Haas VF17: ражда се втората американска кола

Haas VF17 срещу VF16

Haas беше следващият, който разкри новия си дизайн, това е втората кола на американците, Haas VF17 (не забравяйте, че акронимът VF означава Very First). Отборът имаше страхотен дебют миналата година, тъй като колата на практика беше Ferrari от 2015 г., което беше със сменена боя и нищо друго. Тези от NASCAR бяха дошли във F1 с много различен модел от този, в който пристигнаха HRT, Caterham и Manor. Въпреки че след като видях какво се случи с тези три, може би най-добрият модел за влизане във F1 е този, избран от американците, купувайки всичко възможно от други отбори, в този случай от Ferrari (кормилно управление, скоростна кутия, трансмисия, силов агрегат и т.н.) .

В този втори сезон Не са направили големи промени. отвъд малко адаптиране на колата към новите правила, както направиха трите малки липсващи отбора, за които говорихме преди. Докато големите момчета, или почти всички големи момчета, правеха големи фейслифтове всяка година, тези по-назад в мрежата изглежда просто адаптираха стария дизайн към новия сезон. Логично е предвид бюджета им за развитие и ресурсите, с които разполагат, но ако искат да мерят сили със старите отбори, това не е достатъчно. Надявам се, че греша в името на феновете на пилотите на Haas и отбора, но не мисля, че тази година те ще имат толкова страхотен старт на сезона, както миналата година, когато се възползваха от първоначалния хаос да получите добра шепа точки и след това да избледнеете напълно. Тази година не мисля, че ще имат тази възможност и лично аз смятам, че ще се борят със Заубер да не са последни...

Haas F1 SV17

Започвайки от предната част на автомобила, носът се е променил. Миналата година той имитира този на Ferrari през 2015 г., но този сезон са внедрили типичния нос, за да позволят повече въздух да преминава през долната част на носа към задната част. Що се отнася до предното крило, то е доста просто, подобно на миналогодишното, само под формата на делта и адаптирано към новите разпоредби по отношение на ширината. Истината е, че отпред изглежда много семпло и не оставя усещането, че крие твърде много детайли или аеродинамични изненади. Ако се сравнява със Sauber, който според мен ще бъде най-близкият му конкурент, трябва да помним, че те имат същия двигател на Ferrari, но гледайки аеродинамичното ниво на двата едноместни автомобила, Sauber изглежда по-внимателен, така че това все още засилва теорията ми, че те ще се борят да не останат последни с швейцарците...

Има и някои перки и профили в най-задната част на носа, за да канализира въздуха, както сме виждали в много други автомобили. Те са малки и прости профили и изглежда са предназначени да пренасочат въздуха към долната част на понтоните, за да го пренасочат назад. Барджбордовете отстрани работят за същата цел, които също не изглеждат твърде сложни. Можете също така да видите някои въртящи се перки под ъгловатия нос и без много сложност. Това не е критика, просто е логично с бюджета, който имат и след големи промени в нормативната уредба, да не са си свършили работата като големите.

Страната на VF17

Относно понтоните, те са ги преработили, за да ги направят малко по-стилизирани и се опитват да изрежат зоната, заета от въздухозаборниците в долната част. С други думи, подобно на останалите екипи, те са предпочели да повдигнат всмукванията, за да оставят повече въздух в зоната под понтона, която е насочена към задната част над плоското дъно. Въздушните отвори са преминали от триъгълни, както миналата година, към малко по-овални, въпреки че в горната и страничната част те са практически същите (само долната част от тях е променена). Те също са придружени от климатик, различен от този, видян миналия сезон, тазгодишният прегръща понтона в горната част, за да пренасочи и въздуха, който се плъзга през зоната над него към задната част и се извива до половин понтон отстрани, за да закотви към него, вместо да достига право надолу до плоското дъно, както миналата година.

