HRT Formula 1 Team: испанският отбор, който можеше да бъде и не беше...

El HRT (бивш Campos Meta 1 и Hispania Racing Team) Беше отбор от испански произход, както може би знаете. Основата му се дължи на покойния Адриан Кампос, еталон на автомобилния спорт у нас. Когато Формула 1 отвори кандидатури за нови отбори, тя беше един от тези, които се възползваха от възможността да го направят, заедно с Virgin Racing Team (Marussia F1 Team) и Team Lotus (Caterham F1 Team), както и кандидатурата на американския USF1 беше отхвърлено..

Целта му беше да се състезава във Формула 1 към сезон 2010 г, регистриран през 2009 г. Ето как HRT стана първият испански отбор, завършил цял сезон във Формула 1. И ако искате да научите повече за историята на този испански набег във F1, ви каня да продължите да четете...

Фон

Преди ХЗТ имаше Други испански опити или проекти за влизане във F1, но без особен успех. Въпреки това е интересно да ги познавам, преди да продължа да говоря за екипа, с който ще се занимавам тук:

Пегас Испания

Екипът Пегас Испания Това беше испанска автомобилна инициатива, създадена през 1954 г. с цел да се състезава във Формула 1, колата, с която Франко искаше да позиционира страната в света на конкуренцията. Първоначалната им цел беше да тестват и, ако имат добри резултати, да участват в състезания.

Едноместният самолет, определен за този проект, беше Пегас Z-105, но за съжаление той никога не се материализира извън плановете поради липса на бюджет. Въпреки това, отборът на Pegaso España успя да се регистрира предварително за Голямата награда на Испания през 1954 г. с една кола и с номер 32. Въпреки това, поради липса на финансова подкрепа, той нямаше да се състезава и отборът нямаше да участва в верига.

От друга страна, изглежда, че Pegaso Z-105 е базиран на автомобил, създаден от Вифредо Рикарт, Алфа Ромео 512, което би означавало разположение на двигателя отзад по средата. Двигателят ще има обем от 2.5 литра, с четири редови цилиндъра, двойни горни разпределителни валове и полусферични горивни камери, в допълнение към системата за смесено въздушно и водно охлаждане. Що се отнася до шасито, известно е, че то ще бъде многотръбно и ще бъде оборудвано с независимо окачване на четирите колела.

Iberia Airlines F1

Iberia Airlines F1 беше частен испански отбор от Формула 1, основан от пилота Емилио де Вилота, баща на нашата любима Мария. Той се състезава като "международен състезател" в 7 Гран при през европейския сезон 1977 г., като успява да се класира в две от тях, но без да спечели точки.

La Авиокомпания Иберия той стана главният спонсор на това приключение. Без инфраструктура за аеродинамични и двигателни разработки, Емилио де Вилота, като пилот и мениджър на отбора, купува McLaren M23 с двигател Ford Cosworth с мощност 500 к.с. и сформира екип от шестима души.

През 1977 г. е разрешено участието на частни отбори без задължението да представят минимален брой превозни средства или да участват във всички състезания за сезона. Тези екипи, често в несигурни ситуации, трябваше да преминат през кръг от предварителна квалификация преди квалификационната сесия в събота, където превозните средства, които са регистрирали времена по-бавни от 24-то най-добро, ще бъдат дисквалифицирани, един вид намалено време, нещо подобно на това, което се прилагаше във времената на Hispania и HRT със 107%.

Тези ограничения и предимствата, предоставени на официалните отбори, като допълнителен комплект гуми преди квалификационната сесия, затрудниха класирането за Гран При. Емилио де Вилота обаче успя да се класира в Гран При на Испания (финиширащ на 13-то място) и в Австрия (класиране на 17-та позиция).

Браво F1

Проектът Браво F1 започва в средата на 1992 г. под ръководството на Ник Вирт, с цел да участва във Формула 1 през сезон 1993 г. По време на подготвителната си година, през 1992 г., през декември той ще бъде обявен за незаконен, което води до изоставянето на проекта от началото на 1993г.

Екипът обаче беше характеризиран като английски проект колата била с испанска националност. Екипът е основан от Адриан Кампос, а дизайнери са Ник Вирт и Жан-Пиер Мосние. Използваше шаси от стара кола Andrea Moda и скоростна кутия Dallara, докато двигателят беше Judd V8, а основният му спонсор беше El Mondo, заедно с няколко малки испански компании.

Колата е завършена през ноември 1992 г., а отборът разполага с бюджет от 3.000.000 долари. Много нисък бюджет, който накара ръководителите на проекта да обмислят дали да оставят проекта настрана за момент и да получат повече финансов капитал за изпълнението му.

Но това не беше всичко, моделът, който беше наречен Bravo S931.1 беше забранен от FIA, тъй като не успя на краш тестове или тестове за удар. Не беше безопасно да се участва и в крайна сметка, предвид ниския бюджет, този проблем не можеше да бъде решен и проектът щеше да бъде изоставен.

