с 50 mm по-висока, което му дава много повече стабилност при висока скорост.

Логично, тази схема изисква много изследвания и тестове за нейното адаптиране.

Детайл GR Четири Toyota

По отношение на окачване, отпред имаме система McPherson, докато отзад се използва многораменна схема. Припомняме, че конвенционалният Yaris има торсионна греда на задния мост. Въпреки това настройката е много различна от тази на конвенционалните модели, използване на специфични решения, материали и части.

Покривът също е по-нисък, което намалява центъра на тежестта и подобрява аеродинамиката. Отпред височината му е намалена с 1,5 сантиметра и не по-малко от 9,5 отзад. Както споменахме и преди, покривът е направен от въглеродни влакна.

Toyota също така е включила многобройни подсилващи части за увеличаване на структурната здравина, материали с висока якост, допълнителни 14,6 метра структурно лепило и повече от 250 допълнителни заваръчни точки. Между другото, въпреки всичко това теглото е намалено с 24 килограма, отбелязано на кантара 1.280 килограма.

Мотор

Ако отидем до двигателя, ще открием поразителна конфигурация. Имаме блок три цилиндъра този кубичен 1.618 cc. и какво се развива 261 CV при 6.500 об/мин и не по-малко от 360 Nm между 3.000 и 4.600. Отговаря на стандарта Euro 6d, а одобреният WLTP разход е 8,2 л/100 км. Сред неговите предимства откриваме ускорение от 0 до 100 км/ч за 5,5 секунди и максимална скорост от 230 км/ч.

Специфичната мощност е 161 к.с. на литър работен обем.

Почива на a двойна инжекционна система, който използва индиректно впръскване за ниски натоварвания и директно впръскване, когато караме на високи обороти и/или натискаме силно газта.

За повече подробности, има 12 клапана и турбо компресор със сачмени лагери способен да духа при 1,6 бара (вграден е в изпускателния колектор). Практически е суперквадратен двигател, който му позволява да достигне 7.000 оборота в минута. Съотношението му на компресия е 10,5:1.

Бутон стартира GR Yaris

Продължавайки с двигателя, той е изграден от много леки материали, но без да се прави компромис с надеждността, според марката, и се търсят най-ниските загуби от вътрешно триене. Забележи, че теглото му е само 109 килограма.

Любопитно е, че кутията на въздушния филтър е толкова голяма (може да се види на някои от изображенията на двигателния отсек), че 12-волтовата батерия е поставена под пода на багажника. Това също подобрява разпределението на теглото на автомобила.

GR Four Traction

Вероятно "черешката на тортата" на тази Toyota GR Yaris е нейната система за теглене. Това е първото спортно 4×4 задвижване на Toyota през последните 20 години, но не се притеснявайте, те не са забравили нищо през това време. Тази тяга е кръстена като GR Четири.

Toyota GR Yaris дрифт

Той има a многодисков централен диференциал с електронно управление. Тази кола има голям въртящ момент и е спортна кола, така че се нуждаете от максимална прецизност и много скорост. Ето защо след няколко проучвания те решиха да увеличат броя на дисковете на съединителя, за да подобрят производителността.

Логично имаме преден и заден диференциал, както при всички автомобили със задвижване на четирите колела. За версии с Circuit Pack, Torsen самозаключващ се е вграден във всяка ос.

С тях е възможно значително да подобрим двигателните умения на хлъзгави повърхности или когато караме на предела на пистата. Освен това животът на спирачната система също се удължава и прегряването се избягва, тъй като електрониката (контрол на сцеплението и стабилността) се намесва много по-малко.

На екрана на арматурното табло можем да виждаме по всяко време въртящия момент, който се изпраща към всяко колело.

GR Четири режима на работа на тяга

Време за Toyota GR Yaris

Както споменах в раздела за интериорен дизайн, имаме контрол за избор на различни режими на работа на задвижването на Toyota GR Four. В зависимост от избора, той изпраща повече въртящ момент отпред или отзад:

  • Нормален: 60% към предната ос и останалите 40% към задната ос
  • спорт: 30% към предния влак и 70% към задния
  • Следя: 50% към всяка ос
Логично в впечатленията от шофирането ще говоря за поведението на автомобила с всеки от тях.

Във всеки случай това не е фиксирано "блокиране", защото ако има забележима загуба на прилепване електрониката ще ни позволи да изпратим повече въртящ момент към една или друга ос, като ни спаси от проблеми. Например, ако сме в режим Sport и предницата се нуждае от много повече сцепление от задницата, защото сме на земята, автоматично и за броени моменти към оста се разпределя повече въртящ момент от предницата.

Спирачки

Накрая преминаваме към раздела за спирачките. Ние имаме обезвъздушени и надраскани дискове, както отпред, така и отзад. Отпред има дискове на 356 мм в диаметър захапан от клещи 4-бутален моноблок. Междувременно в задната част те са 297 мм и са атакувани от моноблокови апарати, макар и в случая с две бутала.

