Технически анализ на Toro Rosso STR11: ерата на Ferrari се завръща във Фаенца

Сайнц със STR11

Кризата на двигателя това, че Red Bull и съответно Toro Rosso са пострадали, когато са се виждали с единия крак извън F1, е засегнало и двата проекта. Ferrari и Mercedes отказаха да дадат страховитите двигатели на Red Bull с най-новата спецификация, смятайки ги за заплаха и дори биха могли да надминат екипа на производителя. Но и двамата са представили проектите си навреме и са работили усилено, за да преодолеят забавянето на дизайна, преди да разберат какъв ще бъде техният двигател и следователно да не знаят оформлението, което ще е необходимо, за да започнем с дизайна на шасито и аеродинамиката.

Торо Росо направи своя дебют директно в тестовете на Барселона, където успяхме да видим колата да се движи за първи път с много ефектна украса, тъй като липсват лога. Изглежда, че каква ще бъде колата на Карлос Сайнц-младши и Макс Верстапен е в траур, въпреки че вече видяхме как Ред Бул, бащата на Торо Росо, също направи това в предишните тестове от 2015 г., представяйки се с подобна украса към прототипите на производителите на автомобили, които включват, така че е трудно да се оценят детайлите на новия дизайн.

Toro Rosso STR11 в Барселона

Една от най-големите промени на Toro Rosso е неговият двигател, тъй като от реното ще минат да сглобяват ферарито както преди. Що се отнася до второто най-забележително нещо, неговата украса, вече знаете, че е временно, тъй като ще бъде официално пуснато следващия месец и както Red Bull направи, малкият му брат също ще представи промени в цветовете на каросерията си на Сезон 2016 на Формула 1. Тези от Фаенца трябваше да работят усилено не само поради забавянето, което споменах в предишния абзац, но и защото, когато настъпи смяна на двигателя, това добавя нови неизвестни и допълнителна работа, които се надяваме да не са засегнали лошото за отбора.

Двамата му пилоти говориха доста за представянето, което биха могли да постигнат от двигателя на Ferrari със спецификации за 2015 г., който ще използват тази година, и говори се за до 1 секунда предимство с двигател Рено. Ще видим дали това ще се сбъдне, тъй като миналата година Toro Rosso, въпреки всички проблеми с производителността на двигателя на Renault и липсата на надеждност, която пречеше на състезанията, показаха много добри резултати и бяха доста силни в сравнение с други минали години . Сега те се стремят към нещо повече от отбелязване на точки и оставане в Топ 10, те също искат да влязат в Топ 5. Не знам дали ще е възможно, но от сестра им Red Bull (не забравяйте, с двигател на Renault, кръстен като TAG Heurer) ги виждат като "заплаха" за началото на сезона.

Торо Росо STR11

Toro Rosso STR11 има задно крило с физиономия, подобна на STR10, малко по-плоска и без онази централна извивка, с която STR10 се появи в представянето си. Сравнявайки тази част с нейния предшественик, виждаме много подобна маймунска седалка, както и някои крайни плочи, в които са гравирани повече канали, отколкото миналата година. Въздушната кутия не изглежда да е намалена по размер, може би защото се нуждае от допълнително охлаждане, тъй като тази секция е разделена не само за подаване на въздух за всмукателния отвор на двигателя (в този случай турбо), но и за създаване на канал за охлаждане на определени системи, тъй като не се нуждае от толкова много секция за не използвайте двигатели с естествено пълнене.

Ако продължим назад, виждаме това тялото, което покрива двигателя, има много рязък спад само на няколко сантиметра зад въздушната кутия, адаптирайки се много добре към края на двигателя, нещо, което не беше случаят миналата година, слизайки право и прогресивно, дори разкривайки нещо като триъгълна перка на акула. В допълнение, отстрани на въздушната кутия имаше още два въздухозаборника за охлаждане на модула на Renault, нещо, което изглежда изчезна тази година. Но от тази задна зона може също да се отбележи, че задната част е намалена по отношение на STR10, тъй като всички екипи се стремят да оставят въздуха да преминава по-обилно и по-бързо към зоната на горната равнина на дифузора .

