Testirana je najsnažnija Cupra, Formentor VZ5 od 390 KS Actualidad Motor

Ako razgovaramo o tome cupra, prva stvar koja vam pada na pamet je njena najbolja prodaja, tj Formentor. Ovo je uspjelo da se pozicionira u jedan od najprodavanijih SUV-ova na tržištu i, bez sumnje, nismo iznenađeni da je tako. Ali mlada španska firma odlučila je da ode korak dalje sa Cupra Formentor VZ5.

VZ5 to će postati prekretnica za Cupru što je nešto vrlo rijetko, budući da je u pitanju ograničeno izdanje od 7000 jedinica. Njegova rijetkost dolazi uglavnom od 2.5-litarskog motora naslijeđenog od Audija, legendarnog 5-cilindričnog motora. Nudi 390 KS i 480 Nm obrtnog momenta, povezan je sa DSG automatskim mjenjačem, ubrzava od 0 do 100 za 4,2 sekunde i ima novi stražnji diferencijal, nešto što će nam omogućiti da se dobro provedemo.

Isti izgled ali sa specifičnim detaljima

El Cupra Formentor VZ5 nema brutalnu diferencijaciju u poređenju sa njegovom jednostavnijom mehanikom, kao što je 150 KS ili čak 310 KS. Da, istina je da ćemo naći neke promjene, posebno u stražnjem dijelu. Zatim ćemo vidjeti niz detalja koji su vrlo cool, kao što su neki umetci od karbonskih vlakana.

počevši od pogled sprijeda kod VZ5, uglavnom se ističe mišićava hauba, ista kao iu ostalim verzijama. Kao i kod ostalih motora, optika je puna LED i nalazi se pored izdašne rešetke u obliku slova V i logotipa Cupra. Ali nešto što razlikuje VZ5 je u donjem dijelu, u njegovom splitter, koji se proizvodi u karbonskim vlaknima pravi, bez vinila.

Krećući se prema bočno područje, ono što najviše privlači našu pažnju je njegova velika 20 inčni točkovi sa merom 255/35. Dizajn je karakterističan za španjolsku firmu, jer ivice nalazimo u bakrenoj boji. Ne možemo propustiti njegove velike kočnice koje potpisuje Akebono i koje imaju ogromnih 6 klipova, pa kočenje, kočenje.

Završetak sa nazad, ovdje se Formentor VZ5 najviše razlikuje od ostalih pogonskih goriva. The novi dizajn difuzora, Šta je u karbonskim vlaknima, Pruža vrlo agresivan izgled zajedno sa onim dvostrukim ovalnim ispušnim otvorima u boji bakra. I kao kuriozitet, izduvni sistem ovog Formentora VZ5 potpisuje Audi RS. Ne, ne šalim se, to bukvalno stavlja RS na dno.

Unutra praktično nemamo nikakve razlike

El putnički prostor Cupra Formentor VZ5 je isti da u ostatku mehanike nismo našli nikakvu razliku. Naravno, novi VZ5 može uključiti, kao opciju, sjedišta koja Cupra naziva Cup Bucket. Ovo je potpisao Sabelt i istina je da su neverovatne.

Što se tiče tehnološkog dijela, i dalje imamo a 10,25-inčni digitalni instrument tabla visoko podesiv, možemo imati mnogo informacija o vožnji u prvom planu. S druge strane, njegova multimedijalni ekran je 12 inča i ima Apple Car Play i Android Auto bežično. Ono što me ne uvjerava je da moramo ići do ekrana da bismo imali veću kontrolu nad sistemom klimatizacije.

u sjedala prethodno spomenuto Cup Bucket, su opcioni 100% neophodno za ovaj VZ5. Nivo prianjanja koji imaju je brutalan, osim što ne gube udobnost, jer je njegova mekoća za vrstu sjedišta zaista dobra. Kao detalj, zadnji dio je od karbonskih vlakana, grijani su ali nažalost nemaju električno podešavanje.

Veoma prostrana zadnja sedišta

La drugi red sedišta Formentora VZ5 je zaista širok. Visok sam 1,94 metra i imam vozačko sedište prilagođeno mojoj visini. Čak i tako, prostor ostaje izvanredan i za koljena i za glavu. Nivo udobnosti je dobar u svakom pogledu, ali mi nedostaje da imaju malo više bočnog prianjanja.

Možemo uočiti a veoma velikodušan centralni tunel i da će uticati na nedostatak praktičnosti centralnog kvadrata, jer ima vrlo čvrstu podlogu i preuzak je. Naravno, nalazimo i neke ventilacijske otvore sa kontrolom temperature zajedno s dvije USB-C utičnice.

Prihvatljiv prostor u prtljažniku

krećući se prema prtljažnik Formentora VZ5, s obzirom na vrstu automobila i njegovu koncepciju, prostor je više nego prihvatljiv. Kocka kapaciteta od 410 litara, 40 manje nego u mehanici pogona na prednje točkove. U svakom slučaju, ipak je dovoljno otići na odmor sa velikim koferima, jer je prostor vrlo upotrebljiv.

S druge strane, duplo dno je praktično neupotrebljivo jer se tu nalazi baterija od 12 volti i subwoofer opcionog Beats ozvučenja.

