Nedavno, Njemačka je zaustavila formalizaciju propis koji je trebao zabraniti prodaju automobila sa pogonskim gorivom u svim zemljama članicama koje čine Evropsku uniju. Položaj Nijemaca završio je utjecajem na Italiju, Poljsku, Češku Republiku, Mađarsku, Rumuniju i Slovačku, nacije koje su se također pozicionirale protiv nametanja ove mjere. u međuvremenu, Teresa Ribera, sadašnja ministarka ekološke tranzicije i demografskih izazova naše Vlade, pokazala se kritika suprotstavljenih država zakonu zajednice čiji su efekti na ekonomsku, ekološku i društvenu panoramu, u najmanju ruku, upitni.
U demonstraciji zdrav razum i koherentnost, politički lideri onih teritorija koji su podržali Njemačku u njenoj odluci čvrsto su branili svoj stav, navodeći da 2035. je prerano da bi primoralo svoje građane da kupuju vozila sa tehnologijama koje su, iako se nadaju, podjednako početne koliko i skupe. Oni takođe nemaju dovoljno vremena ili sredstava za to generirati potrebnu infrastrukturu potrebnu za tzv. "tranziciju ka održivoj mobilnosti". Međutim, Španija, koja je i dalje u repu Evrope po pitanju elektrifikacije i postavljanje punjača za ovu klasu automobila, izgleda i dalje u korist uspostavljanja zajedničkog standarda koji će im biti veoma teško ispoštovati ili poštovati bez žrtvovanja razvoja svoje domaće privrede.
Ponekad Iznenađujuće je koliko daleko ideološko sektaštvo može ići, čak i kada je u pitanju ekonomska budućnost jednog od najvažnijih regiona Starog kontinenta, bilo gde težina automobilske industrije na bruto domaći proizvod je blizu 10%. Njemačka i savez zemalja koje vodi sa svojom konzervativnom vizijom samo su to učinili bacio malo svjetla na smrtno ranjeni sektor zbog usporavanja prodaje, tehnološke neizvjesnosti, problema s nabavkom nekih komponenti i azijske ofanzive koja već sada nudi kvalitetna električna vozila po konkurentnijoj cijeni. Za sada, konačno glasanje za usvajanje zabrane je odgođeno na neodređeno vrijeme.
Uprkos neosnovanim napadima od strane Ribera, koji je radoznalo "razdvojio" Reyesa Marota (sada kandidat za gradonačelnika Madrida) izvršne vlasti kada je ova žena bila a član koji je branio automobilsku industriju Španski, koalicija nacija protiv dotične uredbe samo ukazuje na njenu radikalnu prirodu. Ni u kom slučaju ne namjeravaju izvršiti blokadu situacije, već da predstavimo drugi način rada, bez ishitrenih mjera i klađenja na a otvoren pristup različitim rješenjima. Kad je toliko novca, toliko socijalnog staranja i toliko interesa u igri (riječ je o otprilike 450 miliona stanovnika i desetinama hiljada kompanija), agresivni pristupi ne bi trebali biti prihvaćeni ni pod kojim okolnostima.
U ovom aspektu, Njemačka je bila vrlo jasna: prije nego što bilo šta potpiše, traži garancije kako bi, u roku od desetak godina, automobili s termalnim motorima mogli nastaviti legalno prometovati Europom koristeći sintetička goriva ili biogoriva s emisijama ugljično neutralnim, nešto u šta su teutonske kompanije poput Volkswagen grupe već investirale i u čemu rade više od pet godina. Na stolu su i prijedlozi koji se odnose na vodonik i njegove mogućnosti, posebno u smislu teškog transporta, iako je i to alternativa koja je u vrlo primitivnoj fazi.
Ribera, koji je odluku Nijemaca opisao kao razočaravajuću i potvrdio da "možda imaju unutrašnje političke poteškoće, ali ih ne mogu izvesti u cijelu Evropsku uniju" jer "pravila su za sve", nagoveštava da nije svjestan kako ovaj geopolitički subjekt funkcionira, gdje se pokušavaju donijeti pravični propisi koje svi članovi mogu poduzeti u isto vrijeme. To takođe pokazuje njegovu Neznanje o zaostalosti koju Španija ima u prelasku na mobilnost kakvu želite, kao i svoju neznanje o razvoju "e-goriva" ili o stvarnoj ozbiljnosti globalnog ekološkog problema koji Evropa ima vrlo malo kapaciteta da riješi. Drugi, razumniji i manje snishodljivi prema populističkim zahtjevima, radije štite, što je duže moguće, nacionalni prosperitet i zapošljavanje.
Izvor: self made