Red Bull RB11: Нюи бавно изчезва

Ред Бул RB11

С това заглавие не искам да кажа, че Ейдриън Нюи губи способностите си, далеч от това. Инженерът все още е еталон в областта на аеродинамиката, но F1 не го мотивира толкова много, колкото преди, особено с влизането на новите регулации на двигателя. Следователно новият проект Ред Бул RB11 той е проектиран от него, но влиянието му върху развитието няма да е толкова голямо, колкото други години. Това е така, за да се съсредоточи върху друга от големите си страсти, ветроходството (проектирането на лодката за Купата на Америка).

Миналата година RB10 направи пробив, въпреки че нямаше страхотен двигател. The Renault V6 Turbo не беше твърде мощен, за да се конкурира с Mercedes, въпреки че шасито вероятно беше най-доброто. Подобренията на Renault в този аспект се поставят под съмнение през 2015 г. и това повишава напрежението между Red Bull и Renault.

Renault V6 Turbo хибриден F1 двигател

Някои уверяват, че Ред Бул е оказал натиск върху Рено и в случай че не се подобри, ще търсят други мотоциклетисти. Говори се за два възможни варианта, единият би бил влизането на Volkswagen във F1 за доставка на двигатели, нещо малко вероятно. Другият вариант е Red Bull да създаде собствени двигатели с помощта на австрийската компания AVL.

Оставяйки слуховете зад гърба си, нека отидем на технически подробности присъстват в едноместния RB11. Най-впечатляващото нещо е неговата украса, с тази камуфлажна боя, добре позната на моторните ентусиасти, тъй като се използва от производителите за техните прототипи и това затруднява оценяването на детайлите. Но не само това се промени в RB11.

Нос Red Bull RB11

В предното изображение можем да видим нос, подобен на този на RB10, с по-широк, по-нисък нос и издатина на върха, подобна на носа, наблюдаван при Williams. Поддръжката на спойлера е доста напреднала, обратното на Ferrari, а също така се вижда, че носът е малко по-къс.

El спойлер остава подобен на миналата година, много работещ и напреднал. Що се отнася до всмукванията за охлаждане на спирачките, те не са като тези на Mercedes или McLaren, но са много по-малки и по-рационализирани от тези на Ferrari. Причината за значителния размер може да се дължи на необходимостта от по-висок поток към издухващата гайка.

на предните окачвания са вдигнати в един от елементите си, нещо подобно на това, което направи Торо Росо. По този начин те подобряват динамиката на окачванията, адаптирайки ги към новите характеристики на носа от 2015 г., който отговаря на новите разпоредби, наложени от FIA.

Страна на Red Bull RB11

Sus понтоните са малки и заоблени, сведени до минимум за подобряване на аеродинамиката поради значително намаляване на съпротивлението. Това може да е проблем, ако са прекалено умни и двигателят им няма достатъчно охлаждане, въпреки че за момента това, което видяхме в тестовете, предполага, че са го контролирали доста добре.

El Въздушна кутия RB11 той е подобен на този, който се вижда на RB10, със закръглена уста. Под него е добавен отвор за охлаждане, но той не е прекалено голям, както се вижда при друго оборудване. Изглежда, че по отношение на охлаждането и надеждността са го навързали добре тази година...

Ако следваме назад, виждаме проста централна опора на задното крило и без маймунска седалка (в презентацията). Това може да е плашещо, защото е симптом, че те генерират голяма притискаща сила с добрата работа, извършена на задната част и дифузора. Но най-накрая в тестовете са избрали да го монтират. Не забравяйте, че маймунската седалка е евтин и лесен метод за създаване на притискаща сила и не взаимодейства твърде негативно, когато я карате.

Red Bull RB11 Формула 1 2015

Погледнато отстрани виждаме гайките на вентилатора и някои нови джанти с централен пръстен OZ. Детайлите на страничните подложки и задния профил са много интересни. Той е много компактен, заедно с McLaren, един от най-компактните автомобили. Не знаем дали този камуфлаж крие нещо друго, но истината е, че добрата кола се вижда отново по отношение на шасито.

Задното крило е практически същото като миналата година, но RB11 внедрява някои задни крайни плочи, напомнящи на Мерцедес, с онези големи диагонални канали. Дифузьорът също има промени, с по-отворен централен канал. От друга страна, капакът на двигателя също е по-стегнат, с обърнат Т-образен изход, сочещ надолу, както при McLaren. Ауспухът също е поставен на малко по-ниска позиция.

Важна последна подробност е това S-Duct все още присъства в носа на Red Bull, но въздухозаборниците под носа са леко модифицирани. За тези, които не знаят как работи S-Duct, кажете, че има подобна функция на DRS или Super DRS на Mercedes (също и на F-Duct на McLaren, който беше забранен), тоест те са механизми за намаляване на съпротивлението или аеродинамиката на правите.


Оценете колата си безплатно за 1 минута ➜

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

*

*

  1. Отговорен за данните: Мигел Анхел Гатон
  2. Предназначение на данните: Контрол на СПАМ, управление на коментари.
  3. Легитимация: Вашето съгласие
  4. Съобщаване на данните: Данните няма да бъдат съобщени на трети страни, освен по законово задължение.
  5. Съхранение на данни: База данни, хоствана от Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: По всяко време можете да ограничите, възстановите и изтриете информацията си.