Ferrari SF70-H: преобръщен и иновативен

Ferrari SF70-H криво

Това е може би един от най-иновативните автомобили на Ferrari през последното десетилетие, с много промени, за да се адаптира към новите разпоредби и не само това, но екипът от Маранело, въпреки напускането на Джеймс Алисън, предложи много впечатляващ и рискован дизайн. , отчасти заради тази кооперация за таланти, която Серджо Маркионе спомена вместо да подпише с топ инженери. Цветовете остават същите, за разлика от повечето автомобили, представени тази година, които са решили да се възползват от промяната, за да променят декорациите си. Това не е бил случай на Ferrari SF70-H. Това беше избраното име, въпреки факта, че Santander каза преди няколко седмици в социалните си мрежи, че ще бъде почит към Jules Bianchi, наричайки го SF17-JB, нещо, което по-късно беше отречено и накрая нямаше спомени за младият шофьор, който почина през 2014 г.

Италианците имаха много лоши сезони, не са печелили Световната купа от твърде много години и в ерата след Шумахер (с Ферари, по-италианска от всякога) изглеждаха много загубени. Те не са се адаптирали към техническия напредък и е трябвало да се задоволят с копиране на други концепции без особен успех. Дори се чуха много вицове и вицове за „инволюциите“ или „най-лошото“, което Ferrari донесе на всяко състезание, карайки колата да работи по-зле всеки път вместо по-добре. Но честно казано, тази година изглежда са искали да се отърват от всичко това с по-малко впечатляващ дизайн. Ще работи? Истината е, че новата кола изглежда доста добре, и с разрешението на техните съперници те може да се бият на горния етаж, въпреки че изглежда битката ще бъде Mercedes срещу Red Bull, тоест пътуване в миналото до това как приключиха нещата миналия сезон.

Motor:

Колкото до двигателя, тези от Маранело са имали вашият захранващ блок Съвсем тайно те дори не са показали рендер на дизайна, какъвто имат Honda, Mercedes и Renault. Нито пък искаха да ни покажат звука като на останалите мотоциклетисти за 2017 г. Все още си спомням как исках Фернандо Алонсо да има добра кола през 2014 г. с промяната в регулациите и речите на Марк Жене пред пресата, хвалейки се, че двигателят това беше това, което италианците направиха най-добре и перифразирайки Енцо Ферари («Аеродинамиката е за неудачници, които не знаят как да правят двигатели«). Ferrari искаха моторно състезание и когато го направиха, истината е, че си прекараха доста зле. Носеха се слухове, че Mercedes трябваше да протегне ръка на тези в червено с двигателя, за да развесели малко F1 и да даде малко повече престиж на победите на Mercedes, тъй като те бяха по-заинтересовани от победата срещу легендарното Ferrari, отколкото срещу друга марка. Ето защо те имаха "събуждане" през 2015 г. И тези слухове не само дойдоха от падока, но и самият Бърни Екълстоун го увери.

Без външна помощ Mercedes все още е големият фаворит, въпреки че е вярно, че са се подобрили много и тази година експериментират с някои иновации и нови технологии, като напр. 3D печат за производство на някои части от горивната камера, като например буталата, за генериране на малко по-сложни форми, които биха били трудни за получаване с традиционните методи на производство. Това трябва да им осигури по-добра производителност, но ще е необходимо да се види как работят и останалите подобрения, които инженерите ще вложат в новия хибриден двигател.

Аеродинамика:

Ferrari SF70-H отпред

Шапки долу за дизайна, който ни позволи да видим, въпреки че някои критици като Ален Прост казаха, че Ferrari няма да спечели този сезон, тъй като те никога не са се адаптирали добре към новите технически разпоредби, когато те са настъпили. като тази година. Но независимо от критичните гласове се вижда, че са свършили чудесна работа, с много широк нос който следва тенденцията от миналата година, с опори, които се простират отзад като направляващи потока и по-широко, делтовидно предно крило, адаптирано към новите правила. Предните окачвания също се виждат на това изображение и тъй като те опитаха тези предни щанги и не успяха, те се върнаха към традиционната схема на предните щанги, както миналия сезон.

Въздушната кутия е доста нормална, малко за подчертаване в тази област, със заобления въздухозаборник и друг отвор под него за охлаждане. Но без да отклонявате поглед от тази област, има едно нещо, което е поразително, а това е, че има някои табели, които могат да се видят на изображението, в стила на T-крилото, което Mercedes тестваха в първите тестове, които имаха . Следователно може да се потвърди, че това не е тест или незаконна джаджа, както се смята, но че те могат да я използват като решение на различни компютри. Връщайки се към предната част, спирачните канали са нараснали, това е нещо, което вече сме виждали в други автомобили и това може да се дължи на новите нужди от охлаждане на новите по-широки спирачни дискове, които бяха въведени този сезон.

