Технологии от Формула 1 в шосейните автомобили

Има много аспекти на пътните автомобили технологичен напредък или напредък в сигурността че отборите се развиват във Формула 1 се усещат, създавайки влияние, което за някои марки е от съществено значение, когато става въпрос за оправдаване на инвестиция в техните състезателни отдели.

F1-автомобили-улица-1

шаси от въглеродни влакна

Много е валяло от първия модел с композитно шаси повлиян от Формула 1 - на лотосов елит от Колин Чапман през 1957 г. - и поради тази причина марки като Ferrari продължават да инвестират в иновациите на дизайна и структурата на шасито на своите улични модели, споделяйки методи, материали, персонал и инструменти със собствения си екип. За целта марките създават работни групи, където главните дизайнери на екипите допринасят за разработването на по-леки, по-здрави и по-безопасни шасита.

В допълнение, можем да намерим тази технология не само в страхотните спортни автомобили на Ferrari, McLaren или Mercedes или в малки серии кабриолети, но и в големи серии превозни средства, където композитите изобилстват все повече и повече с термопласти щамповани подсилени или смоли трансферно формоване.

Спирачки-керамика-Брембо

карбон керамични спирачки

Тези спирачки са един от елементите, които са най-повлияни от тяхното развитие в топ състезанията и особено във Формула 1. Докато някои производители като напр. Ferrari те ги предлагат сериен в техните спортни автомобили (от Enzo през 2002 г.) други като Mercedes или BMW ги предлагат като опция.

Целта на марките и техните доставчици на високоефективни спирачки е да разработят по-прости и по-ефективни компоненти. по-ниска цена да се съобразят с ограниченията на производителите на средни автомобили и да се опитат да направят тази технология достъпна за качествени превозни средства, без да принадлежат към най-екстремния спортен сегмент. В момента можете да намерите улични превозни средства като Hyundai Genesis Coupe които приемат тези високоефективни спирачки (в неговата 6L V3,8 версия) на сравнително разумна цена.

Карбоново-керамичните спирачки предлагат отлична производителност въпреки получаването на a интензивна употреба предлагащи изключителна устойчивост на износване. При нормални условия на употреба те предлагат a удължен живот В допълнение към намаляването на теглото на превозното средство, осигурявайки на водача усещания, на които преди това можеха да се насладят само състезателни шофьори.

Mansell-Ferrari-640-Бразилия-1989г

Скоростна кутия

Вероятно става въпрос за технологията, където Формула 1 То се долавя по-ясно в моделите, които виждаме на пазара. Конструкцията на скоростната кутия с лостчета на волана За първи път е използван в прототипния модел на Ferrari 639 от 1988 г., който така и не видя бял свят. Най-накрая устройството направи премиера в състезание на Гран При на Бразилия от 1989 г. където Найджъл Мансел изкачи Ferrari 640 до върха на подиума.

Напредъкът, постигнат някога за смяна на предавките от лостчетата на волана без нужда от съединител, продължава и до днес и много спортни модели от висок клас го предлагат като стандарт. Първите модели, насочени към обществеността, които монтират това устройство, бяха Светът Т Ferrari през 1992 г. Само 100 бройки от този модел го имаха, показвайки по-добри показатели за ускорение от ръчната версия.

Аеродинамика

Като определящ фактор в производителността както на едноместните, така и на големите серийни модели, винаги е бил поставян специален акцент върху аеродинамичния дизайн и развитие. Традиционно усилията са насочени към подобряване на ефективността чрез увеличаване на захват аеродинамика и подобряване на възможностите на гумите както при завой, така и при спиране, въпреки че при уличните модели целта е да се намали съпротивлението на въздуха за по-нисък разход.

Друг аеродинамичен аспект, който трябва да се вземе предвид, е дъното на автомобила, тъй като в уличните модели на марки като Ferrari (вижте модели като F355, 360 или 599 GTB) плоското дъно е подобрено с дифузори и нови дизайни, които се опитват да намалят плъзнете но запазвайки сцеплението с добро аеродинамично поведение.

