Тествайте Volkswagen ID.5 GTX, електрически SUV по-укротен, отколкото изглежда

ID.5 GTX е най-спортната и най-производителна версия на Фолксваген ID.5, 100% електрически среден SUV което от своя страна е каросерия в стил купе на модела ID.4. Освен това GTX е единствен вариант с два двигателя и задвижване на всички колела на въпросната кола. Комбинираната им мощност е 299 CV и неговата автономност, одобрена по процедурата WLTP на 512 km. Той се произвежда в Германия от 2022 г., една година след началото на производството на аналога му в конвенционален формат. И единият, и другият са с пет места.

Марката му го продава в Испания от 62.250 евро, което е висока цена в сравнение с неговите алтернативи. Макар че поведението му е добро, неговите показатели за ефективност не са такива. Също Той има много оборудване, но представянето на продукта като цяло не е това, което повечето клиенти биха очаквали от автомобил с тази цена на придобиване.. Въпреки това открихме доста удобно, много просторно и естетически привлекателноВъпреки че дизайнът му е нещо толкова субективно, че няма да го оценим.

Формат на купе: голяма кабина като в ID.4 и малко повече багажник

ID.5 GTX измерва 4,58 метра дължина, 1,85 широк и 1,62 висок с междуосие от 2,77 метра, така че битката му е щедра. Това има а положителен ефект върху наличното вътрешно пространство, един от най-добрите в своя класОсобено на втория ред седалки. Всъщност, кабината му е просторна като тази на Volkswagen ID.4, което е същото превозно средство, но с традиционна SUV каросерия. Това не е обичайно, тъй като падането на покрива към задната част при SUV-овете с формат купе обикновено е по-изразено и отнема много свобода на главите на седящите отзад. На ID.5, височината между пейката и тавана е намалена само с 3 см по отношение на този на ID.4. Хора с ръст до 1,90 метра могат да се возят удобно отзад.

Това също не е нормално багажник да бъде по-голям в "спортния" вариант и на двата модела. Истината е, че ID.5 има капацитет от 549 литри, тоест с 5 литра повече от това на ID.4. Това е незначителна разлика на практика, но привлече вниманието ни. Благодарение на този обем възможно е удобно съхранение на багажа на четири човека. В случай, че имате нужда от повече пространство за транспортиране на много големи предмети, облегалките на задните седалки могат да се сгънат в асиметрична пропорция, постигайки до 1.561 литра със сравнително равна повърхност и без много изпъкналости. Портата може да бъде електрическа с функция за свободни ръце, въпреки че отворът за зареждане е твърде висок и следователно е донякъде неудобен. В замяна на това е доста широк. Има двойно дъно и два полезни странични отвора.

Версията с по-добро покритие все още е скучна, но е добре доставена

Когато някой за първи път отвори някоя от вратите на ID.5 GTX, вероятно се чувства като вътрешният му външен вид се сблъсква с външния му вид, поразителен и пълен с любопитни детайли в същото време като спортен. Такъв е случаят със заден спойлер, някои боядисани прагове или комплект 20-инчови джанти, които могат да бъдат 21 като опция. Колата дори ви поздравява с a приятелска и забавна церемония по посрещане със своята LED оптика. Вътре нещата се променят. Тъй като е версията с най-добри покрития, въпреки факта, че материалите и настройките между частите са правилни, орнаментацията на кабината е лоша. С пластмасата се злоупотребява и много важни елементи са пропуснати които, ако съществуват, биха създали по-голямо усещане за опаковка и добре замислена кабина.

този джип Няма почти никаква централна конзола и почти никакви физически бутони. Няма дори четири отляво на водача, за да управляват прозорците. Само два са монтирани с тактилен превключвател (труден за работа) за промяна на ефекта от преден към заден. Почти всички функции, включително тези на климатроника, са поверени на мултимедиен екран 12-инчов сензорен екран, който работи добре (по-добре от последните продукти, които сме тествали от тази марка). Той се допълва от един, много по-малък (5”), който отговаря за инструментите и е прикрепен към a въртящ се селектор на скоростите. Тези два елемента са съчленени в блок с регулиране на волана, за да се гарантира неговата видимост. Предните седалки с интегрирани облегалки за глава, отопление и електрически настройки ни се сториха особено удобни.

В обратна връзка, Това е солидна кола, която доказва, че е добре изработена въз основа на изключително качество на возене и шумоизолация.. Освен това е доста оборудван. Стандартно е оборудван с индивидуални предни подлакътници, персонализирано околно осветление, стоманени педали със символи „Play & Pause“, ISOFIX закрепвания в три от петте седалки, матрични LED фарове, пет режима на шофиране, двузонов климатик със задни вентилационни отвори, тонирани задни стъкла, GTX декоративни елементи, микрофибърна тапицерия, отопляем волан, четири USB-C порта, съвместимост с безжичен телефон, индуктивно зареждане за мобилни устройства, браузър, вграден кабел за зареждане тип 2 и др.