Любопитно е, че ръчната спирачка е с лост, което се цени в автомобил от този тип. Но най-хубавото е, че има ръчна спирачка интегрирана като барабанна система от вътрешната страна. Това е кола, подготвена за всякакви участъци, като това решение позволява добър допир и прецизност без натоварване на лоста.

С това Toyota изяснява ориентацията на своя нов GR Yaris.

На волана: Атомна бомба!

След като получих всички технически разговори от продуктовите мениджъри, настъпи дългоочакваният момент. Качихме се в колата. Първо щяхме да влезем верига Ел Джарама за да завършим около 12 обиколки и след това ще направим открит пътен тест. Пулсовете започват да се повишават.

Във веригата, къде другаде?

Тествайте Toyota GR Yaris Circuit Pack Jarama

Регулирам седалката и волана, слагам предпазния колан и проверявам контролите. Получавам заповедта за излизане и... започваме. За тези първи обиколки е по-леко, защото асфалтът и гумите са студени, освен това не знам как ще реагира колата. Нормален режим на сцепление.

Докато измерваме температурата, аз проверявам реакция на двигателя. На къси и междинни предавки, от 3.000 обиколки вече имаме повече от интересна реакция от 1.6-литровия трицилиндров турбо. Но най-хубавото е, че се върти адски!

След няколко секунди достигаме 7.000 об/мин и скачаме на по-висока предавка. Докосването на промяната е вкусно, позволяваща бързи и прецизни преходи, като е много близо до волана. Освен това имаме система, която съгласува оборотите на 6-степенната механична скоростна кутия с тези на двигателя при понижаване.

Аксесоар, който може да се деактивира, за да се направи върха на петата по традиционен начин. Към това трябва да добавим, че разположението и размерът на педалите са идеални.

Малко по малко увеличавахме темпото и излизахме от завоите, натискайки силно газта. С тази Нормалният режим показва тенденция към отваряне на траекторията ако ускорим преди да трябва. Първата партида приключи, така че кратка пауза за намаляване на пулса не вреди.

Писта Toyota GR Yaris Jarama

Връщаме се на пистата и сега, след като разпознахме пистата, с горещия Michelin Pilot Sport 4S и след като се запознах с колата, можем да побутнем още малко. В този случай ние променяме режим на шофиране към Sport, идеалното при тези условия на суха писта.

Сега се забелязва по-ефективно и гъвкаво поведение. Можем да излезем от завоите с ускорение много по-рано и без страх от недозавиване. Разпределението на въртящия момент предимно отзад позволява много леко заобляне, ако рисуваме добре, без да изплюваме навън по всяко време. Без съмнение, това е идеалният режим, придружаващ фантастичния капацитет на сцепление по всяко време.

Отивайки все по-бързо и по-бързо, ние оценяваме други детайли, като например голям спирачен капацитет и стабилност в него (движенията на задницата при рязко спиране са леки и лесно се коригират), колко бързо стават промените в опората и точността на посоката.

Табло Toyota GR Yaris

Цялата кола е 10, но адрес може да остане незабелязано. Не забравям за нея. то е наистина прецизен, директен, бърз и освен това информира колко хватката ни остава в предния влак. Накъдето насочим волана, там върви Toyota GR Yaris без колебание и без колебание. Също така, ако влезем малко дълго, като издълбаем газта или увеличим натиска върху спирачката малко повече, носът влиза. Разбира се, освен ако наистина не сме отминали.

Не ви казах много за двигателя, но в момента слагаме лекарство. Докато не го опитате, не осъзнавате колко е отзивчив. И това има само три "pucheros", но давайте три! Доставката е фантастична от средния клас, с хубав звук и a много важен удар с тези 360 ​​Nm натискане.

Всъщност той има толкова голям въртящ момент, че е лесно да се излезе от някои бавни завои на пистата в Мадрид ефективно на трета предавка, когато нормалното нещо би било да се слезе на втора предавка.

Въпреки това, красотата идва от около 4.500 обиколки. Разтягайте се и се разтягайте, сякаш е атмосферно, но с удар, който е налице в купето. Продължаваме така, докато срязването ни изненада на 7.000 оборота. Между другото, звукът на среза е традиционен, не става бавен.

Toyota GR Yaris GR четири верижен пакет

Вижте дали натиска тази помпа на двигателя в японската помощна програма, която, преди спиране след правата, без да напуска границата на последния завой и без да бърза със спирането, доколкото колата е способна, Дойдох да видя скоростомера на 210 км/ч понякога. Повярвай ми, ако не харесваш тройки, този 1.6 ще промени мнението ти.

И накрая, Режим на тракшън следа не е толкова ефективен като спортния режим, когато пистата е суха. Не това, което сме определили логично, но това е впечатлението, което ни е оставило. вземете един малко повече тенденция на недозавиване и не съм се чувствал толкова удобно. И така, обратно към спортния режим.

