Polestar 2 Long Range Single Motor 2023 тест, отлично съотношение качество-цена

El полярна звезда 2 Това е среден седан със задвижваща система 100% електрически и първата кола с тези характеристики на „новата“ марка от шведски произход. Изграждането му се извършва в Китай. Той е и първият, който се продава от този производител, собственост на Volvo (и от своя страна на Geely), в Испания. го прави от средата на 2022г, въпреки че го продаваше от 2020 г. в други региони. Състезава се в най-популярната категория за този автомобилен клас и се откроява в нея с a много високо съотношение цена-качество. Предлага се за минимум 47.190 евро (Стандартен обхват с един двигател с 231 CV и 474 км с едно зареждане). По-късно тази година ще има няколко модификации на Polestar 2 2024.

По този повод, тествахме версията с голяма батерия и едно гориво (задвижване на предните колела), което е най-търсеният и без съмнение най-рационалният вариант в гамата. Нарича се Единичен двигател с голям обхват. То има 231 CV мощност и 542 км автономност одобрен (най-доброто от модела). Цената му на придобиване е 50.190 евро. Има трета конфигурация, висока производителност, наречена Dual Motor с голям обхват (интегрална тяга). Той произвежда 408 к.с. или до 476 к.с. в комбинация с пакет за ефективност, въпреки че изминава по-малко разстояние при пълно зареждане и е по-скъп. Във всеки случай това е a атрактивен продукт, сравнително широк, с добро динамично поведение и много оборудване.

Повдигнат, просторен седан с много авангарден дизайн

Polestar 2 измерва 4,61 метрото дълъг, 1,86 широк и 1,48 висок с междуосие 2,74 метра. са нормални външни размери за този тип превозно средство. Въпреки това, свободната му височина между тялото и земята не е толкова голяма, с малко над 15 см, което му придава известен вид на повдигнат салон или a кросоувър (Термин, използван за обозначаване на автомобили с външен вид по средата между кола и SUV). с всичко, позицията на водача е тази на седан. Изправен пред основните си алтернативи, Тесла модел 3, BMW i4 y Kia EV6, е най-ниският досега (от 7 до 17 cm).

В тази връзка, Дизайнът му е модерен, семпъл и елегантен, в същото време здрав и скулптурен, със стилистични черти и ресурси, наследени от някои от настоящите автомобили на Volvo.. Най-странното е хоризонталната LED лента, която се свързва със задната оптика в долната част, почти там, където започва бронята. Може също да се счита за ненатрапчив, но по време на нашето тестване открихме, че може лесно привлича вниманието на пешеходците и другите шофьори. Преди всичко това е оригинален продукт.

вътре има пет места и достатъчно място за четирима възрастни с височина до 1,80 метра, които да пътуват със забележително ниво на комфорт, тъй като централната задна седалка е подходяща само за кратки пътувания (амплитудата в задната част на купето е оскъдна за трима души). Ако е необходима повече дължина във втория ред, EV6 е много по-препоръчителен. Височината на кабината е просто приемлива. Панорамният стъклен покрив, който е фиксиран, а не плъзгащ се, отнема твърде много свобода от главите на най-дълго пътуващите.

Освен това не е повече от правилно багажника, с обем от 405 литра, към който са добавени 41 от предното отделение предназначен за съхранение на кабели за зареждане (под капака, където в конвенционална термична кола би бил монтиран двигателят с вътрешно горене). В големия има и двойно дъно. Без да спира да бъде практичен и въпреки факта, че облегалките на задните седалки са сгъваеми, той е такъв най-лошият капацитет в своя сегмент. Тук отново изпъква аналогът на КИА с 490 литра отзад и допълнителни 52 отпред. В замяна, Polestar Има добри решения за разделяне на товара и електрическа врата с автоматична работа като стандарт..

Наследство на Volvo: превъзходни покрития и много лесна за използване технология

Външният вид не е единственото нещо, което Polestar 2 получава от някои модели VolvoКато XC40. Отвътре също прилича на тях. Формата и разпределението на интериорните елементи, както и качеството на орнаментите са сходни и близки до лукса. може би, Въпреки че възприятието е много сходно, видът на материалите, използвани за производството му, е малко по-лош. Това може да се дължи на някои са рециклирани. Въпреки това, дори кожата, която е синтетична, не изглежда по-зле. Да, корекциите между парчетата са значително по-ниски, без да могат да се считат за посредствени. На нашето тестово устройство централният подлакътник се разхлаби и не успяхме да го прикрепим отново.

Тази кабина, умерено изискана, но същевременно отворена, светла, ергономична и изобщо не пъстра, има предни седалки с изключителен баланс между твърдост и комфорт.. Разбира се, в най-мощната версия те биха могли да имат малко повече странична опора. Също така, това е а добре изолирана кабина, което създава усещането, че се качвате на безопасно и добре изградено превозно средство. За справка, качеството му на возене не е по-високо от това на BMW i4, но е по-високо от това на Tesla Model 3. Като цяло, представянето на продукта е интелигентно и неговото потребителско изживяване е приятно, ако не и приятно, нещо, което обясняваме по-долу.

