Тествайте Ford Mustang GT, благословен атмосферен V8

Беше 1964 г., когато американската марка на Хенри Форд лансира това, което несъмнено е най-емблематичният модел, Ford Mustang. Той е на пазара само от три години в Европа, но със сигурност го познавате отдавна, защото е участия в стотици филми Те го направиха доста известен. За един сървър без съмнение най-специалната е сцената на Булит, воден в преследване от изчезналия Стив Маккуин.

Но ние сме в 2017 г. и времената са се променили много оттогава. Малцина страстни коли остават на пазара; повечето отиват от точка А до точка Б, или в рамките на същия град, или на стотици километри, забравяйки всичко за страст към шофиране и усещания. Днес опитваме ford mustang gt лансиран през 2015 г., първи пуснат на пазара от Ford на Стария континент и това няма нищо общо с уред. Каним ви да се разходите.

Знаете ли какво са предразсъдъците? От десетилетия се говори, че американските коли като цяло и Мустангите в частност са трудни за шофиране, нерафинирани и дори опасни. За мое съжаление не съм имал удоволствието да карам предишен модел, но както ще прочетете в следващите редове, рецептата се промени много през последните години за Пони кола чрез високи постижения. Повече от едно нещо ще се справи добре, защото сме изправени най-продаваната спортна кола в Европа.

Ще го познаете от пръв поглед

В Европа сме много свикнали с компактни каросерии с просторни кабини и багажници. Ford Mustang има външна дължина от 4,78 метрото, а ширината и височината му са съответно 1,91 и 1,38 метра. Битката е на 2,72 метра. Като се има предвид горното, вече можете да си представите това не малка кола. Да отидем с естетиката.

Няма съмнение, че Ford Mustang е автомобил доста забележимо. Неговите пропорции и форми показват на всеки, дори и да не е запален по колите, че сме изправени специален модел. С този син тон и двете по-тъмни ивици, които пресичат цялото тяло надлъжно, е неизбежно да привлечете вниманието; да не говорим за сладък, но контролиран звук на неговия V8 при ускорение.

В челен, и отгоре надолу намираме много голяма качулка и с известна "гърбица" в централната му зона. Основната решетка е доста голяма, с трапецовидна форма и завършена в черно, оставяйки място за логото на коня, който „галопира“ спокойно. До него имаме основните фарове, с прави форми. за моя вкус, Бих предпочел заоблени форми подобни на тези на оригиналния Mustang, но Ford са го предпочели така. По-надолу има втори вентилационен отвор, мигачите и фаровете за мъгла, завършващи в долната част с маркиран аеродинамична устна в черно.

В полезрението ви е Профил и страна, където наистина ценим размери на такъв американски звяр. Разстоянието от носа до купето изглежда представлява 40% от общата дължина на каросерията. Предният надвес е голям, така че трябва да внимаваме на рампи и бордюри, когато паркираме на батерията, докато височината на каросерията е сравнително ограничена предвид нейната дължина.

Силуетът ни позволява да зърнем справедлива кабина и добър багажник.

Ако се вгледаме по-внимателно, виждаме щедър 19-инчови черни джанти които крият спирачна система, подписана от Brembo, стреме с аеродинамични функции в черно и две цифри, разделени с точка. Да, сложи "5.0”, и това е изместването на този жив мит. Две линии на напрежение преминават през пространството между колелата от една и съща страна, една на височината на дръжката на вратата и друга много по-ниско; добавяне на много мускули към този страничен изглед.

Su обратно също не остава незабелязано. Точно както ви казах, че фаровете не бяха толкова ретро, ​​колкото ми се искаше, не мога да кажа същото за задни светлини. Въпреки че са логично различни от тези на оригиналния модел, марката със синия овал е запазила дизайнерската си линия с тези три добре решени вертикални ивици. Пилотите са разделени един от друг с лъскава черна повърхност, която помещава в централната част логото „GT“. И това е точно този автомобил, както ще разберете няколко реда по-долу: автентичен Gran Turismo.

