Sigurno se više njih sjeća 80-ih i 90-ih, kada su mnogi brendovi počeli predstavljati modele"16v” u znak sportskog duha. Automobili kao što su Renault Clio 16v, Citroën ZX 16v ili Opel Astra GSI 16v punili su reklamne postere, pokazujući svoju snagu i performanse.
Zaista, tada su se mogle razlikovati dvije vrste četverocilindričnih motora: 8v i 16v. Odnosno, motori sa 8 ventila, koji su imali dva ventila po cilindru; i motore sa 16 ventila, koji su imali četiri ventila po cilindru. svako sa svojim prednosti i nedostaci koji i danas izazivaju radoznalost mnogih ljudi.
Šta je bolje 8v ili 16v?
Oba motora imaju a veoma različito ponašanje, što je uglavnom zbog ponašanja plinova koji prolaze kroz kanal. Motori 16v karakteriziraju:
- više vršne snage sa istim pomak, čak i ako ga dobiju na većim okretajima.
- konzumirati nešto drugo goriva od 8v
Motor 8v umjesto toga karakteriše ga:
- tener više obrtnog momenta u srednjem opsegu
- alcanzar manje vršne snage
- konzumiraju manje
Ove karakteristike se odnose na 16v i 8v motore tog vremena. Uz trenutna dostignuća, kao što je napredna elektronika ili varijabilnu distribuciju, 16v motori su uspjeli prevazići svoje nedostatke i prevladati nad 8v u većini modela. Suprotno tome, postoje i određeni 8v motori koji, sa trenutnom tehnologijom, postižu rad savršeno uporediv sa 16v. Kao što je slučaj sa Peugeotom 207 1.6 HDi FAP 8v iz PSA grupe koja je najavila 112 CV, dok je njegov brat sa 16 ventila dostigao samo 109 CV.
Međutim, čovjek se pita zašto oba motora imaju ovo takve značajne razlike samo za 2 ili 4 ventila po cilindru, ako se postojeći sistemi eliminišu kako bi se poboljšalo njihovo ponašanje. Iznad svega, kada je drugačije, nemaju mnogo strukturalnih ili dizajnerskih razlika.
Zašto 8v i 16v imaju različite kapacitete?
Visoki obrtaji na 16v
A high revs, motori 16v imaju a bolje punjenje i pražnjenje komore za sagorevanje, budući da ventili zauzimaju veću površinu za prolaz gasova. Iz tog razloga, iako je u ovim okolnostima vrijeme za koje ventili ostaju otvoreni kraće, zrak lako ulazi u cilindar.
Ovu karakteristiku favorizuje tehnika koja malo narušava teorijski ciklus četvorotaktnog motora: držeći usisne ventile otvorenim kada se klip već diže. Iako klip već gura zrak prema gore, cilindar se nastavlja puniti jer gasna vena veoma je jak pri brzini motora sa velikim brojem obrtaja. Ova žila plina je nešto poput inercije koja hvata zrak zbog svoje brzine. Što je veća brzina, to je veća inercija.
mali broj obrtaja na motoru od 8v
To je upravo ono što uzrokuje Ahilova peta 16v motora. Kako je brzina plina manja na pola brzine, ako su usisni ventili ostavljeni otvoreni kada se klip diže, mlaz gasa nema dovoljno inercije da savlada vazduh koji klip pomera prema gore. Tako bi dio smjese bio izbačen nazad, gubeći okretni moment u procesu.
Ovo je kada 8v motori vire u prsa prije 16v. Budući da imaju samo jedan usisni ventil po cilindru, imaju manje prostora za punjenje i pražnjenje, a kao što pokazuju zakoni dinamike fluida: što je manje prostora za prolazak, to gas brže stiže. Iz tog razloga, zrak dostiže veću brzinu kako bi napunio komoru za sagorijevanje, a struja plina ima dovoljno inercije na srednjem dometu da savlada zrak koji se diže gurnut klipom. Naravno, u gore pomenutom slučaju ostavljanje usisnog ventila otvorenog kada se klip diže.
Promjenjivo vrijeme ventila kako biste iskoristili prednosti oba
Da bismo imali prednosti ova dva tipa motora, postoje različiti sistemi kao što su varijabilnu distribuciju. Kroz ovaj distributivni sistem, vrijeme otvaranja i zatvaranja usisnih i izduvnih ventila se mijenja. Primjer ovih motora nalazi se u Hondi, koja nekoliko svojih automobila oprema motorima s promjenjivim tajmingom (v-tec) ili motorom INNengine dizajniran od strane Španaca.
