Red Bull RB13: внимателен дизайн и минимализъм

Red Bull е един от отборите, които биха могли да създадат повече очаквания този сезон, някои слухове поставят отбора напред или поне се борят интензивно с Mercedes. И не за по-малко, в дизайна му е участвал гуруто на аеродинамиката Адриан Нюи, който винаги изненадва с някаква гениалност и който миналата година, дори и с много по-слаб двигател, успя да постави колите си след Mercedes и правете състезания с доста конкурентен ритъм благодарение на перфектната аеродинамика. И за това е роден Ред Бул RB13, за да се опита да победи империята на звездата, базирана на иновативни аеродинамични решения като тези, с които сме свикнали в марката енергийни напитки. Всички са много развълнувани от новата кола и ако Renault са си свършили добре домашното, може да се борят за победи тази година...

Когато видите дизайните на Red Bull, трябва да забравите за всичко очевидно, тъй като може да изглежда много чиста и минималистична кола, без много подробности и малко работа, но е точно обратното. Дизайнът е толкова изпипан, че представлява перфектна симбиоза между естетика и техника. Перфектните пропорции, идеалният компромис, истинско произведение на изкуството на колела. Защо толкова много слотове, ребра, перки и други профили, ако имате това, от което се нуждаете, само с вашия силует? Освен това, за тези, които може би смятат, че колкото по-сложни, толкова по-добре, Red Bull крие открита тайна, както ще видим в нашия анализ. Англо-австрийският екип обаче ни показа своя инструмент наполовина, тъй като просто беше пуснат рекламен видеоклип и не бяха направени повече снимки от тези, така че ни беше трудно да намерим достатъчно снимки, за да могат всички да оценят детайлите в нашия анализ.

RB13 отпред

Ако спрем отпред, първото нещо, което привлича вниманието ни, е носът на носа. Дизайнът е много подобен на миналогодишния. Ако погледнем останалите автомобили, линиите, които следват, са по-резки и ъгловати, докато Red Bull изглежда като капка вода, всичко е гладко и стилизирани извивки. Най-голямата разлика е дупката на върха, който заинтригува целия падок и мнозина вече се опасяват, че това е нов гений на Нюи и неговия екип от аеродинамици. Можем просто да спекулираме с целта на споменатия въздухозаборник, много се съмнявам, че е за охлаждане на електрониката, така че това би било напълно изключено. Най-вероятно е за S-Duct и вместо просто да взема въздуха изпод носа, както другите дизайни, този го взема от върха, така че ефектът на засмукване е по-голям.

Е, може би трябва да направим скоба за обяснете S-канала които сме виждали в толкова много други коли. Функцията му е проста, но изпълнението му не е толкова да работи оптически. Целта е да се изсмуче въздухът от долната част на носа и да се изведе през горната част на носа, като по този начин се ускори въздухът, който преминава под основната равнина на предното крило и неговите огради, създавайки повече натоварване на предната ос за по-добро сцепление. Знаете ли, забавянето на въздуха с извивката на горната повърхност на крилото ви дава повече натиск, докато ускоряването му намалява налягането върху долната равнина, което се превръща в тласкаща сила надолу... Идеята, която ми хрумва, за да обясня Дупката е, че ако вкарате въздух с висока скорост през този всмукателен отвор и го накарате да премине към слота (този вид пощенска кутия), който виждаме на носа, точно пред тръбата на Пито, това ще помогне за издърпване на въздуха, засмукан от долната зона на крилото по-бързо, подобрявайки натоварването на предното крило.

RB13 нос

Страхотна работа също е свършена под носа, просто трябва да погледнете въртящите се лопатки и разбира се предния спойлер, който в Red Bull винаги е един от най-обработваните и най-гъвкавите. Изпъкват крайните пластини и ъгълът на бягство, характерни за Red Bull от последните години. Разбира се, новият спойлер е делта и е по-широк според правилата, с доста широка равнина и поддържан от широки опори и в доста назад зона по отношение на другите автомобили. Що се отнася до каналите за охлаждане на спирачките, те са много особени с по два канала. Едната от тях в най-високата зона, а другата по-долу, и двете с малко триъгълни форми и много различни от останалите коли, и е много очевидно, че са оптимизирани, за да подобрят действието на издухващата гайка (виждаме на ръб на типичната куха гайка, за да премине въздух през нея и да се намали съпротивлението).