В долната си част бронята използва a дифузьор който съчетава черния цвят със синкавия тон на нашата каросерия. С формите на бягства Не искаха да се усложняват и не смятаме, че това е лоша идея, тъй като са оставили кръгъл изход от всяка страна. Те присъстват и се оставят да бъдат забелязани, но не искат да привличат прекалено много внимание. Искаме да видим вътрешността му, затова влизаме вътре.

Запазвайки същността, но добре завършена

Представата, която всички имаме за американска кола и конкретно за Mustang, е, че интериорът й не е добре решен. За щастие, това е нещо, което не можем да кажем за Ford Mustang. Вярно е, че не притежава най-добрите качества в света и че не всичките му материали са меки, но покритията изглеждат повече от правилно за спортна кола, която започва от 40.000 XNUMX евро.

Отваряме вратата и ако е нощ, логото на модела ще светне на земята, започвайки от проекцията от огледалото за обратно виждане. Алуминиевата подложка също ще осветява надписа Mustang. Спуснахме се в неговите спортни седалки и започнахме да проверяваме дизайна му.

Първо, когато затворим вратата, забелязваме a качествен звук, близо до премиум автомобили, което винаги е добър знак. Докосваме волана и той е добър на допир, въпреки че ни се струва малко голям за това, с което сме свикнали, а също и малко претоварен с бутони, но бързо свикваме. кутията с часовници съчетава класически стил с технология, монтиране на два малко по-малки ретро циферблата, които имитират тези на оригиналния модел и поставяне на цифров информационен екран между тях.

Таблото за управление използва a доста прави форми и изразени извивки, поради което изглежда малко високо и натрапчиво на снимките, но истината е, че на живо няма да имаме това усещане. Просто е различно, тъй като сме свикнали с по-меки форми. По средата нагоре завършва с a матирана алуминиева тонална дъска, което контрастира с останалите материали в обичайния черен цвят. В центъра на споменатото алуминиево покритие имаме три вентилационни отвора с кръгла форма.

La главен екран на конзолата тя е малко ниска, което ни принуждава да отклоним погледа си от пътя; нещо, което изобщо не е подходящо. Качеството на визията му не е най-доброто, но това не е от голямо значение в автомобил като този. Контролите на аудиото и климатика са прости и дискретни, което ги прави много по-привлекателни. botones намерени по-долу за функциите за деактивиране на ESP, промяна на твърдостта на кормилното управление или режимите на шофиране, които са подобни на тези на самолет на борбата. Не ни се струва логично, че бутон за предупредителна светлина също бъдете тук, защото ако не сме свикнали с колата, е трудно да я намерим (както ни се случи веднъж, когато се натъкнахме на голямо задържане). Тя трябва да е по-видима и в по-естествена позиция.

И накрая, споменаваме малката алуминиева табела, разположена на таблото, пред пътника, в която отново се появява логото на модела, думата Mustang и надпис „Тъй 1964”, напомняйки ни, че се возим в кола с повече от половинвековна история… и то каква история!

Двама души ще пътуват много удобно, но само двама

След като говорихме за естетическия му дизайн, както отвътре, така и отвън, е време да започнем да се фокусираме върху функцията. Ford Mustang има a фантастични предни седалки, като е доста широк във всичките си размери и с настройки на седалката и волана, които ще ни позволят бързо да приемем удобна позиция за шофиране, независимо дали сме високи хора или по-скоро ниски.

Проблемът идва в задни седалки. Тази кола е доста голяма отвън и е одобрен за четирима обитатели, но двете задни седалки не са точно много функционални. Аз, който измервам приблизително 1,76, Не мога да седна удобно на лявата задна седалка, защото краката ми са практически затворени с предната седалка (нагласена за позицията ми на шофиране) и главата ми се трие в тавана. Те не са толкова малки като Тойота GT86, но пак не са практични.