С повече или по-малко високи допълнителни разходи и почти винаги чрез пакети, наборът от помощни средства за шофиране може да бъде разширен за подобряване на превантивната сигурност (съветниците, които идват стандартно, са повече от достатъчни, но по-малко от предлаганите от конкуренцията). Възможно е и оборудване ламинирано безопасно стъкло за предните стъкла Head-Up дисплей (отразено на самото предно стъкло с добавена реалност), спортно управление и адаптивно окачване, система за безключов достъп, ергономични седалки с памет и масаж, панорамен таван (не се отваря), осветени дръжки, "премиум" лайсни, метална боя, прибираща се кука за теглене или разширена звукова система.

Единственият ID.5 със задвижване на четирите колела има 299 к.с. и изминава повече от 500 км с едно зареждане

Задвижващата система на ID.5 GTX се състои от два електрически мотора, по един за всяка ос, така че това превозно средство да има задвижване на четирите колела (Това е единственият ID.5 с тази схема на двигателя). Предницата развива общо 204 CV, а задницата, която работи спомагателно, до 109 CV. Максималната комбинирана мощност е 299 к.с (Не е сума, тъй като и двата двигателя не предлагат върховата си производителност едновременно), докато въртящият момент може да достигне 460 Nm. Въпреки че има забележителни показатели в този сегмент, предимствата му не са изненадващи: в най-добрия случай можете да ускорите Ускорение от 0 до 100 км/ч за 6,3 секунди и достигат електронно ограничена максимална скорост от 180 км/ч. Причината да не е по-бърз в "спринта" от място е теглото му: над 2,2 тона в готовност.

La батерия който захранва тези двигатели е най-големите предложения на Volkswagen за който и да е от своите електрически автомобили понастоящем. Има 82 kWh на брутен капацитет (77 нето), с който на теория и според комбинирания цикъл WLTP е възможно да измине 512 км за пълно зареждане. Те са с 13 км повече от предлаганите от ID.4 GTX. Това е така, защото ID.5 е малко по-аеродинамично ефективен. В реалния свят и със 100% заредена батерия, трудно може да се изминат повече от 400 км без да се налага спиране. Когато това е необходимо, въпросният акумулатор поддържа нормална или малко под средната входна мощност за тази пазарна категория: 135 kW в постоянен ток (11 в променлив), което се изразява в възможност за възстановяване на енергия от 10% до 80% за по-малко от половин час със съответния терминал.

Впечатления от шофирането: 2,2 тона тежи шаси с голям потенциал

Como ел добър немски продукт това е така, ID.5 GTX е a Балансиран SUV въпреки спортните си претенции. Не се заблуждавайте от естетиката му, защото както се казва в заглавието на тази статия, той е много по-укротен, отколкото изглежда. С практически 300 CV (едно липсва), може да си помислите, че динамичното му поведение ще компрометира комфорта ви, но нищо не е по-далеч от истината. Когато водачът има нужда от него, неговото представяне и незабавна реакция ще му позволят да се забавлява до известна степен, но при всички останали обстоятелства този автомобил ще се отнася с много внимание към своите пътници.. Най-общо казано, това е средство за благородни реакции и това предаване на сигурност при контролите.

Дори в комбинация със спортното окачване, настройката му не е като на GTI и да не говорим за това на R. Според Volkswagen акронимът GTX е повече или по-малко еквивалентен в техните електрически автомобили. Разбираме, че това се случва само в областта на маркетинга. Шасито на тази версия на ID.5 кара тялото да се люлее малко по-малко, в резултат на инсталирането на други пружини и по-твърди стабилизатори. Амортисьорите обаче поглъщат почти толкова добре независимо от това колко често трябва да се справят с него. Нашето устройство включи адаптивно окачване и като го конфигурирахме в най-трудния режим, успяхме да проверим, че все още е доста удобно. Кормилното управление има неутрално, филтрирано усещане, макар и може би по-малко изкуствено от повечето му алтернативи..

Когато кривите се преплитат, промените в опорите се извършват с почти похвална лекота. Проблемите идват при много изразени завои, дори ако се прави само малко над скоростта на пистата, и особено когато трябва да използвате изчерпателно и многократно спирачките. В първия случай, 2.243 кг на комплекта предизвикват силна инерция със склонност към недозавиване, което затруднява управлението на автомобила при силно изстрелване към върховете. Във втория, големите вентилирани дискове, монтирани на предния мост (където се прехвърля най-голямата тежест при забавяне) прегряват, защото те са отговорни за полагането на всички усилия, които не могат да направят. задните спирачки, които са барабанни.

