Lakši, efikasniji i mnogo snažniji. Ovako je predstavljena treća generacija novog Audija S3, treća generacija koja se vraća jača nego ikad, treća generacija koja podiže izreku: pravi vuk u ovčijoj koži.
Kao što je i obećano dug, danas se vraćamo sa trećom generacijom Audija S3. Da vam probudim apetit reći ću vam da je 60 kilograma lakši od prethodnika, 35 snažniji konja i da za vrhunac troši 1,5 litara manje. Šta više možete poželjeti.
Štaviše, u ovoj trećoj generaciji prezime S3 će biti istaknuto na vratima prtljažnika svih karoserija dostupno za kompaktni njemački Premium. Trenutno je dostupan samo u karoseriji sa troja vrata i Sportback, kasnije će doći i na model Sedan i novi model Cabriolet.
Audi A3 u očima svakog laika
Ako mi se nešto sviđa kod S verzija Audija, to je njihova jednostavnost i trezvenost, a ovom prilikom „davanje nota“ nije cilj ni novog Audija S3. U očima svakog laika, treća generacija Audija S3 će izgledati kao normalan Audi A3, osim određenih detalja koji ga odaju kao pravu zvijer.
Na prednjoj strani nalazimo Singleframe rešetku hladnjaka u S-specifičnom dizajnu, s hromiranim okvirom, mat platinasto sivim oblogama i dvostrukim horizontalnim šipkama u izgledu aluminija. Aluminijumska rebra su uključena na otvorima za vazduh i Sa strane su postavljeni otvori za dovod zraka.
Hromirana kućišta retrovizora, novodizajnirani bočni pragovi, standardni kotači od 18 inča, spušteno ovjes i crno obojene kočione čeljusti sa slovima S3 naglašavaju sportski karakter brendovog modela sa četiri prstena.
Zadnji deo novog Audija S3 je, bez sumnje, najupečatljiviji i najatraktivniji deo koji će nas navesti da shvatimo da se suočavamo sa nečim „debelim“. Spojler ofarban u boju karoserije, platinasto sivi difuzor sa duplim hromiranim umetkom i iznad svega, četverostruki izduvni otvor upozorava nas na potencijal automobila.
Unutra se slijedi isti obrazac. i samo mali detalji nas čine da vidimo da se nalazimo u Audiju S3. Nailazimo na multifunkcionalni kožni sportski volan, sa spljoštenim donjim dijelom, sa natpisom S3 i sa lopaticama veće veličine.
Sfere instrument table su sive, a igle su u kontrastu u bijeloj boji. Osim toga, ugrađen je u brojčanik brojača okretaja indikator pritiska pojačanja. Naprotiv, nemamo indikator temperature motora.
Oslonac za noge i pedale su od nehrđajućeg čelika i daju unutrašnjosti uspješan trkački karakter. Standardna sedišta se mogu zameniti odličnim sportska sedišta sa integrisanim naslonima za glavu. Oni predstavljaju ispravnu ravnotežu između podrške i udobnosti, okupljajući tijelo u krivinama i nudeći mekoću pogodnu za duga putovanja.
Quattro pogon, 300 konjskih snaga, zadivljujući zvuk i odlično ponašanje
Tri jedinice novog Audija S3 za gomilu automobilističkih novinara koji su željni pokretanja motora. definitivno, to je bilo jedno od najtraženijih vozila na prezentaciji, ali mi je na sreću ili nesreću pao u ruke više puta.
Tako da sam ga mogao testirati u gotovo svim okolnostima, bilo da se radi o planinskim putevima, gradskim dionicama ili ravnim i gotovo savršenim cestama koje su uključene u rutu. U svim ovim situacijama novi Audi S3 Ostalo me je sa veoma dobrim osećanjima.
No, idemo na ono važno, pokrenut ćemo vaš novi 2.0 litarski TFSI motor. Prema kompletu za štampu, ovaj propeler je potpuno nov i jedino što deli sa blokom koji je dao život prethodnom S3 je zapremina od 1.984 cc. Ostalo je razvijeno potpuno od nule.
Pritisnemo dugme za pokretanje i srce novog Audija S3 dočekuje nas ozbiljnim i pomalo promuklim zvukom to nas ujutru usrećuje, nekoliko sekundi kasnije i nakon što padne u stanje mirovanja postaje tiho. Spremni smo da vidimo kako se ponaša ova mala zla zvjerka sa 300 KS i 380 Nm obrtnog momenta.