Най-доброто е, че ако пътуваме трима души, третият сяда на дясната седалка, а вторият пилот премества седалката си възможно най-напред, въпреки че нито един от тях няма да е удобен. изток Пони кола е предназначен за двама обитатели, да се насладите на пътя като двойка и на всяко пътуване, било то кратко или дълго, но не и с четирима души.

El багажник той предлага достатъчно капацитет. са 408 литри, въпреки че също е вярно, че неговият зареждащата уста е доста тясна от разположението на задните пилоти и от височината им, което няма да ни позволи да товарим обемисти предмети. Формите са сравнително кубични, а от дясната страна има субуфер от аудио оборудването.

Ford Mustang GT, с неговия V8 и ръчна скоростна кутия: този, който трябва да купите

Ford Mustang 2015 се предлага с две тела. Купе, наречено Fastback, и друг кабриолет, наречен Convertible. Относно двигатели, има два варианта. 8-литров V5 с 421 к.с. и 2.300 4-цилиндров Ecoboost с 317 к.с. Предлага се и с ръчна или автоматична скоростна кутия.

Удоволствие от шофирането дори при ходене

пристига най-красивата част на всеки тест, но още повече в този случай. Според мен този агрегат е конфигуриран с механиката, която Ford Mustang заслужава. Под предния капак има витло 8cc V4.951, който не трябва да прибягва до турбокомпресор, за да развие мощност от 421 CV и максимален въртящ момент от 530 Nm; докато трансмисията му е ръчна. Не сме карали нито една версия с двигател Ecoboost или с автоматична скоростна кутия, но ако закупите a мускулест, нека е истина.

Не мога да не кажа, че обичам този звук!

Левият крак върху съединителя и натиснете бутона на стартера. Противно на това, което може да очакваме, този V8 изобщо не е гръмотевично. звучи сериозно, но сладко, с типичното мъркане на тази подредба на цилиндрите и навяващо спомени за стари големи двигатели. При стартиране на студено, както е логично, това е известна революция.

Не е лесно да се маневрира с кола с такива размери, с доста добра видимост отзад и, което е още по-лошо, без сензори за преден подход в превозно средство с толкова много нос. Трябва да внимаваме, защото отнема известно време на мозъка ни, за да автоматизира разстоянието от предната част на колата до зрението ни. Все пак, след няколко часа зад волана, стегнатите маневри ще ни изнервят малко.

Към дължината трябва да се добави и ширина на тялото и междуосие, което пряко влияе върху капацитета на завъртане. Не, както може би вече се досещате, не е удобно на тесни улички или на паркинги. Във всеки случай, който си купи тази кола, вече знае, че не е идеална за обикаляне.

В този момент можем да подчертаем показва колко добре е настроен вашият двигател. Ако отидем до хиляда оборота на трета предавка, например, той се държи много гладко, без да предава каквито и да било вибрации, трептения или шумове, които ни принуждават да намалим. Нито ако в този момент стъпим изцяло на десния крак. Винаги ще остане гладко, така че е напълно осъществимо да завършите кръгово кръстовище с 40 км/ч и на четвърта предавка.

Излизаме от града, за да търсим криволичещи пътища, но за да стигнем до там, трябва да изминем няколко километра двойно пътно платно. Този етап ни помага да разберем след няколко минути, че Ford Mustang е напълно съвместим с дълги пътувания; да, както вече казахме, само с един спътник.

La аеродинамичната звукоизолация е правилнаНе е перфектно, но е по-добро от очакваното. При постоянни скорости също няма да усетим шума на двигателя, дори няма да имаме усещането, че пътуваме в спортен автомобил. The суспензиите филтрират много добре възможните неравности, пукнатини и снаждания на асфалта, без да изместват траекторията, когато ги превишаваме в завой.