Въпреки привидната си простота, тази електрическа кола има a високо технологично натоварване. Вероятно не е по-добър от конкурентите си, но има една положителна разлика: всички функции (многобройни) са интуитивни и особено лесни за използване. Повечето разчитат на централния, вертикален и сензорен екран на мултимедийното оборудване, чиято операционна система е дело на Google и работи по необикновен начин. Това е 10 инча и се допълва от други 11, посветени на приборите и разположени зад волана. И двете имат добра резолюция и бърза реакция. Няма опция Head-Up Display, нито е необходима, въпреки че смятаме грешка, че Apple CarPlay не може да се активира без кабел.

Що се отнася до останалото стандартно оборудване, нищо не липсва. Ако се случи, е позволено да се инсталират два пакета с висока допълнителна цена (Pilot Lite, за разширяване на помощта за шофиране за 2.500 евро, и Plus, за подобряване на комфорта и естетиката за 4.500 евро), въпреки че няма много отстъпки за персонализиране освен шест бои за купето и два комплекта джанти до 20 инча. Без да плаща повече от стриктната базова цена, Polestar 2 вече има половин дузина средства за активна безопасност, ISOFIX закрепвания в три от петте седалки, преден и заден парктроник с камера за задно виждане, LED фарове, 19-инчови джанти, огледала без рамки, антирефлексни огледала, напълно ръчно регулируеми волан и седалки, двузонов климатроник, тапицерия от плат, четири USB-C гнезда, осем високоговорителя, интегриран браузър и два кабела за зареждане на борда, между другото.

231 CV и 542 км WLTP: мощност, на която да се насладите, и автономност при пътуване

Полярната звезда 2 Единичен двигател с голям обхват, какво е версия, върху която ще се съсредоточим в тази статия, тъй като е най-търсената и защото е тази, която анализирахме, има напълно електрическа система за задвижване, състояща се от a синхронно задвижване с постоянен магнит. инсталиран в преден мост (само задвижване)дава максимум 231 CV мощност и 330 Нм въртящ момент. Тези цифри ви позволяват да ускорите Ускорение от 0 до 100 км/ч за 7,4 секунди и достигне до a максимална скорост 160 км/ч, електронно ограничено, за да се гарантира минимална автономност. Следователно не е превъзходно ниво на ползи, но е повече от достатъчно, за да изпреварвате безопасно и дори да се забавлявате зад волана от време на време. Всъщност това са добри данни за седан, който в работно състояние тежи далеч над 2 тона.

Споменатият по-горе пропелант се захранва от a батерия което в случая има 78 kWh бруто капацитет (75 нето), най-големият предлаган от производителя за въпросния модел (малкият е с 69). Въпреки това не е особено тежък или обемист предвид това, което вече съществува на пазара. Въпреки това, неговото енергийно управление и висока ефективност на тази комбинация акумулатор-мотор позволи на Polestar 2 да пътува 542 км с пълно зареждане според комбинирания цикъл WLTP. На практика изглежда много трудно се изпълнява повече от 450 без да изчерпваме акумулатора, но можем да го потвърдим пътувахме от Мадрид до Валенсия (пътуване от 350 км), без да е необходимо презареждане и при нормална скорост, с излишък от 12% в дестинацията. Теоретичната средна консумация е 17,1 кВтч/100 км. Постигнахме 20,3 за почти 900 км.

Споменатата батерия се състои от конвенционална химия, базирана на литиеви йони и приема натоварвания до 155 kW в постоянен ток или 11 в променлив. Пълната DC мощност е полезна през 2023 г., но ще стане посредствена след няколко години, когато инфраструктурата за зареждане расте заедно с нейните качества. В сравнение с този на Model 3 или EV6, най-големите (най-преките) конкуренти на Polestar 2, е ниска, тъй като те могат да възстановят мощност съответно при 250 и 350 kW. За щастие редица промени в гамата на "шведския" модел за 2024 ще подобри това, без всъщност да превъзхожда своите алтернативи: Обявени са 205 kW, което означава 32% по-бързо презареждане с правилния терминал. Разбира се, марката ще иска повече пари за него (няма да е единствената модификация).

Впечатления от шофиране: забележителни (изключителното е взето от друга версия)

След като тества единица на Polestar 2 в неговия конфигурация с голяма батерия и един двигател, ние сме абсолютно сигурни, че е така най-разумният и препоръчителен вариант от продукта. На динамично ниво това е много добро превозно средство, което елегантно прикрива очевидното си наднормено тегло, поради електрическото си естество. Не сме изправени пред кола със спортни стремежи, а такава с отличен баланс, който във всеки случай дава на комфорта малко по-голям приоритет пред пъргавината (Ако търсите съвършенство в тази линия, по-добре е да закупите най-мощната версия с пакета Performance). Разбира се, има някои недостатъци, но те са незначителни, пресилени и вероятно ще бъдат коригирани с актуализация на модела през 2024 г., който, наред с други неща, ще има повече автономия, повече мощност и задвижване на задните колела във версии, които като тази имат само две задвижващи колела.