Kao što mu ime govori, to je sistem koji mijenja vrijeme motora po potrebi. Omogućava napredovanje ili odlaganje otvaranja ventila ili čak povećanje vremena njihovog otvaranja. Na taj način postižu dobro punjenje komore za sagorevanje, kako pri malim tako i pri visokim obrtajima. U sljedećem videu možete vidjeti od čega se sastoji ovaj sistem, što je značilo veliki napredak u efikasnosti i performansama motora:
Slike 3 i 6 – Mic i Scott Murray
vtec ili i-vtec će uvijek biti razlog zašto se ti automobili mogu super modificirati
i pored efikasne brzine!
Ako u praksi imaju tendenciju da troše više, osim toga, da budu moćniji jer njihov režim okretanja to dozvoljava i daje veću brzinu iako je ograničena mjerenjima prometa, iz kog razloga sada dobijaju više od 16V nego 8V?
Po mom mišljenju, da bi srednji automobili imali više snage i brzine, a jadni ego idioti se lakše ubijaju u lošoj putnoj mreži u zemlji.
Više volim 8v Xq motor koji se više koristi i život im nije tako kratak kao 16v
Poštovani, moj kamion je peugeot partner hdi 1.6 sa 16 ventila, zanima me da li se može prilagoditi motoru koji je isti ali sa 8 ventila pošto sam dobio jednu od tih karakteristika i moj mi više ne radi.
imate na prodaju hdi 16 v dobijam svoj tel 2214110471
Koliko sam procitao, 16v je sranje... Motor je lenjiji tokom NORMALNE upotrebe, a povrh toga jos trosi.
Jedina prednost je veća snaga na maksimalnim obrtajima, tu snagu ćemo vidjeti tek "testiranjem" motora.
U praksi se motor uvijek dovodi na srednje ili niske okretaje - ako je iznenada potrebna snaga, ta snaga nije dostupna 16v motoru, dok bi 8v dao više snage.
16v…je skuplji, manje efikasan, kraći životni vijek i manje energije u svakodnevnoj upotrebi.
Nema 4v motora?
Broj ventila mora biti u korelaciji sa brojem cilindara u motoru. Svaki cilindar mora imati najmanje 1 usisni ventil (kroz koji ulazi smjesa zraka i goriva) i 1 izduvni ventil (kroz koji izlaze zaostali plinovi). Ipak, ne postoje 4-cilindrični motori sa 4 ventila.
Ako postoje 2-cilindrični (dvocilindrični) motori sa 4 ventila (dva ventila po cilindru). Uobičajeno je vidjeti ih na motociklima i terenskim vozilima, a malo je vjerovatno da ćete ih naći u automobilima.
Ne razumijem kako proizvođači vozila, skoro svi, proizvode svoje motore sa 16 ventila 4 po cilindru, da nije dobro, maknuli bi 8 i manje troškova. Automobili sa 8-ventilskim motorima se šalju po preuzimanje.
Vozim 1997v Sentru iz 16. godine i vrlo je dobra na kratkim i velikim udaljenostima.
I na kraju, koji je najbolji? 8 ventila ili 16 ventila? Ko zna neka odgovori. Hvala ti!
Moj koncept je da je 16v najbolja opcija, potrošnja je minimalna u odnosu na 8v i kada putujete vidite razliku, ja često putujem pa preferiram struju.
Motor sa 8 ventila je bolji... Ako ga dobro podesi, izduva prorez na ostalim autima hahahaha
Pozdrav iz Čilea
PS: kada je moj auto presekao zupčasti kaiš, motoru se ništa nije dogodilo
XD
Promenio sam remen i nastavio dalje.
PODRŽAVA 8V MOTORE
Dobro jutro gospodo.Po vasem iskustvu sa peglama, pitanje da li je moguce modifikovati ili adaptirati glavu cilindra od 16v na originalni 8V motor??? sa dvostrukim sistemom karburacije. hvala slds
Da, Gerardo, možeš.
U Urugvaju i Argentini poklopci AP motora su promijenjeni sa 8v na 16v. Opremljeni su i poklopcima od 20v koje neki Audiji donose, kao što su Bora ili Jetta.
Pozdrav.
Vozila su na kraju dobra ako i samo ako ih koristis po svojim potrebama.Ne daj Toyotu ili Hyundai kolica ili prikolicu, a jos manje traktorista, oni ce ti reci ne vole to.
ODLIČAN IZVJEŠTAJ BAR ZA MENE KOJI NISAM ZNAO RAZLIKU