определено модътo Пистата ще бъде по-интересна, ако използваме колата на хлъзгави повърхности, на асфалт върху мокра земя или, разбира се, на някакъв участък от чакъл. Защото да, този автомобил е предназначен и за онези клиенти, които искат да се забавляват на неасфалтирани участъци или в мръсно или снежно рали.

На магистралата

Тествайте пътя Toyota GR Yaris

Пътят не беше много дълъг, общо около 50 километра. Трябва да имате студен ум и да знаете какво имаме в ръкаЕ, тази кола ви приканва да карате бързо по всяко време. Както казах, трябва да внимавате и да не забравяте, че грешка на обществените пътища може да ви коства нещастие.

Тази обиколка, която направихме с единица без Circuit Pack, ни помогна да се уверим, че това е забавна кола, с която можете да отидете навсякъде, но намалявайки комфорта, както е логично, а също и консумацията. Въпреки това, първите впечатления от пътя ни оставиха с по-добър вкус от очакваното.

Колата не се разваля с бърза скорост, ако ударим неравност в пълна опора. Окото, тялото прави своите движения, както се очаква, но няма загуби на траектория и впечатлението за сцепление и безопасност е много високо. Разбира се, освен ако нямате малко съвест, никога няма да се доближите до границите на хватката си.

спортна тойота ярис

Със сигурност съм пробвал с пълна газ, излизайки от тесен завой на втора предавка. Дори и без самоблокиращите се диференциали Torsen, сцеплението е много високо, електрониката не се намесва в нито един момент. Това винаги е добър знак.

Логично дупките и неравностите в градовете или пътищата в лошо състояние се забелязват на гърба ни. Това е твърда кола, с твърдо окачване и нископрофилни гуми. Искането за комфорт в кола като тази не е разумно, но дори и така не изглеждаше толкова „масово“, колкото можех да очаквам, тъй като не е екстремно в този смисъл.

Който купи тази Toyota GR Yaris знае (или трябва да знае), че това не е идеалният модел, който да се използва само за ежедневни пътувания като ходене на работа или пазаруване.

Цени, оборудване и съмнение: Circuit Pack, да или не?

Toyota GR Yaris динамична задна част

Toyota GR Yaris е на цена от 32.900 XNUMX евро. Това не е евтино полезно превозно средство, но логично не е просто полезно превозно средство. Компонентите, настройката, производителността и преди всичко впечатленията са страхотни. От моя гледна точка на, всяко евро, което струва, е оправдано.

El основно стандартно оборудване включва 18-инчови алуминиеви джанти, двойни изпускателни отвори, GR спортни седалки със смесена тапицерия (кожа и алкантара), GR кожен волан, безключов достъп и стартиране, G-Four traction система и iMT система, която отговаря за изравняването оборотите в минута при намаляване, което прави автоматичен връх на петата; в допълнение към всичко описано по време на статията.

Разбира се, не липсва Toyota Safety Sense с автоматично спиране, разпознаване на пешеходци и велосипедисти, спиране на кръстовища, адаптивен круиз контрол до 180 км/ч, разпознаване на пътни знаци и поддръжка на лентата.

El Печатна опаковка добавете към горното 18-цолови ковани джанти (по-устойчиви) и различен дизайн, гуми Michelin Pilot Sport 4S, червени спирачни апарати, подобрени въздухозаборници за охлаждане на предните спирачки, по-твърдо окачване и, най-важното, предни и задни Torsen limited- диференциали на приплъзване.

Струва ли си тази екстра, която струва 5.000 евро? Ако няма да влизате редовно в пистата в търсене на най-доброто време и ако няма да използвате колата, за да правите участъци върху чакъл или други сложни настилки, може да не е необходимо.

Но разбира се, в крайна сметка, когато купувате толкова атомна кола като тази, нормалното нещо е да искате всичко и да слушате сърцето си, като придобиете Circuit Pack. Освен това в бъдеще те ще бъдат по-добре оценени на пазара втора употреба. Знаейки, че няма да получа цялата печалба, мисля, че ще послушам сърцето си и ще инвестирам тези допълнителни 5.000 евро.

Между другото, оборудването е напълно затворено. Няма опции за избор, само гореспоменатия верижен пакет и цвят на корпуса, с налични бял, черен и червен тон.

Как би могло да бъде иначе, японската марка предлага своята система за покупка Toyota Easy, опция, която е все по-търсена. Toyota Той предлага вход от около 12.800 250 евро и ще имаме квота от 11.900 евро на месец за четири години. Крайната такса ще бъде около XNUMX XNUMX евро с този план.

Галерия Toyota GR Yaris


Оценете колата си безплатно за 1 минута ➜

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

*

*

  1. Отговорен за данните: Мигел Анхел Гатон
  2. Предназначение на данните: Контрол на СПАМ, управление на коментари.
  3. Легитимация: Вашето съгласие
  4. Съобщаване на данните: Данните няма да бъдат съобщени на трети страни, освен по законово задължение.
  5. Съхранение на данни: База данни, хоствана от Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: По всяко време можете да ограничите, възстановите и изтриете информацията си.