5-cilindarski motor direktno naslijeđen od Audija

O tome propeler Formentora VZ5, to je blok od 2.5 litara 5 cilindra naslijeđen od Audija, koji je montiran na RS3, RSQ3 i TTRS. Međutim, ovo je bio prvi put da se ovaj blok koji se napaja turbom montira na model izvan njemačke firme.

Da bi VZ5 ostao korak ispod svojih nemačkih rođaka, Snaga na kartici iznosi 390 KS i 480 Nm obrtnog momenta motor. Mjenjač je automatski 7-brzinski DSG, "isti" koji možemo naći u više automobila unutar grupe. Kao novitet, kao i novi RS3, Formentor VZ5 opremiti zadnji diferencijal sposoban da ponudi 50% snage jednom zadnjem točku.

pogonsko gorivo guraj kao prava životinja, posebno nakon otprilike 4.500 krugova, kada počinjete cijeniti njegov puni potencijal. 480 Nm obrtnog momenta se nalazi između 2.250 i 5.700 obrtaja u minuti. Ispod tih 2.250, auto je stvarno mrtav i morate prebaciti nižu brzinu da ili da. Što se tiče 390 CV, oni se na četiri točka prenose od 5.750 do 7.000 krugova, odnosno do ubrizgavanja.

Za volanom Cupra Formentor VZ5

moramo da obučemo na komandama Formentora VZ5, ali prva stvar koja vam upada u oči je vozački položaj. Barem sa opcionim sedištima Cup Bucket, mi smo u poziciji jako snižen, nešto što se meni lično mnogo sviđa. Pritisnemo satelitsko dugme na volanu da ga pokrenemo i... bum, čujemo kako njegov 5-cilindarski motor urla uz neke povratne paljbe.

Ya kretanje, u komfornom režimu oseća se veoma udobno Za dan u dan. Dobro upija nesavršenosti asfalta, nije jako poskok, dobro sedi i općenito postaje najkorisniji mod za kada ne želimo sportsku vožnju. Stvar se mijenja kada stavimo Cupra mod, ovdje automobil postaje mnogo radikalniji i to ne samo u ovjesu, već i u dodiru pedale ili smjera.

Nešto zanimljivo je da ni na najsportskiji način VZ5 ne postaje neudoban

VZ5 je automobil sa a brutalno dinamičko podešavanjeNemojte da vas zavara njegov SUV izgled, uopšte ne liči na to. Kotrljanje je praktično na nuli, odziv motora ostavlja bez teksta, vrlo brzo skretanje u krivine, a zahvaljujući njegovom stražnjem diferencijalu u određenim situacijama možemo primijetiti kako zadnji lagano klizi kako bi bolje pozicionirali automobil.

Ali bez sumnje, kočenje je još jedan element koji treba istaknuti. Potpisao ih je Akebono i imaju isječak 6 klipa i da, isti je kao Audi RS3 ili RSQ3. Dodir je izvrstan, ima dosta progresivnosti i na taj način ćemo moći bolje kontrolisati snagu kočenja. Tada će umoru trebati vremena da stigne, barem na javnim putevima.

Potrošnja Cupra Formentor VZ5

Dolazimo do rubrike koja nije od velike važnosti za one koji kupuju ovaj VZ5, iako je relevantna i znatiželjna znati, potrošnja. Prema WLTP ciklusu, kombinovana prosečna potrošnja je 10,2 litara na 100 km, što je brojka koju je veoma teško postići. The istinito znači će biti oko 12 litara a da mu ne pruži nikakvu radost.

Naravno, čim stavimo cupra mod, brojka će biti lako vidljiva okolo 20 litra na 100 km. S druge strane, u autoput i uvijek pri dozvoljenim brzinama, prosjek će biti okolo 9 litara, nešto što uopšte nije loše.

Zaključci Cupra Formentor VZ5

Za kraj sa Formentor VZ5 testom, hajde da pričamo o najviše pozitivnih i negativnih aspekata koji smo uspeli da izvučemo iz modela sa najvećim performansama španske firme. Generalno, VZ5 je automobil koji nudi mnogo po nižoj cijeni od svojih direktnih rivala, kao što su RSQ3 ili čak RS3. Da, nemate materijala za jedan od ovih, ali to je skoro 30.000 eura, tjera vas na razmišljanje.

como pozitivna tačka, Formentor ima spektakularnu dinamiku bez gubljenja svestranost za dan u dan. Nije neudoban automobil, ima dobru nastanjivost, klirens je dovoljan da ne brinete da ćete gaziti po zemljanim putevima ili čak dodirnuti ivičnjake. Osim toga, u poređenju sa RSQ3, VZ5 ima novi stražnji diferencijal, tehnički aspekt koji uvelike poboljšava dinamiku vozila.

Završetak sa negativni aspektiOno što me najviše nervira je to nemaju veliku razliku, posebno u zatvorenom prostoru, u poređenju sa jednostavnijom mehanikom. Odnosno, da bi bila verzija ograničena na 7000 jedinica, mislim da joj je trebalo dati više diferencijalne note, a ne samo neka opciona Cup Bucket sjedišta i neke elemente od karbonskih vlakana. Na primjer, volan sa alkantarom, agresivniji spojler ili drugačija rešetka.