Спортните седалки тип кофа също са доста удобни и идеално меки, макар и по мое желание липсва им лумбална опора, без регламент в този раздел. Във високоскоростни завои се държат добре и не позволяват инерцията да ни движи странично.

Излизаме от магистралата и влизаме задни пътища. На спокойни ритми започнахме да играем с скоростния лост, нещо, което е създало известно пристрастяване за нас през целия тест, защото е докосването е много добро и обиколките са кратки, освен това можем да забележим вложките на зъбните колела.

Едно от нещата, които най-много ми харесаха в този Ford Mustang е, че е кола, с която Приятно е проследяване на криви и извършване на смяна на скоростите за успокояване на ритмите. Не е нужно да се доближавате до неговите граници, за да си прекарате наистина добре; Бих стигнал толкова далеч, че да кажа, че разходката е също толкова приятна, колкото и при високо темпо. Но това трябва да се провери започнахме да натоварваме малко шасито и двигателя му.

421 к.с. и 530 Nm, никога не ставайте твърде уверени

Имаме повече от 421 к.с. и 530 Nm на задната ос на доста голяма и тежка кола, така че трябва да вървим малко по малко и никога не правете грубияни. Електронните помощни средства са налице и когато се загуби хватката, те ще действат, но е по-добре да не затруднявате законите на физиката.

El счупен асфалт едва измести колата дори при леки ритми, нещо, което винаги дава много увереност. Започнахме да разтягаме предавките и да натискаме газта с по-голяма интензивност. The звукът на неговия V8 вече започва да се забелязва и личи, че прави гаргара, забелязвайки по-голяма тяга от 4.500 оборота. Вървим една крива след друга и не се чувстваме комфортно, защото този порт е малко тесен и видимостта не е добра, докато не излезем от кривата; нещо, което не носи увереност с толкова голяма кола.

Окачването е с междинна настройка, така че при високи скорости се появяват леки наклони

В по-отворен и безопасен раздел вече можем да натиснем малко повече и да започнем да забелязваме реакции към висок ритъм. Окачването позволява да се появят някои наклони, повече при спиране и ускоряване, отколкото при завой; докато задната част много фино закръгля изхода от завоя. Без внезапни реакции и винаги е най-добре да влизате в завоя бавно, за да предотвратите недозавиването на неговите 1.700+ паунда.

форд мустанг не се чувстват уморени или наситени, отговаряйки с добра оценка, ако зададем времената и си свършим добре работата: спирачки, завиване, поддържане, отмяна на управлението и ускоряване. Никоя извивка няма да ви устои при щастливо темпо. Не сме го тествали обстойно на широка верига, където вероятно ще бъде донякъде претоварен от тегло и размер, но на пътя изпълнява за пощада нашите очаквания.

Динамичното поведение е много по-добро, отколкото някой би могъл да очаква

И тъй като говорим за веригата, американската марка обяви в презентацията си преди няколко години, че това беше кола, която можехме да вземем на пистата защото ще се държи като истинска спортна кола. Не сме напълно съгласни с това, но е вярно, че неговото динамично поведение е много по-добро, отколкото някой би могъл да очаква, и че той също знае как да предаде спортни усещания при запазване на висок комфорт, което е сензационна новина. Спомняте ли си онова нещо за предразсъдъците, което ви казах в началото на теста?

От друга страна, информационният екран на панел с инструменти, меню с опции ни позволява да знаем определена необичайна информация за всяка кола. Например, можем да имаме с един поглед данни като Ламбда фактор, температура на главата на цилиндъра, температура на входящия въздух, температура на маслото или G-сили, между другото.

Можете да запалите колело на място, без да имате представа

В същото това меню можем да активираме Разгледайте, известен като лаунч контрол, който също не е често срещан при автомобили с ръчно управление. За да ни изненадва, този Ford Mustang GT има система от заключване на предната спирачка за извършване на прегаряне по лесен начин и унищожи гумите ни за няколко секунди. Няма полза, но на някой, на когото му остават пари, ще му дойде добре да остане при приятелите си и да обогати работилницата, която му сменя гумите...