Относно суспензии, задното окачване вече предизвика спорове миналата година. Очевидно Mercedes и Red Bull са използвали нещо, което заобикаля правилата и прави колите по-стабилни, за да подобрят аеродинамичната ефективност в завоите. Други отбори се опитаха да го внедрят в колите си, но някои не успяха да го направят. Ето защо Ferrari изпрати официално писмо до ФИА с запитване за законността на тези системи, но изглежда, че те са законни и ще продължат. Това, което прави това окачване, е да захранва FRIC, карайки осите да компенсират благодарение на трета пружина за балансиране на автомобила. В допълнение към това, Red Bull също са работили много върху геометрията на окачванията, за да подобрят тяхното сцепление и управление, а ако погледнем предното окачване, те са копирали стила, който Mercedes използва от няколко сезона, с долните рамена са закрепени в широк профил под формата на аеродинамичен профил за пренасочване на въздуха.

RB13 страна

Поглеждайки назад, барджбордовете, въпреки това, което може да предположим, не са прекалено издълбани, поне така изглежда, с много основен дизайн във формата на триъгълник. Но понтоните да, работено е от бележника и молива на Нюи до CFD и аеродинамичния тунел, за да бъдат възможно най-ефективни. Те са доста тесни, с вертикални профили, съответстващи на климатиците, които преминават през горната част на понтона към фибровата равнина на земята. Те са много тънки и извити в долната част, с хоризонтална опора в средната част, която ги закрепва към понтона. Поразително е колко са прости, но не по-малко ефективни за това, в сравнение с други отбори, които имат много сложни средни зони. Що се отнася до въздухозаборниците, те не са прекалено големи, с триъгълна форма и повдигнати, за да оставят вдлъбнатина в долната част, за да може въздухът да тече обратно.

Понтоните са отслабени и стегнати колкото е възможно повече, оставяйки зона много тесен за намаляване на съпротивлението. В допълнение, формата зад въздухозаборника е стръмно наклонена към земята и странично те стават много тесни, докато достигнат супер компактна задна част, която оставя цялата задна част свободна, за да канализира възможно най-много въздух. В допълнение, влакното на плоското дъно е обработено отстрани, с някои профили в областта точно пред задната гума и с голям разрез във формата на захапка и издутина, с поразителен отвор отпред тази форма и други дупки в дъното.в областта на гърба (всички за подобряване на ефективността на фонда). Въздушната кутия не е много забележима, нито е най-голямата, нито най-малката, с форма между триъгълна и овална, с два други отвора за охлаждане под нея за охлаждане, точно зад каската на мотоциклетиста. Що се отнася до перката на акула, тя не е твърде голяма, нито много оформена, само къс триъгълник от влакна пред предното крило, над капака на двигателя, който става все по-тесен и по-тесен колкото по-назад отиваме, оставяйки две малки кухини (преди обтекателят е завършен) за обезвъздушаване на горещия въздух, който излиза след охлаждане на системите.

Задното крило също не изглежда прекалено сложно, нито крайните му плочи са толкова сложни, както при други автомобили. Но отново, тъй като това са Ред Бул и Нюи, това може да е просто защото той не се нуждае от тях. Смелият, елегантен и минималистичен дизайн вече е запазена марка на къщата. Що се отнася до дифузера, нямаме никакви снимки, но съм сигурен, че са работили много усилено в тази област, създавайки по-голям канал. в заключение, нищо особено изненадващо за най-красивата кола в решетката, с онзи матов цвят, който вече носеха миналата година. Проблемът е, че въпреки своята простота, когато се постави на път, той работи и го прави отлично. И така, както се казва в презентационното видео, 13 е числото на лошия късмет, но е много възможно техните съперници да имат лош късмет, когато трябва да се състезават с RB13. Страхотна кола, която с разрешение на Мерцедес може да спечели Световната купа през 2017 г.


Оценете колата си безплатно за 1 минута ➜

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

*

*

  1. Отговорен за данните: Мигел Анхел Гатон
  2. Предназначение на данните: Контрол на СПАМ, управление на коментари.
  3. Легитимация: Вашето съгласие
  4. Съобщаване на данните: Данните няма да бъдат съобщени на трети страни, освен по законово задължение.
  5. Съхранение на данни: База данни, хоствана от Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: По всяко време можете да ограничите, възстановите и изтриете информацията си.