Технически анализ на Ferrari SF16-H: новото италианско оръжие

Ferrari SF-16H

Предсезон 1 на Формула 2016 пристига, а с него и дългоочакваните презентации на новите едноместни автомобили. В тази статия ще анализираме технически новия автомобил Ferrari, който са кръстили SF16-H, новото оръжие от завода в Маранело, така че вече няма да се налага да го наричаме Проект 667. Колата вече е повече от просто CAD или CFD дизайн, тя се превърна от макет в най-накрая осезаем дизайн. И това са плодовете, които даде зимната работа, работа, от която италианците очакват много, тъй като бяха 10 години суша, без да спечелят Световна купа.

Ще се опитаме да разкрием новостите, представени от новия дизайн на Ferrari, както и да направим a сравнение с предшественика си Ferrari SF15-T, с който италианците направиха голям скок в качеството в сравнение с 2014 г., където новата хибридна ера натежа на представянето на Ferrari, възстановявайки голяма част от представянето, което не намериха през тази година през зимата на 2015 г. и успя да се доближи до задната част на всемогъщия Мерцедес. Въпреки рисковете от този дизайн, tifosi може да има добра година, тъй като очевидно изглежда добре и времето излиза лесно от първия ден на тестване в Барселона, дори над Mercedes, въпреки че това не е необходимо, доверете се на поне ситуацията може да се обърне всеки момент.

SF16-H

На естетическо ниво виждаме, че са избрали бялото да се върне, както вече съобщихме в този блог. Оценява се това бялото се върна на капака на двигателя, както през 1975 г, но е по-слабо на предните и задните крила в сравнение с миналата година. Също така долната част на носа е оцветена в този цвят. Този цвят символизира дълбока промяна в Маранело, която дава плодове от миналата година.

Новото Ferrari SF16-H ни напомня по отношение на цветовете на колата, която управлява Ники Лауда, 312T. ретро украса с което те възнамеряват да повторят късмета от онази година, в която Лауда им даде световното първенство, въпреки че някои гласове вече се надигнаха, че бялото исторически не е донесло твърде много късмет на Ferrari. Но не цветът ни интересува в тази статия, а техническият анализ...

SF16-H страна

Отстрани не виждам големи технически промени в сравнение с миналата година. Можете да видите много проста предна крайна плоча, без вентилационни отвори или плочи за краката (перки, които са интегрирани в крайната плоча за пренасочване на въздуха от тази област). Носът също не представя промени, гледани отстрани, бордовете не се различават много от тези, които приключиха миналия сезон. Страничните подове или понтоните, в допълнение към техните дефлектори, също са подобни на тези на SF15-T, въпреки че създават впечатлението, че са малко по-големи, както може да се види на следващата снимка.

Ако продължим да гледаме назад, ще видим как задната част на понтоните варира, стеснява се и с изпъкналост, която оставя канал за въздуха да пътува точно до горната част на дифузора. Без съмнение, инженерите на Ferrari са свършили страхотна работа, уплътнявайки двигателя и стеснявайки цялата площ на скоростната кутия. И още един детайл, който може да бъде оценен, като се види SF16-H от тази позиция, е ъгълът на наклона, не прекалено изразен, както при Red Bull или McLaren, с много проста t-образна тава.

Преден SF16-H срещу SF15-T

Гледайки тази нова снимка, можем да видим половината от SF15-T отляво и половината от SF16-H отдясно за сравнение. Предното крило е много обработено, е променен много и включва дефлектори и по-сложна система t-wing. Тази зона е особено важна за отклоняване на въздушния поток, така че да не удря гумите, създавайки съпротивление, а също и за генериране на притискаща сила. И накрая, плочата за крака (ръб с форма на полусфера точно под долния ръб на крайната плоча) също не се е променила твърде много.

Те също така са приели нос, който прилича на дизайна на Williams, много по-къс и не стърчащ напред от равнината на крилото. Този нос оставя два канала отстрани на носа, които позволяват на въздуха да тече през него, за да го насочи към задната част, нещо много важно. Ако погледнете каналите за охлаждане на спирачките, те са намалени, миналата година бяха огромни, а тази година са малко по-малки, но все още не достигат нивото на McLaren или Mercedes. Друга подробност е, че въздушната кутия е разделена на два канала, както обикновено в Turbo ерата, единият за всмукване на въздух към турбокомпресора, а другият за охлаждане, освен това е създадена вдлъбнатина зад телевизионната камера и са включени Клапка в стил Уилямс. И разбира се подчертайте промяна на окачването, изоставиха дърпащата щанга за по-традиционна система за буталка.

Изглед отгоре на SF15-T и SF16-H

Системата за тласкане е закотвена към рамката отгоре, така че можете да видите връзката на окачването да се спуска към колелото. Докато геометрията на дърпащата щанга се свързва ниско и се издига към колелото. Системата с дърпаща щанга беше възприета от Ferrari както на предната, така и на задната ос, нещо, което Minardi беше правил в миналото и не се получи много добре, докато останалите отбори използват задна дърпаща щанга и бутащо -пръчка.олово. На динамично ниво натискането има предимства, но дърпането представлява по-малко трудности за аеродинамиците, въпреки че геометриите са твърде форсирани във високото шаси, което се използва в момента.

И бих искал да завърша с последното изображение, където можете да видите скъсяването на носа, както и повече ивици, онези профили, които са под предното крило и под дифузора, за да пренасочат въздуха, който преминава през долната част на самолета. Но преди всичко обърнете внимание на задната зона, т.к стана много тесен с тази талия на оси. Това намаление е постигнато благодарение на преразпределението на някои елементи на задвижващия агрегат, въпреки че в изображенията не оценявам дали скоростната кутия или скоростната кутия е плаваща, както при McLaren и Mercedes, за да се постигне този „нулев размер“. И е жалко, че не можем да видим дифузора, област, която екипите никога не показват, защото е толкова важна, генерирайки до 40% от общата притискаща сила на автомобила и без да генерира съпротивление, истинска мина за аеродинамиците... Всъщност това Вижда се, че стеснението им е дало точки на натоварване, тъй като клапата на DRS е по-малка от 2015 г., тоест не им трябва толкова много крило.

Моето мнение за тази кола? Това със сигурност изглежда като стъпка напред, но промяната в окачванията може да е риск, който са поели в Маранело и това може да се окаже добре или зле. Това е промяна на концепцията, която прекъсва приемствеността и е като хвърляне на монета. За сметка на това предстои да видим какво са направили механично под капака на двигателя. Надеждността също е важна, тъй като доста са уплътнили механиката и са разместили определени части, ако прегреят ще им е трудно. Ако работата е била добра, може да са по-близо до Mercedes от миналата година...

Какво мислите? 


Оценете колата си безплатно за 1 минута ➜

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

*

*

  1. Отговорен за данните: Мигел Анхел Гатон
  2. Предназначение на данните: Контрол на СПАМ, управление на коментари.
  3. Легитимация: Вашето съгласие
  4. Съобщаване на данните: Данните няма да бъдат съобщени на трети страни, освен по законово задължение.
  5. Съхранение на данни: База данни, хоствана от Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: По всяко време можете да ограничите, възстановите и изтриете информацията си.