Технически анализ на Haas F1 VF16: новото попълнение

Haas F1 е новостта на този сезон, американски отбор, който идва от NASCAR и който също иска да влезе във Формула 1 със своя VF16 (акроним за Very First, т.е. „първият от всички“, тъй като това е първият му прототип). Като технологичен партньор той има Ferrari, партньор, който ще му осигури задвижващ агрегат, трансмисия и скоростна кутия, като е почти отбор на Ferrari B, да, със спецификация от 2015 г., за да не му дават същите оръжия като отбор A. Това Връзката е нещо, което другите отбори не харесват и дори са се консултирали с FIA, за да разследват законността на тази асоциация, въпреки че изглежда, че няма правни проблеми.

Haas F1 също беше свързан с Dallara за проектиране на аеродинамиката. Не забравяйте, че италианската компания Dallara е добре известна в света на конкуренцията за проектиране на шасита за други категории, чувствам се почти монополист в производството на Формула 3 от 1993 г., Формула E, IndyCar, Indy Lights, GP2, Световните серии от Renault, GP3 и т.н., но във F1 той не изглежда да е имал големи резултати, присъединявайки се към висшия клас през 1988 г. с BMS, по-късно той също ще изгради тестови шасита за Honda през 98 г. и за Minardi през 2006 г. Ако погледнем назад, Най-новото проектирано шаси от Dallara беше това на Hispania Racing Team (по-късно HRT), испанският отбор, който пострада в края на решетката, борейки се с Marussia, отбор, който първата година реши да направи без аеродинамичен тунел, за да фокусира своите развитие само въз основа на данните, предоставени от CFD, и това беше очевидно погрешно.

VF16 страничен изглед

Haas F1 изглежда като отбор с по-добри очаквания от HRT и те вероятно са инжектирали повече пари в Dallara, за да направят шасито си по-добро, но ще трябва да видим дали двигателят на Ferrari от 2015 г. и шасито, което са проектирали, са достатъчни, за да бъдат в средна зона, вкарвайки както искат. Истината е, че Джийн Хаас искаше да създаде много очаквания с неговия проект, който твърди, че ще изненада от първите тестове, че постоянно ще печели точки и че те могат да имат аеродинамика дори по-революционна от тази на Ferrari, но с наближаването на момента на истината илюзиите стават реалност и намаляват очакванията...

Той показва сивите, червените и черните цветове, които са избрани от екипа, и подчертава логото на Марка часовници Richard Mille, марка, която също сключи споразумение с McLaren да ги спонсорира за 10 години. Но не се отличава и с твърде много спонсори, а финансирането, което отборът ще има, няма да е сравнимо с големите отбори, така че отборът на Гутиерес и Грожан се нуждае от късмет, за да може да изпълни обещанията, които са оставили в началото на годината.. На техническо ниво също няма нищо прекалено крещящо.

Haas F1 VF16

В този случай нямаме препратка към миналогодишната кола, тъй като това е първият сезон на отбора. Но ще се опитаме да направим технически анализ в сравнение с други модели от тази година. Първото нещо е да анализираме предното крило, без съмнение много по-сложно от това на HRT, може би подозрително подобно на това от Ferrari миналата година. Носът също е много конвенционален, нисък нос с традиционен нос като на Mercedes и много прости скоби. Със сигурност изглежда по-добър дизайн от миналогодишния Manor, но няма иновации, както твърди екипът.

Ако продължим назад, ще видим някои понтони, които не са твърде стилизирани и това също се дължи на техния силует те много напомнят на миналогодишното ферари, макар и без учудването, че тези от Маранело трябваше да се придържат към механиката колкото е възможно повече. Не знам дали защо са базирани на този дизайн, тъй като имат същия двигател или защо. Понтоните намаляват с наближаването на задната част и далеч отборът има по-малко стилизирана задна зона от представените досега. Това показва, че това е нов дизайн, който има много поле за покриване.

Haas VF16 отпред

Въздушната кутия е триъгълна, с много типична форма, която сме виждали от години в някои автомобили, както и формата на страничните въздухозаборници. Настоявам, това е доста нормална кола, с доста големи и обемисти спирачни канали като тези на Ферари. Не знам дали е мое впечатление, но го повтарям подозрително прилича на миналогодишното ферари а не усещането, че това е дизайн, направен от нулата. Може би греша, но вече имаше разследване от ФИА, което оневини Ферари и Хаас за използването на аеродинамичния тунел и споделянето на данни между двата отбора.

Може би Ferrari се нуждае от B-кола, която не само да прилича на тяхната механично, но и аеродинамично. Въпреки че е вярно, че предното окачване е с тласкач, което не съответства на миналогодишния дизайн на окачването на Ferrari, който използва предния теглещ прът, въпреки че наподобява дизайна на окачването на Ferrari SF16-H. Също така охлаждащите хриле на капака на двигателя, които сме виждали на други коли в миналото, нищо забележително, те вече са доста класически.

Изглед отгоре на VF16

От изображението по-горе можем да видим и някои спомени с Ferrari SF15-T, въпреки че може да са само мои халюцинации. Вярно е, че има промени и не е копие на Ферарито от миналия шампионат, далеч не е така, но намирам доста подобни. Накрая можем да видим a задна зона с много тесен въздушен изход за охлаждане, както видяхме в други проекти тази година, може би всички екипи трябва да променят тази конфигурация и да я отворят повече за определени по-горещи вериги.

Y завършваща със задното крило, да кажа, че е доста проста, малко обработена, с някои крайни плочи, които напомнят формата на Mercedes, с този ламинат в долната част и някои хриле, но с доста традиционна основна равнина и формата на капака на DRS също е много проста.. Накратко, не се откроява с нищо конкретно, изглежда дизайн, който на пръв поглед може да каже, че ще страда от малка притискаща сила и ще видим дали е нещо друго. Не е необходимо да знаем за тази кола нейната надеждност или производителност на двигателя, тъй като те ще използват мощността на Ferrari от миналата година, следователно вече можем да познаем ползите, просто трябва да знаем как ще се адаптират шасито / аеродинамиката.


Оценете колата си безплатно за 1 минута ➜

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

*

*

  1. Отговорен за данните: Мигел Анхел Гатон
  2. Предназначение на данните: Контрол на СПАМ, управление на коментари.
  3. Легитимация: Вашето съгласие
  4. Съобщаване на данните: Данните няма да бъдат съобщени на трети страни, освен по законово задължение.
  5. Съхранение на данни: База данни, хоствана от Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: По всяко време можете да ограничите, възстановите и изтриете информацията си.