Двигател-Ferrari-512BB

Motores

Малко дизайнерски предизвикателства допринасят повече за представянето на автомобила от a нисък център на тежестта което осигурява възможно най-ниското прехвърляне на тегло към външните гуми в завои, както и към предните гуми при спиране. Запазването на центъра на тежестта на едноместния и шосейния автомобил означава по-добро използване на наличното сцепление.

Следователно плоският двигател с V-разположение е конфигурацията, която поддържа центъра на тежестта по-нисък, поставяйки го точно над повърхността на асфалта. Първите конструкции с тази подредба бяха непрактични при конкуренция, когато двигателите бяха разположени в предна позиция, тъй като пречеха на трансмисията поради тяхната ширина, но когато двигателите в задно положение всичко се промени.

Първият едноместен самолет, използващ този дизайн, беше a Ferrari 512 F1 през 1964 г. с 12 цилиндъра във V, показващ голям потенциал. В резултат на това наследство Ferrari 312B през 1970 г. той доставя 470 к.с. при 12.600 500 оборота в минута, шест години по-късно става първият двигател, който доставя повече от XNUMX к.с. в поколението на трилитровите атмосферни двигатели.

Боксерните двигатели, които дадоха на Scuderia толкова добри резултати на пистата, бяха предназначени да се използват и в улични превозни средства, което направи Ferrari първият и единствен производител по това време, който предлага тези двигатели на обществеността с модел със задвижване на 4,4 колела .365 литра, монтирани на 4 GTXNUMX BB или Боксер Берлинета който беше показан като прототип за първи път на автомобилното изложение в Торино през 1971 г., влизайки в серийно производство през 1973 г.

Моделът е лансиран отново три години по-късно като Ferrari 512 BB с работен обем 5л. По-късно този двигател е наследен от Ferrari Testarossa пренасяне на боксер концепцията в 90-те години, заменена от новото поколение V12.

Ferrari-599GTB-F1-Trac

Контрол на сцеплението

Това е една от най-проучваните и усъвършенствани системи, тъй като сравнява скоростта на автомобила с въртенето на гумите, откривайки всякакви загуба на сцепление предотвратяване на нежелана ситуация.

Първият модел, който въведе чисто и изключително управление на сцеплението от Формула 1 в пътен модел, беше Ferrari 599 GTB Fiorano. Системата беше известна като F1-писта и беше включен в 599 през 2006 г. от екип от инженери, посветени на трансфера на технологии от спортния отдел към производствените модели на марката. Вместо да се включва или изключва като нормалния контрол на сцеплението, F1-Trac използва предсказуем софтуер, за да даде по-деликатен и прецизен контрол на кормилното управление, идеален за шофиране на мокро или със сняг по пътя.

Трансферът на технологии между конкурентните подразделения на производителите и техните модели за масово производство може да се види и в други аспекти, като например диференциал, маховик и дори инструментите, създавайки синергии, които се връщат към индустрията и насърчават оправдаването на високите разходи на отборите, какъвто е случаят с Mercedes, където част от борда на директорите не желае да поддържа за неопределено време разходите от своя отбор от Формула 1 ..

Накратко, отвъд ексцентричностите и дизайнерските упражнения като Renault Twizy RSF1, ясно е, че много постижения, донесени от ръката на Формула 1, са завършили в серийни модели, което им помага да станат по-безопасни и по-ефективни.

Статия написана от Крисчън Гарсия, редактор на formulaf1.es, В сътрудничество с actualidadmotor.com.


Оценете колата си безплатно за 1 минута ➜

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

*

*

  1. Отговорен за данните: Мигел Анхел Гатон
  2. Предназначение на данните: Контрол на СПАМ, управление на коментари.
  3. Легитимация: Вашето съгласие
  4. Съобщаване на данните: Данните няма да бъдат съобщени на трети страни, освен по законово задължение.
  5. Съхранение на данни: База данни, хоствана от Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: По всяко време можете да ограничите, възстановите и изтриете информацията си.

  1.   Оскар Албо каза той

    Каква хубава статия, поздравления!