и пилотите Жорди Жене, Лука Бадоер, Иван Ариас и Никола Ларини Те бяха тези, които се смятаха за каращи за отбора, те дори се свързаха с Деймън Хил без успех.

История на ХЗТ

Сега, след като знаете фона на ХЗТ, нека преминем направо към описанието историята на този отбор, който трогна толкова много и това най-накрая изчезна заедно с другите трима, с които той влезе във F1:

Фондация HRT

През 2008 г. световната финансова криза започнаха да пораждат съмнения относно участието на различни отбори във Формула 1. Това изложи на риск Световното първенство във Формула 1, ако остане без достатъчно отбори. Отбори като Honda, Toyota и BMW напуснаха F1. Поради тази причина ФИА започна процес на подбор за предоставяне на до четири нови състезателни лиценза. В резултат на този процес Адриан Кампос и неговият проект „Campos Meta“ бяха един от трите избрани.

Лос двигателите за едноместните ще бъдат Cosworth, при завръщането на британския производител на двигатели във Формула 1, както и за другите два нови отбора. В допълнение, те ще имат шаси, проектирано от италианския производител и дизайнер Dallara, а след това самите те ще еволюират с нови функции.

Отборът представляваше постижението на почти изцяло испански отбор от Формула 1, както по отношение на капитала, така и в неговата структура, съставена от служители на екипа Campos Racing, с дългогодишен опит в състезанията по моторни спортове. В допълнение, те също наеха няколко престижни инженери като Тони Кукерела, бивш инженер на BMW F1, Даниеле Аудето, бивш ръководител на отбора на Honda и член на кръга, близък до Бърни Екълстоун и Лука Ди Монтедземоло, и професорът от Тенерифе Томас Гутиерес, като Енрике Коломина, директор по механиката, Хосе Хулио, финансов директор и Хавиер Боно, директор логистика.

Въпреки това, проектът скоро беше засегнат от икономическата криза, чието въздействие вече беше очевидно в Испания. За да спаси ситуацията, бизнесменът Хосе Рамон Карабанте се присъедини към отбора, но това доведе до напускането на Адриан Кампос и други проблеми, които ще видим по-късно.

Беше необходим ръководител на екип и за това те възложиха услугите на Колин Колс, които биха управлявали оборудването, използвайки собствена инфраструктура и персонал. Отборът е преименуван на Hispania Racing Team F1, във връзка с Hispania, името на бизнес групата Carabante. Всичко беше готово за следващата година, годината на дебюта...

Първи сезон (Hispania F110)

La сезон 2010 Той беше белязан от икономически затруднения, които почти сложиха край на проекта. Въпреки това отборът успя да дебютира с неконкурентоспособна кола, с двама начинаещи пилоти на волана, единият беше бразилецът Бруно Сена, а другият индиецът Карун Чандхок. Първият дойде да се състезава през целия сезон, вторият само 10 състезания, когато щеше да бъде заменен от Сакон Ямамото. Кристиан Клиен също ще управлява двама лични лекари като заместник.

Тъй като нямаше собствена инфраструктура, екипът разчиташе на услугите на Colin Kolles, който от позицията си на „основен екип“ използваше собствената си инфраструктура и техници, за да управлява оборудването. По този начин екипът изнесе всички услуги, необходими за конкуренция, включително тези, предоставени от Колес и неговия екип.

Най-добрите резултати биха били три 14-и, получени от Чандхок в Гран При на Австралия и Монако и от Сена в Корея. Тези резултати позволяват на отбора да си осигури единадесето място в отборното класиране, побеждавайки Virgin и точно зад Lotus, макар и без точки.

Слабите резултати, получени от отборите новобранци и тяхната липса на конкурентоспособност, предизвикаха дебат през целия сезон, наричан "мобилни момичета" поради честотата, с която са били облицовани от водещите коли по време на състезания. Това противоречие доведе до повторното въвеждане на правилото от 107% от 2011 г.

Втори сезон (Hispania F111)

Екипът реши да извърши пълно преустройство на колата си през 2011 г. Говори се, че сделката с несъществуващия екип на Toyota е отменена да придобие колата си, предназначена за сезон 2010, която никога не се е състезавала във Формула 1. Появиха се слухове за възможното участие на Педро Мартинес де ла Роса като официален пилот, но италианецът Витантонио Лиуци от Force най-накрая беше избран.Индия, която имаше загуби мястото си от Пол ди Реста и индиеца Нараин Картикеян, подкрепен от Tata Motors и други индийски спонсори.

За втора поредна година, отборът не успя да подготви колата си за предсезонни тестове, което доведе до още един прибързан дебют без предварителни тестове в първото състезание за сезона. В резултат на това нито един от пилотите не успя да надхвърли границата от 107%. Колите винаги бяха последни, а опонентите им бяха малко по-силни, въпреки че в края на сезона успяха да настигнат Marussia Virgin.