Що се отнася до окачването, рамената и тяхната геометрия изглеждат доста подобни на миналата година, така че няма какво да пиша за вкъщи. Друга подробност, която не искам да пропусна, е входът за охлаждане на спирачките, който не е показан на изображението, което са ни оставили за вентилаторите, въпреки че могат да се видят на веригата по време на тези тестове и е подобно на форма на 2016 г., само нещо по-голямо, тъй като е тенденция. Ако продължим с анализа към задната част, виждаме, че понтоните следват подобен силует, но преработени в някои детайли. Регулирали са както могат обтекателя или капака на двигателя, към който са включили голям перка на акула което подобрява въздушния поток, който отива към основната равнина на задното крило, като избягва определена турбуленция и помага особено в усуканите зони на пистата. Задното крило е адаптирано към новите правила, като е по-ниско, по-широко и с извити крайни гънки, както сме виждали в други дизайни, представени досега. Тези крайни плочи също изглеждат много чисти и с малко детайли, с типичните решетки за подобряване на ефективността на задното крило и слотовете, които сме виждали в други години и други автомобили в долната част на тези, точно зад мястото, където те са закрепени към шасито.

VF17 отзад

Липсва ми още един детайл за анализ от предната част, това е въздушната кутия. Той е много прост, в триъгълна форма, както сме виждали други (като Ferrari, на което е базиран...), така че няма какво да се подчертае в това отношение, така че продължаваме с анализа... Haas имат показана задната част на колата, за разлика от други отбори, но явно ще са запазили някой детайл от дифузора, тъй като не са глупави. Това, което може да се види на изображението, е по-големият ъгъл на наклон и най-висока височина на дифузора. Отстрани на плоското дъно, влакното е обработено с някои извивки и жлебове точно пред задната гума под формата на ези, за да се подобри ефективността или уплътняването на въздуха, който е насочен към дифузора, и със сигурност според сезона напредва, ще видим повече сложност в този смисъл. Също така е необходимо да се знае как ще работи двигателят, който те държат под въглеродните влакна, не знаем как Ferrari е работил в новия си двигател, но със сигурност ще се представи добре с направените промени.

Haas реши да инвестира голяма част от бюджет които имаха за развитието на предишния автомобил, за да гарантират, че сме подготвени за новите промени на идващия сезон. Това е страхотна идея, но честно казано не виждам някакви грандиозни новости и детайли, които да ни карат да мислим, че колата може да излезе на върха. Grosjean и Magnussen ще трябва да се борят с това, което имат, и не трябва да съдим Haas твърде много. Това е млад отбор и тази година имаше огромна промяна в правилата, което не помага на отбора новобранец... Според мен, ако следващата година има стабилност в правилата и инвестирането на повече ресурси в тази кола ще послужи като основа за сезон 2018, съдбата ще бъде малко по-благосклонна към американския отбор.

ЗаключениеЕ, те вече имаха снимачен ден и сега започнаха тестовете в Барселона с някои проблеми. Ще видим как се развиват, особено в последните тестове, където всеки показва потенциала си по-добре, но особено когато стъпят в Австралия за първото състезание. Повтарям, нямам нищо против отбора на Haas, но вярвам, че те ще бъдат последни в шампионата за конструктори през 2017 г., с изключение на голямата изненада, че един от останалите 9 отбора е прецакал дизайна си до дъното. И завършвам с нещо много поразително, за което не съм говорил досега, новият цвят. Тези на Haas смениха боята, въпреки че все още се появяват черно, червено и сиво, сивото от 2017 г. е по-тъмно, тип графит, което е придало на колата много по-красив дизайн. Много ми харесва тази козметична промяна.


Оценете колата си безплатно за 1 минута ➜

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

*

*

  1. Отговорен за данните: Мигел Анхел Гатон
  2. Предназначение на данните: Контрол на СПАМ, управление на коментари.
  3. Легитимация: Вашето съгласие
  4. Съобщаване на данните: Данните няма да бъдат съобщени на трети страни, освен по законово задължение.
  5. Съхранение на данни: База данни, хоствана от Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: По всяко време можете да ограничите, възстановите и изтриете информацията си.