Stavljamo ručicu mjenjača u položaj D, otpuštamo kočnicu i Audi S3 se kreće vrlo glatko. Sa Audi drive select u udobnom položaju čini se da vozimo bilo koju verziju treće generacije Audija A3. Upravljanje s njim kroz gradske dionice je vrlo jednostavno zahvaljujući smanjenim dimenzijama, glatkoći upravljanja, odličnom ponašanju šestobrzinskog S-Tronic mjenjača i "uspavanoj" papučici gasa.
Ali naša želja da zaista isprobamo njemački sportski kompakt raste. Napuštamo blizinu hotela i postavljamo auto na Dynamic mod. Prvom prilikom dolazimo do dna desne pedale, desne pedale koja je postala osjetljivija. Snaga od 300 KS i 380 Nm obrtnog momenta su primetni sa veoma niskih, od 1.800 obrtaja u minuti.
Prije nego što pijetao zapjeva već smo prešli 100 km/h, Audi S3 zaustavlja sat za 4,8 sekundi i može nastaviti do 250 km/hi zato što je ograničen. To je svakako loša zvijer. Svaki put kada potonete desnom nogom, 300 KS vas "maltretira" uz sjedalo dok je kabina preplavljena zadivljujućim zvukom koji svoj vrhunac doživljava pri mijenjanju brzine, Kako volim te "petarde".
Sa vanjske strane možete vidjeti više veličanstvene simfonije koja dolazi iz četverostrukog ispušnog otvora. Sa autom u neutralnom položaju, elektronika ne dozvoljava vam da dođete na sud iz sigurnosnih razloga. A sa Audi drive select postavljenim na položaj koji nije Dynamic, zvuk nije baš toliko zadivljujući, u korist veće udobnosti u vožnji.
Ali sve u ovom životu ne može biti ubrzano, krive dolaze i morate usporiti. Kočnice su snažne i lako zaustavljaju vozilo, ali osećaj pedale zahteva malo prilagođavanja. Sa samo laganim dodirom, crno obojene kočione čeljusti već se zagrizu u ogromne kočione diskove.
Smjer u Dynamic modu je savršen, nudi vrlo dobru težinu i izuzetnu preciznost. Automobil možemo postaviti gdje želimo jednostavnim pokretom volana. Jedina stvar koju treba kritikovati je nedostatak povratnih informacija, sve ostalo mi se čini super.
Automobil se savršeno uklapa u krivine koje nisu previše zatvorene, a zahvaljujući quattro pogonu možemo ubrzati u područjima gdje drugi automobili ne bi mogli. Novi Audi S3 ima odličnu vuču i dolazak do sljedećeg ugla je samo treptaj oka. Gubici trakcije ne postoje, stabilnost i ravnoteža su izvanredni, a ESP nije nametljiv.
Bez sumnje, Veliki dio krivice leži na "ovom prokletom pogonu na sva četiri točka" (shvaćeno na dobar način). Ovo funkcioniše tako što šalje više snage na prednju osovinu u normalnim uslovima, ali kada situacija to zahteva, šalje više obrtnog momenta na zadnje točkove zahvaljujući novodizajniranom višepločastom kvačilu postavljenom blizu zadnje osovine. Zahvaljujući ovom smještaju, bilo je moguće poboljšati raspodjelu težine, sada 60/40.
U stvarno uvrnutim područjima primjetno je nešto manje okretan. Teško je staviti više u nos zbog arhitekture vozila, ali iako je to i dalje zaista efikasan automobil koji je vrlo neutralan. S druge strane, pomjeranje zadnjeg dijela je gotovo nemoguće na javnim cestama. Auto je na šinama, zalijepljen za tlo kao limpet i morat ćete se poigrati inercijom kako biste zadnji kraj insinuirali.
Najprijatnije iznenađenje dana nastalo je kada se pogledao putni računar. Nakon dugog dana sa Audijem S3, kompjuter je zabeležio prosečnu potrošnju od 10.8 litara. Uopšte nije loše s obzirom na težinu naše desne noge, iako moram reći da u planinskim dijelovima možemo vidjeti 18 litara.
Na kraju moram prokomentarisati da novi Audi S3, posebno njegova Sportback karoserija, meni izgleda kao kompletan auto. Dozvolite mi da objasnim, to je jedno od onih vozila s kojima možete živjeti svakodnevno zahvaljujući balansu njegovih ovjesa (tvrđe i suše od onih testiranih na drugim A3, ali prilično udobne), niska potrošnja od 6,8 litara u prosjeku (prema tehničkom listu), odlična unutrašnja useljivost i mogućnost uživanja u pravoj zvijeri u vašem omiljenom dijelu planine.
Novi Audi S3 je pravi vuk u ovčjoj koži.
Više informacija - Prezentacija i test asortiman Audi A3, dizajn, oprema i cijena, Prezentacija i test Audi A3 asortimana, za volanom