F1 2026: Какви ще бъдат новите коли?

F1 2026

La FIA вече представи спецификациите на новите технически регламенти за сезон F1 2026. Докато в случая с шасито всичко е повече или по-малко дефинирано, освен ако няма промени в последния момент, истината е, че от страна на двигателя все още не се знае точно какви ще бъдат окончателните спецификации, така че много производители не могат да работят по проекта окончателно.

Така или иначе, FIA отново греши. Когато беше направена тази нова промяна в регламента, се видя, че най-мощните отбори все още са напред, като Ред Бул, който продължава да е на върха. Освен това със стабилността, която съществуваше досега, отборите се сближиха, има малка разлика между всички тях, което е нещо, което се търси от публиката и пилотите. С промяната на новите правила съществува риск други да успеят да намерят дупка в правилата и отново да направят много голяма разлика, правейки шампионата отново скучен...

Колкото по-голяма е техническата стабилност, толкова повече се сближават всички отбори, но FIA изглежда е решена да продължи да поема емоцията. Вярно е обаче, че за да даде пример за уличните автомобили, F1, която действа като витрина, трябва да даде пример с нови по-"устойчиви" мерки, или това, което те наричат ​​устойчиво, да продават улични автомобили с подобни технологии. Но ако внимателно анализираме тези мерки, истината е, че те са доста шега и са много малко устойчиви. Те могат да намалят емисиите, но въздействието все още е голямо в други аспекти.

Технически характеристики на F1 2026

Е, независимо дали това ни харесва или не. нови технически правила за F1 2026, да видим какво ще се промени и дали това е решение на текущите проблеми или не:

  • Сбогом на тежките килограми: Едноместните автомобили ще тежат с 30 кг по-малко, достигайки минимум 768 кг без бензин (722 кг за колата и 46 кг за колелата). Въпреки това, тъй като те ще се нуждаят от по-тежки батерийни клетки, това ще бъде трудно постижимо. Вероятно, въпреки че са по-компактни, много отбори все още имат проблеми с наднорменото тегло, какъвто е случаят днес.
  • По-компактни измервания: Междуосието е намалено от 3,6 метра на 3,4 метра, докато максималната ширина е стеснена от 2 метра на 1,9 метра. Някои автомобили са малко по-малки, но не толкова малки, колкото в други времена, така че на тесни писти като Монако разликата също няма да бъде забележима.
  • Активна аеродинамика: аеродинамиката, въпреки че остава опростена като тенденция на най-новите технически разпоредби, предотвратявайки автомобилите да изглеждат така, както са изглеждали в миналото, с голяма сложност на аеродинамичните елементи, ще бъде по-усъвършенствана от сега, след като пристигнат активните системи. Новата активна система за едновременно регулиране на предния и задния спойлер в два режима: "Z режим" за висока притискаща сила и "X режим" за ниско съпротивление. Тоест, няма да има DRS, но ще бъде сменен с един вид "двоен DRS" на задното и предното крило. И не само това, очакват се и други промени като:
    • 100 мм по-тесен преден спойлер с два активни елемента.
    • Демонтаж на предните калници.
    • Контролни панели за събуждане на предните гуми пред страничните подложки.
    • Подът е 150 мм по-тесен и частично равен.
    • Намален и по-малко мощен дифузьор. Следователно ще бъде по-просто от сегашното и няма да има толкова много ефект на пода. Те направиха крачка напред в този случай и сега правят крачка назад...
    • Триелементен заден спойлер с опростени крайни плочи.
    • В допълнение към премахването на сегашния автоматично отварящ се DRS, крилото на греда също ще бъде премахнато.
  • По-малки гуми: в случая на предната част: 280 мм ширина (в сравнение с 305 мм) и 15 мм по-малък външен диаметър. За задната част: 375 мм ширина (в сравнение с 405 мм) и същия външен диаметър.
  • Засилена сигурност- Двустепенна конструкция от преден удар, подобрена защита срещу нахлуване отстрани и подсилен ролбар. Това ще означава повече тегло, което заедно с по-големите батерии, ще затрудни намаляването на теглото с тези 30 кг.
  • Motor: Въпреки че все още не е окончателно, също е необходимо да се изясни какво се знае в момента за двигателя и в този случай не е без противоречия. Както знаете, Audio също влиза като двигател за сегашния Sauber, а Ford ще задвижва Red Bull, докато Honda ще доставя двигатели на Aston Martin. Alpine (Renault), Mercedes и Ferrari продължават, разбира се. Въпреки това, по отношение на спецификациите, промените са както следва:
    • Термичният двигател ще премине от сегашните повече от 700 HP до около 535 HP, тоест около 400 kW. Все още ще бъде V6 Turbo.
    • Хибридната или електрическа система в момента осигурява 150 kW мощност, но във F1 2026 ще има 350 kW, около 480 к.с. Това означава, че електрическата част и горивната част ще осигурят приблизително 50-50% от мощността.
    • Текущата мощност е 985 HP, следователно по-ниска от сегашните 1050 HP приблизително. Въпреки това, като намалим малко теглото, съотношението HP/kg ще остане подобно.
    • Горивата ще бъдат със 100% био произход.
    • Комплексът MGU-H, който получаваше електрическа енергия от турбото, изчезва.
    • KERS или регенеративната спирачка, т.е. MGU-K, на практика ще извърши цялата спирачна работа, като по този начин ще получи повече електрическа енергия от нея.
    • Резервоарът за гориво също ще намали капацитета си, преминавайки от 110 кг на 75 кг, но това не означава, че зареждането с гориво ще се върне. Те ще продължат да се пълнят и ще трябва да издържат цяло състезание, само че по-големият принос на електрическата част ще ги накара да консумират по-малко.
  • AI Алгоритми: FIA също работи върху алгоритми за управление на използването на силовите агрегати и избягване на хибридни двигатели с много неравномерно представяне. Тоест, благодарение на изкуствения интелект, картите на двигателя могат да се управляват по-добре, да ги съпоставят.

Резултатът от тази регулация може да бъде кола, която е много по-бърза на права от сегашните, но която ще бъде по-бавна в завоите, следователно... Не знам дали феновете очакваха това за F1 2026.

Изображения | FIA


Оценете колата си безплатно за 1 минута ➜

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

*

*

  1. Отговорен за данните: Мигел Анхел Гатон
  2. Предназначение на данните: Контрол на СПАМ, управление на коментари.
  3. Легитимация: Вашето съгласие
  4. Съобщаване на данните: Данните няма да бъдат съобщени на трети страни, освен по законово задължение.
  5. Съхранение на данни: База данни, хоствана от Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: По всяко време можете да ограничите, възстановите и изтриете информацията си.