Производителят може да даде много обяснения за предимствата, които този клас компоненти има по отношение на съпротивлението при търкаляне или поддръжката, за да ги оправдае, но клиент, който ще похарчи повече от 60.000 XNUMX евро за SUV, който освен че е "бърз", е и тежък, не иска да види това. Истинската причина за това решение е същата като тази за премахването на някои елементи в купето: Намалете разходите да може да пусне продукт с конкурентна цена на пазара, като се има предвид, че около 40% отговаря на неговата батерия. Въпреки това, Volkswagen забравя, че тези детайли натежават върху имиджа на марката за потребителите, които ценят усещанията от шофирането и отдалечават автомобилите си от съвършенството, с което са свикнали. (и към което се стреми).

Освен това, без големи разочарования. Може би пропускаме по-голям брой физически контроли за например да включите фаровете за мъгла, да управлявате климатика или да управлявате определени функции на волана. Ние вярваме в това Това е много завършено и универсално превозно средство, което улеснява маневрите благодарение на относително кратък кръг на завиване и Има лесен достъп до купето, добра видимост и страхотна светлина, особено в комбинация с (огромния) стъклен покрив. Шофьорската позиция е тази на SUV. Трудно е да се уморите, дори и да карате дълго време. Без напрежение на очите и през нощта, благодарение на правдоподобната технология IQ.LIGHT. Що се отнася до потреблението, разликата между одобреното и реалното е 20%: 17,1 kWh/100 км WLTP спрямо получените 20,5.

Цена на Volkswagen ID.5 GTX 2023: възможно е да предложите повече за тази сума

ID.5 GTX се продава за 62.250 евро към датата на написване на този тест. Заслужава си за ниво на мощностВъпреки че извличането на коне в BEV днес е практически безплатно, и за извършената работа по шасито. Обаче е така твърде много пари, ако се вземе предвид вътрешното му представяне и това, което другите компании предлагат с подобни автомобили както по отношение на размерите, така и по отношение на предимствата. Разбира се, за разлика от 2.000 евро спрямо ID.4 GTX (по-евтин) бихме купили естетиката на купето. Той Audi Q4 Sportback etron 50 quattro, което е със същата техническа база и изглежда много подобно, струва 5.000 евро повече и със сигурност не си струва. El Skoda Enyaq купе RS, което се равнява на почти идентичен SUV, струва 2.000 повече от ID.5 GTX в замяна на повече стандартно оборудване и по-възприемано качество.

Извън Volkswagen Group, el Тесла модел Y В своята версия Great Autonomy (367 CV и 533 км WLTP) цената на придобиване е 53.400 XNUMX евро, въпреки че е по-голям и по-гъвкав продукт. Той BMW iX1 Току-що пуснатият xDrive 30 (313 CV и 439 км WLTP) се предлага от 56.400 XNUMX евро, въпреки че е по-къс и няма каросерия тип купе. Лос Kia EV6, Нисан Ария y Ford Mustang Mach E еквивалентите имат малко по-висока цена, но техните стандартни технологични възможности и техните покрития са очевидно по-добри. Ако обмислим това нашата единица ID.5 GTX имаше цена близо 70.000 XNUMX евро С цялото му допълнително оборудване смятаме, че марката можеше да го предложи и за по-ниска сума.

Заключение: модерен, удобен и приветлив, но прекалено минималистичен

Освен цената, която всеки трябва да оцени въз основа на вкуса и бюджета си, Volkswagen ID.5 GTX е електрически SUV, който, без да му липсва нищо, той създава усещането, че е непълен или че допринася с по-малко стойност, отколкото наистина има. Причината е очевидна: много съкращения на материали и оборудване, както и твърде много функции, предоставени на дигиталната секция. Толкова много минимализъм създава впечатление за простота, точно както се случва в автомобилите Tesla, чиято философия изглежда е вдъхновила германците. Ако изключите интериорния му вид и някои технически детайли от уравнението, това е просторен и универсален BEV SUV, с който можете да пътувате без страх и с динамично поведение, което избягва радикални конфигурации. да се стремим да угодим на максимален брой водачи.

Фотогалерия на Volkswagen ID.5 GTX (червен и с панорамен покрив)


Следвайте ни в Google Новини

Бъдете първите, които коментират

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

*

*

  1. Отговорен за данните: Мигел Анхел Гатон
  2. Предназначение на данните: Контрол на СПАМ, управление на коментари.
  3. Легитимация: Вашето съгласие
  4. Съобщаване на данните: Данните няма да бъдат съобщени на трети страни, освен по законово задължение.
  5. Съхранение на данни: База данни, хоствана от Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: По всяко време можете да ограничите, възстановите и изтриете информацията си.