Още през 2023 г., грубо казано, това е кола с a шаси, което осигурява висока степен на комфорт на пътниците, без да се прибягва до необичайни елементи на окачването. Деформируема паралелограмна задна структура и някои комплекти от Много качествен преден пружинен амортисьор Те държат тялото страхотно и работят по-добре от средното както при отскок, така и при компресия. Така че Polestar е способен да абсорбира по-голям брой нередности с платежоспособност. Разбира се, само BMW i4 е още по-стабилно, без да се жертва същото ниво на комфорт, но това е много по-скъп седан и малко клиенти ще знаят как да оценят какво означава тази допълнителна цена по отношение на поведението. Напротив, Кормилното управление е толкова изкуствено, както обикновено в този клас седани, но ви позволява да регулирате съпротивлението му при завъртане. Препоръчваме винаги да го използвате в най-тежкия режим, с изключение на шофиране в градска среда, което може да изисква много маневри.

Това също е кола спира бързо, ако е необходимо аварийно спиране или рязко забавяне по време на агресивно шофиране. Разбира се, колкото и добри да са спирачките, типологията им ги прави непрепоръчителни за такъв тип употреба, тъй като лесно се насищат и губят ефективност. При натискане на левия педал усещането изглежда доста хомогенно, въпреки че има две секции на движение за регенеративно спиране (което може да се регулира при отпускане на педала на газта) и за механика, така че модулирането му да е приятно и не изисква адаптация в сравнение с термична кола. Без различни профили на шофиране, но наличната мощност се намалява автоматично, когато зарядът на батерията падне под 10%. Освен това, като е леко повдигнат, намираме го за превозно средство с особено удобен достъп и с видимост, за която, без да е най-добрата, са се погрижили.

Като цяло, Polestar 2, дори в тази версия с тежка батерия, базова мощност и задвижване на предните колела, е почти кръгла кола, която осигурява благополучие и удовлетворение, независимо от темпото, с което се кара. Ако се направи бързо, това ще позволи на водача да влиза в завои доста лесно, макар и с известна тенденция към недозавиване, когато се достигне границата на сцепление. Ако трябва да го спрете, той ще се справи точно толкова добре, колкото еквивалентен продукт с двигател с вътрешно горене (например Volvo S60). Два аспекта за подобряване в изданието от 2024 г. са шума на климатика и прекомерното изпъкване на активните системи за сигурност в определени моменти. Като цяло, това е автомобил, който много ни хареса, като се има предвид, че цената му, както ще видим в следващия раздел, е сравнително ниска или поне коригирана.

Цена на Polestar 2 2023: повече от адекватна в тези времена

Придобиването струва Polestar 2 част от 47.190 50.190 евро, но версията, която разгледахме, струва минимум XNUMX XNUMX евро. Ползите са идентични, но 3.000 евро разлика си заслужават за да имате 68 км повече WLTP пробег и 25 kW по-висока мощност на зареждане (имайте предвид, че версията със стандартен обхват с един двигател зарежда максимум 130 kW). В дългосрочен план разликата между тези цифри може да означава много по-малко време, свързано със зарядно устройство. С други думи, ние считаме това версията Long Range Single Motor е по-гъвкава и дава възможност за пътуване с по-голямо облекчение.

В сравнение с конкурентите си в категорията, това е една от най-евтините опции за покупка които съществуват през 2023 г. BMW иска 57.350 4 евро за своя i35 eDrive286 (RWD, 482 к.с. и 6 км WLTP); KIA, по-зле позиционирана марка по отношение на лукса, също иска повече пари за своя EV77 Air 228 kWh (RWD, 528 CV и 55.490 км WLTP): XNUMX XNUMX евро. Има само една по-евтина алтернатива с подобно ниво на производителност и поради която се съмняваме дали този Polestar е "най-добрият" в своя клас спрямо качество и цена.. Това е Tesla Model 3, който в базовата си версия (RWD, 283 CV и 491 км WLTP) може да се получи за 46.200 XNUMX евро.

Заключение: никоя електрическа кола не предлага повече за по-малко... освен една?

мисля за a електрическа кола. Сега го направете в такъв, който също има a семейно ориентиран, но не SUV. Тогава да предположим, че имате a бюджет под 60.000 XNUMX евро и че за тези пари ви трябва a първото превозно средство, което покрива всички ваши нужди, дори да се насладят на техните контроли или да пътуват далеч, когато настъпят празниците. Истината е, че си замина много малко опции като сте приложили всички тези филтри. Най-евтиният е модел 3.

Средният седан на Tesla обаче няма най-добрите интериорни настройки, кабината му е твърде скучна и цифрова, има твърде твърдо окачване и батерия, която теоретично не може да измине повече от 491 мили с едно зареждане. Тогава се появява в ума ви Polestar 2, неговият враг: по-добре оборудван, по-добре изграден, по-удобен, по-оригинален и с по-голяма автономност само за 4.000 евро повече. Никой не предлага повече за по-малко. Толкова просто

Фотогалерия Polestar 2 2023 (LR-SM и сиво)