Консумация: По-добре не се лутайте твърде много...

И накрая, трябва да говорим за потребление. Всичко е наред, това е кола, която може наистина да обича да познава бензиностанциите, но също така зависи много от употребата, която я използваме и начина на шофиране на всяка от тях. мотае се наоколо най-хубавото е, че забравяте този факт, освен ако не искате да се разстроите. обикновено ще бъдете вариращи от 20 литра до 100И повярвайте ми, не е красива гледка.

По магистрала, ако сме меки на десния крак, данните ще ни успокоят максимално. Обръщайки се на законови максимуми и предварително можем да бъдем донякъде под 9 литри, което е доста добре. Тези записи без съмнение помагат на много дългата шеста предавка, която кара оборотите на двигателя да падат доста. Ако искаме да се забавляваме в планински проход, ще ни се случи абсолютно същото като в града, ще се изстреля. В края на нашия тест, който компютърът е записал 12 л/100 км средно, така че не е много лошо, като се има предвид обемът, мощността и теглото.

El @FordSpain Mustang се подобри много през последните години, но не обича да губи "добрите" навици... Пълен, моля@vicpic111 pic.twitter.com/hTL9PMs2fv

- Actualidad Motor (@A_Motor) Септември 6, 2017

Заключения

Ford Mustang GT е автомобил, който Предлага и предава много усещания на сравнително разумна цена. Няма да си прекарвате добре с него в града и по тесните улички, но ще ви хареса много по кривите пътища, както вече ви казахме, дори и при ходене. Вярно е, че на практика ни принуждава да имаме друга кола у дома, но ако повече от двама души никога не пътуват, това също може да бъде кола за пътуване. Разхода му по магистралата никак не е луд и си пътува удобно и свободно на предните си седалки.

От друга страна, това не е кой да е автомобил. Това е Ford Mustang и въпреки че е модерен, значи карам модел с много история зад гърба си. Той е поразителен и това е кола, която те кара да се влюбиш, както да я видиш отвътре, така и да я караш. шофирането е приятно, релаксиращо и емоционално, нещо което се губи с годините и настоящите коли.

И като говорим за загуби, колко V8 с голям работен обем, атмосферен всмукател, задно предаване с ограничено приплъзване, ръчна скоростна кутия и цена, която не е прекомерна, има на пазара? За производителност и цена, най-близкото нещо вероятно е Nissan 370Z, но японската е много по-спортна, неудобна и по-малко изпипана, с 6 цилиндъра вместо с 8. Аз, честно казано, Пазя Форд Мустанг в тази механична конфигурация: V8 и ръчна скоростна кутия. Цената на тестваната бройка? Около 51.000 евро.

Оборудване

ecoboost

• Изключителни алуминиеви джанти в черно 48,3 cm (19″)
• LED стопове
• Странични лайсни в цвят на корпуса
• Задна броня в цвят на купето с дифузьор
• Гланцирано покритие на панела
• Капак на резервоар с емблемата на "Понито"
• Бордюрни огледала „Пони“.
• Спортни предни седалки с кожена тапицерия
• камера за задно виждане
• Отваряне и стартиране без ключ Ford-Keyfree
• Електрическо регулиране на шофьорската седалка 6 позиции
• 9 високоговорителя със среден усилвател
• Алуминиев приборен панел
• 3-лъчев кожен волан с контроли
• 2.3 EcoBoost четирицилиндров двигател с компресор

GT

• Решетка в черно с GT дизайн
• Двоен хромиран GT изпускателен отвор
• Ексклузивни GT алуминиеви джанти
• Пакет GT Performance със спирачки Brembo, 15″ дискове и 6-бутални апарати
• 8 литров V5 двигател

Цени

Мнение на редактора

Галерия с изображения на Ford Mustang GT