Ferrari SF70-H изглед отгоре

В горния изглед виждаме интересни детайли, като напр S-канала присъства в носа и че задната част на колата е доста стегната, макар и не толкова екстремна, колкото видяхме в случая с Mercedes. Това, което е сигурно, е, че те са съсредоточили голяма част от работата си върху средната част на колата, със сложни въртящи се лопатки, последвани от големи баржбордове, придружени от профили (и нямам предвид канардите, които вече присъстваха в минало). ) в носа, за да пренасочите въздуха назад. Виждаме също, че са работили върху плочата от влакна с плоско дъно, с жлебове и профили, които спомагат за подобряване на ефективността на дъното и дифузера, уплътнявайки зоната срещу турбулентния поток.

Ако погледнем изображението на предницата и тази на горната част на колата, виждаме това понтоните са много иновативни, много различни от тези, които се виждат в другите дизайни. Истината е, че изглежда, че всеки отбор е представил много различни решения, но това на Ferrari е особено рядко. Въздухозаборниците са много отслабени, тесни са и много широки отстрани. Обтекателят на същото представлява издигане в областта на устието в съседство с пилотската кабина, което генерира вдлъбнатина, която изтласква голямо количество въздух към долната част на понтона и това ще пътува до задната част на колата. И правя скоба, прави ми впечатление, че почти всички дизайни, видяни досега, имат значително намалени охлаждащи потоци, което означава, че мотоциклетистите са работили върху надеждността при високи температури, така че не им се налага да имат толкова голямо отваряне... Продължавам с друг детайл, който не се вижда в други автомобили, и те са огромните дупки, които са на страничните подложки и които могат да се използват за облекчаване на част от съпротивлението, генерирано от тази зона, освобождавайки част от налягането, позволявайки на излишния въздух да излезе над понтона към областта на гърба.

Що се отнася до детайлите на барджбордовете, те са по-добре оценени на тази друга снимка, те са големи плочи в началото и намаляват значително, когато се приближаваме към задната зона, оставяйки повече въздух в зоната на вдлъбнатината под изстрела. от понтонен въздух. Виждаме също много сложност в sidepods климатици, с голяма равнина, поддържана от хоризонтална опора, прикрепена към монокока и която има два слота. Но в допълнение към тази джаджа има и други перки, прикрепени към понтона с цел пренасочване на въздуха към задната част. Както се случва и при Mercedes и други дизайни, Ferrari е използвал опорите на огледалата, те също имат аеродинамични равнини или профили с друга цел, различна от самия факт на задържане на огледалата.

La перка на акула Има го и в тази кола, доста е голям и с това Т-образно крило, за което говорим. Под мястото, където се намира бордовата камера на автомобила, има и други тънки черни крила, които са на същата височина като Т-образното крило в края на перката на акула, така че те могат да бъдат допълнение към него, пренасочвайки въздуха към него. И накрая, дифузьорът се появи покрит в презентацията, а задният спойлер има много прост дизайн в основната си равнина, прав и без много детайли. Крайните пластини на този наистина приемат извитата, наклонена назад форма, която се среща при всички автомобили от 2017 г.

SF70-H страна

Заключение, изглежда като много добра кола, при липсата на познаване на три основни детайла. Първата е работата, която другите са свършили, тъй като колкото и добра работа да сте свършили, ако другите са я свършили по-добре, няма голяма полза. Друга важна подробност е да се види как се държат новите двигатели в началото на сезона по отношение на надеждността, тъй като бяха направени много промени с оттеглянето на жетоните, в допълнение към това дали Ferrari е поставил батериите си в това отношение. Последният детайл е да видим дали аеродинамичните концепции работят, тъй като понякога нещо много иновативно може да не се получи, когато се тества на пистата, въпреки данните, предоставени от аеродинамичния тунел и CFD...


Оценете колата си безплатно за 1 минута ➜

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

*

*

  1. Отговорен за данните: Мигел Анхел Гатон
  2. Предназначение на данните: Контрол на СПАМ, управление на коментари.
  3. Легитимация: Вашето съгласие
  4. Съобщаване на данните: Данните няма да бъдат съобщени на трети страни, освен по законово задължение.
  5. Съхранение на данни: База данни, хоствана от Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: По всяко време можете да ограничите, възстановите и изтриете информацията си.

  1.   Carnaval каза той

    Нямаха ли повече английски думи?