Сезонът отново бе белязан от нестабилност в състава на водачите. Нараин Картикеян стартира в първите осем състезания, преди да отстъпи мястото си на Даниел Рикиардо, по това време млад новобранец в програмата за развитие на пилоти на Ред Бул. Картикеян възобнови първоначалната си работа в Гран при на Индия, като този път пое поста от Лиуци, който участва във всички състезания с изключение на това.

El Италианецът Лиуци постигна най-добрия резултат в историята на HRT, като зае 13-то място в Гран При на Канада, което помогна на отбора да изпревари Virgin, преименуван на Marussia, за втора поредна година и да завърши на единадесета позиция.

За съжаление, всичко беше помрачено от други по-значими събития, случили се извън пистата. Хосе Рамон Карабанте, чиято бизнес група Hispania имаше финансови и правни проблеми, напусна отбора. През юли 2011 г. беше обявено, че испанската инвестиционна група Thesan Capital ще поеме управлението и те съобщиха намерението си да направят отбора по-испански, като създадат централата си в Испания и допълнително испански отбора...

Третият и последен сезон (HRT F112)

Сезон 2012 беше белязан от прилагане на "испанизация" на екипа от Thesan Capital. Колес беше заменен от Луис Перес-Сала, бивш пилот на Minardi, като директор. Екипът беше временно установен в Технологичния парк на Патерна и след това се премести за постоянно в сградата на Caja Mágica в Мадрид през февруари 2012 г. HRT започна да разполага със собствен персонал и ресурси, въпреки че производството на компоненти все още беше възложено на външни изпълнители, екипът използва Аеродинамичен тунел на Mercedes по споразумение с този отбор. Двигателят остана същият и шасито също, само еволюира и се адаптира към новите правила на сезона.

Педро Мартинес де ла Роса стана официален пилот. Подкрепяният от Tata Group Нараин Картикеян зае другото титулярно място през втората си година в отбора. Испанецът Дани Клос от GP2 и програмата за насърчаване на млади таланти на HRT и китаецът Ма Кинг Хуа бяха тестови пилоти. И двамата участваха в първите свободни тренировки като новобранци. Няколко испански спонсори се присъединиха към отбора.

Сезонът обаче отново беше повлиян от липсата на разработка на новата кола по време на предсезонната подготовка. За трета поредна година те не успяха да тестват и дебютът беше провал за класиране за първото състезание в Австралия, тъй като и двамата пилоти надхвърлиха границата от 107% в квалификационната фаза. Въпреки че фиаското не се повтори, беше обичайно да се види, че HRT затваря решетката и класирането, този път те се дистанцираха по-далеч от Caterham и Marussia.

Въпреки факта, че имаше подобрения в колата, механични проблеми, като прегряване на спирачките, означаваха, че те не успяха да извлекат максимума от нея и успяха да не финишират последни. Всъщност най-добрата позиция беше тази на Картикеян на Гран при на Монако, където той ще получи 15-то място. През сезона Де ла Роса редовно превъзхождаше Картикеян както в квалификациите, така и в състезанието, въпреки че проблемите не помогнаха на испанеца да получи тази по-добра позиция...

И тук пътуването приключи на испанския отбор. HRT изчезна след три сезона, които бяха почти агонизиращи поради липса на бюджет, но те знаеха как да се борят с това, което имаха.

Сегашното наследство

Компанията на бракуването на Auto-Recycling Teo Martín, беше този, който придоби останалите части от HRT. Тео Мартин, водеща фигура в испанския моторен спорт с повече от 40 години опит, пое отговорността за превозните средства, мебелите и инструментите, които бяха в централата на Caja Mágica.

Това, което остана от екипа на HRT Формула 1, намери новата си дестинация в сметище. все едно е скрап, незаслужено място за това, което е най-забележителният отбор във Формула 1 с испанско родословие. Изглежда, че закупените едноместни автомобили са от 2012 и 2011 г., в допълнение към камиона за оборудване, инструменти, машини, мебели и др. Двигателите бяха върнати на Cosworth, скоростната кутия на Williams, където принадлежеше, а за първата кола от 2010 г. не се знае нищо.

и се чудя режим на отражениеКакво щеше да стане, ако бяха използвали автомобила Тойота, който беше страхотен едноместен. Какво щеше да се случи без финансовите проблеми и ако испанските компании бяха оценили и подкрепили отбора, като Telefónica, Repsol, Iberdrola и др. Може би нещата щяха да са съвсем различни. Освен това се говореше и за възможна асоциация между Campos Racing и Epsilon Euskadi, друг от големите в испанския моторен спорт и който постигна успех в други категории. В момента имаме само това наследство и отборът Campos Racing, който се състезава в други категории и където не върви зле...

Жалко... Ще има ли друг испански проект в бъдеще? Никога не се знае, но засега е нещо далечно... Между новите кандидати да влязат няма испански.