Toro Rosso STR11 отпред

Изгледът отпред на STR11 ни позволява да видим още някои детайли от новия дизайн. Ако продължим отзад напред, за да не нарушим реда, който имахме в анализа, сега се фокусираме върху входовете или странични подове или понтонни въздухозаборници. В случая с дизайна на Toro Rosso, те са уважили дизайна на STR10, както е логично, тъй като е еволюция, като е удължен и тесен в горната част и намалява много рязко, когато слиза, като по този начин оставя канал при всяка страна, която изчиства въздуха и го насочва през силуета ви, докато стигне до гърба. И още един детайл, който можем да видим на това изображение отпред, са каналите за охлаждане на спирачките от вътрешната страна на колелото, издължени и стилизирани, макар и доста големи в сравнение с McLaren и Mercedes.

Канардите, този вид самолети, където са поставени FOM камерите, които са прикрепени към носа (също на купола или въздушната кутия), сега не са толкова повдигнати, колкото миналата година, които стърчаха над носа в стил Mercedes. Колкото до преден спойлер, доста е подобен до миналата година, когато завършиха сезона, както казах в други статии, нещо много нормално, когато няма революционна промяна. Разбира се, крайните плочи на задното крило са малко по-извити и са по-сложни от тези, които се появиха монтирани на STR10 в деня на представянето му, които бяха практически две прави плочи от въглеродни влакна и извити само в края, най-близо до колелото.

STR11 S-канал

На последно място, носът пада по-бързо, тъй като тази година е много по-къс от първоначалния STR10, който постепенно намаляваше височината си по много подобен начин на Ferrari от 2015 г. Но вече знаем, че миналата година те вече интегрираха нос като този на Williams и че те също са интегрирали други екипи. Този нос, както вече обяснихме, позволява по-голямо количество въздух да премине в областта на тарсиера, като оставя два малки канала и не пречи на целия поток, както в носа от типа на Mercedes или Haas от тази година. Освен това опорите на предното крило са много малки и държат крилото, за да го поставят в по-предна позиция по отношение на носа.

И ако се вгледате внимателно в изображението по-горе, точно там, където е числото 55 на носа, има някакъв капак от въглеродни влакна с удължена издутина, която може да подсказва, че може да опитате S-Duct както вече правят отбори като Ред Бул, Макларън или Мерцедес. Въпреки че сега изглежда покрито, може да се използва по-късно. Същият този елемент се интуитира и в носа на Haas F1 VF16, макар и по по-малко очевиден начин, така че е възможно тези по-скромни екипи също да тестват това аеродинамично изобретение.

Заключението, колата изглежда много като миналогодишната, така че аеродинамично казано, тя трябва да се представи подобно на показаното в края на сезон 2015, но с двигател на Ferrari от 2015 г. (който трябва да е надежден). Следователно може да се каже, че Toro Rosso е направила скок в качеството, без съмнение, тъй като не са рискували по отношение на дизайна и трябва да е еволюция. Но нека не забравяме, че всички автомобили ще се подобрят както на аеродинамично ниво, така и на ниво двигател, и с двигател от 2015 г., без възможност за еволюция, ще им бъде много трудно да се състезават за Топ 5 на първенство на конструкторите, които са набелязани като цел за 2016 г. Освен ако няма катастрофа на някой друг отбор...


Оценете колата си безплатно за 1 минута ➜

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

*

*

  1. Отговорен за данните: Мигел Анхел Гатон
  2. Предназначение на данните: Контрол на СПАМ, управление на коментари.
  3. Легитимация: Вашето съгласие
  4. Съобщаване на данните: Данните няма да бъдат съобщени на трети страни, освен по законово задължение.
  5. Съхранение на данни: База данни, хоствана от Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: По всяко време можете да ограничите, възстановите и изтриете информацията си.